Преди 12 години семейство Щайнер от Орвил, Охайо, решило да премине от отглеждането на цалевица и соя към биологично земеделие. Тогава те разбрали, че предстоящите задачи изискват съвършено нова техника. Никакви дрони. Никакви климатици. Само базов трактор с различен инвентар и променяща се колея, за да има възможност за обработването на различни култури с различни междуредия.
През последните десетина години откакто селското стопанство е станало монокултурно, земеделската техника е последвала неговия пример, превръщайки се в специализирани компютри на колела. Но те не са подходящи за по-устойчиви цели. Но семейство Щайнер, което произвежда оборудване за земеделието от 1974 г., успява да намери уникално решение на този проблем. "Свикнали сме да работим с малки партиди, а не с огромно количество техника, обяснява Лидъл Щайнер. За големите корпорации не е изгодно да произвеждат техника за производители като нас".
В САЩ обичат старите трактори
"Прекарахме много време с биологични производители от цяла Америка и разбрахме, че те обичат да работят с  Model Gs, казва Лидъл. Това е много стар трактор, произвеждан от компания Allis-Chalmers Manufacturing от 1948 до 1955 г. И тогава си помислихме - може би трябва да върнем този модел в 21-и век". Биологичните производители имат нужда от трактор, който могат да ремонтират самостоятелно. За предпочитане е да се движи бавно. Наистина бавно. "Тогава си помислихме - ще направим нещо, което може да се движи с половин километър в час", казва Лидъл. 
През октомври 2017 г. семейство Щайнер пуска на пазара собствена марка -  Tilmor. Това е линия инвентар, съвместим с  Model Gs.  Но истинската им страс е обновената версия на самия трактор. Те искат и се надяват да го презентират на пазара още през 2019 г.
Публикувана в Агротехника

Всяка година за различните насоки на земеделието се предлагат иновативни решения, помагащи на фермерите да направят бизнеса си по-ефективен и по-евтин. Най-голямо внимание традиционно привличат разработките в сферата на земеделското машиностроене

Ангел Върбанов

През отминалата 2017 година множеството презентации на големите международни изложения на автономни и електрически трактори, които не изискват участието на оператор в обработката на полето, привлякоха широкото внимание на земеделците. Доколко реалистично е днес приложението на практика на идеята за пълноценна автономност и пълната смяна на източника на енергия за такива сложни и големи машини, ще се опитаме да изясним в тази статия.

new holland nh drive new concept autonomous tractor 07

В два режима

Една от представените наскоро подобни разработки е концептуалната машина New Holland Drive. Външно тя не се отличава от обикновения трактор и може да работи както в автономен режим, така и по традиционния начин с оператор. Този факт позволява машината да работи при операции, при които реализирането на пълната автономност засега е трудно, например при работа с челен товарач или при транспортирането на товари с висока скорост по обществените пътища. В същото време по територията на самото стопанство тракторът е в състояние да се придвижва самостоятелно по обозначени на картата маршрути. За целта е необходимо да се зададе път и да се постави цел, а техниката да пристъпи към работа като отделна единица или в рамките на няколко машини. При движението по полето по оптимизирани маршрути, които автоматично се генерират от програмата с оглед на размера и формата на участъка, машината може да избегне всякакви съществуващи препятствия по работната ширина на използвания навесен или прикачен инвентар. Тази способност се осъществява с помощта на иновативни комбинации от радар, лазерни далекомери и специални камери. В случай на откриване на преграда, тракторът изпраща съобщение в интерактивния интерфейс, а фермерът приема решение дали машината да го заобиколи, а при положителен отговор определя по какъв начин да се случи това.

В бъдеще тази концепция ще може да използва предварително събрани данни от добивите по отделните площи за променлива сеитба и работа с максимална точност. В резултат фермерите ще могат да увеличат ефективността на работата с машината и оптимално да използват късите работни прозорци.

cMMA7SNDdtPLrVL887wVjE9PXs6t3xP4

Без кабина

Съвършено различна разработка представи компания CNH Industrial – автономен модел трактор, способен да функционира без оператор. За основа на концепта е взет флагманският модел на Case IH, но външният му вид е съществено променен. Иновативната машина е разработена с използването на напълно интерактивен интерфейс, което позволява да се осъществява дистанционно управление на програмираните операции.

Вградената система автоматично определя работната ширина на навесната машина и предлага най-подходящите маршрути на движение с оглед на релефа на местността, препятствията, както и наличието на други машини на полето. Операторът, намиращ се на разстояние от трактора, може да наблюдава работата му и да контролира траекторията на движение с помощта на интерфейса на компютъра или таблета. Благодарение на наличието на радар, лидар, тоест активен далекометър в оптическия диапазон, и поставените на трактора видеокамери, машината може да открива неподвижни или движещи се препятствия и самостоятелно да спира и да изчака, докато операторът, предупреден за препятствието от звуков или визуален сигнал, избере нов маршрут.

При липса на GPS или данни за положението, както и при натискането на бутон „стоп“, техниката незабавно спира движение. Операциите, изпълнявани от машината, също могат да се променят в реално време през отдалечен интерфейс или с помощта на автоматични предупреждения за времето. Въпреки че този автономен модел е произведен без кабина, специалистите на Case IH твърдят, че технологията може ефективно да се внедри на комбайни и всякакви други машини.

John Deere SESAM electric tractor

Eлектрически конкурент

Компания John Deere отдавна презентира отделни елементи на своя нов и напълно електрически трактор SESAM. Дебютът на иновативната разработка бе на изложението SIMA в Париж в края на февруари 2017 г. Наименованието на машината идва от първите букви на Sustainable Energy Supply for Agricultural Machinery, което означава „намаляване на енергийните разходи за земеделска техника“. Според производителя това е първият в отрасъла напълно акумулаторен трактор.

Той използва само електрозадвижване, по тази причина под капака му вместо дизелов двигател има акумулатори с мощност 130 кВтч и два електрически двигателя по 150 кВт. За сравнение най-мощните акумулатори, които използват електрическите автомобили Tesla, произвеждат едва 100 кВтч. Мощността на трактора SESAM е равна на 402 к.с. За разлика от своите дизелови събратя, машината практически не издава шум и е много по-лесна за ремонт и техническо обслужване, тъй като се състои от по-малко количество детайли. Освен това при работа с нея фермерите спестяват огромни средства за гориво. Напълно зареден акумулатор на трактора осигурява работа в нормални условия за около 4 часа или изминаване на 55 км. Времето за пълно зареждане на акумулатора е около 3 часа, а срокът на живот – около 3100 цикъла на зареждане.

Под надзор

Внедряването на такива технически съвършени земеделски машини поставя един важен въпрос – кой от тези трактори в дългосрочна перспектива ще бъде най-изгоден за земеделците, дилърите и производителите? Засега не са предложени никакви оценки на потенциалния ръст и доходите от електрическите трактори, но според данни на компания Tractica, специализирана в изучаването на пазара, ориентиран към взаимодействието на хората с технологиите, доходът от автономните машините ще достигне 30,7 млрд. щатски долара до 2024 г.

Много специалисти по въпроса са стигнали до извода, че главният критерий е нивото на действително необходимата на земеделците автономност. Те смятат, че “Tesla за трактори“ е най-добрият избор за земеделието и че в бъдеще преимущество ще има най-вероятно полуавтономната електрическа машина. Така например Крейг Шулц, президент на CEO компании Autonomous Tractor Corp., на срещата на дилърите Precision Farming Dealer 2017 заяви, че автономията е спектър. Според него рудиментарната автономия, която трябва да съществува в транспортното средство, се намира в единия край, а по-сложната и самодостатъчна – в другия. Възможно е в бъдеще да видим трактори, които самостоятелно излизат, изорават полето и се връщат в стопанския двор, докато фермерът пие втората си чашка кафе. Но засега автономията, която се наблюдава в селското стопанство, изисква определено ниво на контрол, въпреки че, буквално погледнато, автономно е това, което функционира само по себе си. Но едва ли ще я видим в чистия й вид в скоро бъдеще.

Намаляване на разходите

В периода между 1975 и 2012 г. в САЩ стойността на покупката на техника и нейния ремонт са се увеличили два пъти. Нарастващите разходи за оборудване и техническо обслужване и ограниченото повишаване на енергийната ефективност доведоха до почти непрекъснат ръст в издръжките на производството за фермерите през последните 25 години. Аналогична е ситуацията и в България. Възможен изход от това положение е електрификацията. Тракторите с електрическо задвижване ще се отличават с подобрена горивна икономичност, увеличен срок на живот и по-ниски разходи за техническо обслужване. На практика ефективността от използването на подобни машини вече е доказана от леките автомобили Tesla. Те имат само малко по количество части от механично или хидравлично движещо се средство, а цифровизацията на всички системи на техниката позволява значително да се опростят, елиминирайки стотици съединения с жици и кабели. С помощта на оптичните кабели повечето трасета в трактора може да се сведат до една.

Всички тези преимущества могат да се въплътят в реални пари за производителите.

Автомобилите Tesla запазват над 70 на сто от своята стойност след 50 000 мили, докато традиционните автомобили в аналогична ситуация губят същия процент. Една от причините за тази разлика се дължи на факта, че средната продължителност на живота на електрическия двигател е 29 години. Това е много повече от срока, в който може да работи нормално трактор с традиционен дизелов двигател. Така че земеделските производители биха могли до получат значителна полза от оборудване с по-продължителен живот и по-редки нужди от ремонт. Специалистите сочат като още едно преимущество на електромашините повишаването на ефективността на използването на горивото. Бензиновият автомобил харчи около 8-10 литра гориво на 100 км. Хибридна електрическо-бензинова платформа би повишила ефективността с около 30 на сто, а преминаването към напълно електрически двигател би увеличил икономията значително повече. Засега технологията на електрическото задвижване е възприета само в локомотивната и дърводобивната промишленост, но според много експерти земеделието след време също ще премине към внедряването на това решение.

Компромисно решение

Най-същественият недостатък на задвижваните електрически машини е в това, че болшинството електрически системи използват акумулатори. Те могат доста добре да работят на обикновените леки автомобили, когато водачът ги ползва по няколко часа на ден и не на пълна мощност, или на техника, работеща в помещение или на малки площи, с постоянен достъп до източник на зареждане, например телескопичните товарачи.

Но за осигуряването на работата на електрически трактор с мощност 200 к.с. за цял ден на полето, той трябва да се оборудва с акумулатори, произвеждащи около 1500 кВтч. Подобни акумулатори може да струват около 350 000 долара и да тежат повече от самата машина.

Възможно решение може да стане създаването на полуавтономно оборудване на принципа на работата на вече съществуващите подобни трактори. Такива машини ще могат да работят достатъчно самостоятелно, за да позволят на фермера да се намира на разумно разстояние и да се намесва в случай на възникване на проблем, а за функционирането им трактор няма да бъде необходим. На много специалисти идеята за интегриране на мощност и мобилност в самото модулно устройство, което може да се пренася от един проект към друг, се струва достатъчно реалистична, а разполагането на тази концепция на електрическа трансмисия ще позволи да се осигури по-ефективен контрол над средствата за производство и още повече да се намали стойността на техниката. Земеделското машиностроене с бавни, но сигурни крачки се движи към ерата на полуавтоматичните агромашини, които ще проникват постепенно в земеделието и в бъдеще коренно ще го променят.

Публикувана в Агротехника

Най-награждаваният трактор на Агритехника 2017 стана  Valtra T254 Versu Smart Touch. Той успя да получи цели три награди от различни конкурси. Valtra T254 Versu Smart Touch стана "Трактор на годината 2018", както и спечели наградата за най-добър дизайн. Освен това  Valtra T254 получи и наградата "Машина на годината" в раздел "Трактор от най-висок клас". Толкова награди наведнъж не е печелил никой друг трактор досега.

Как се ражда технически феномен? Наглед е просто... В началото имате една мечта. След нея вземате здрава и устойчива машина, представяща се безапелационно добре в широк температурен диапазон и предназначена за разнообразен тип дейности. Към нея добавяте взетите предвид съображения и мнения на клиентите от цял свят, техните желания и потребности. Създавате множество иновации. Финансирате тези иновации чрез транснационалната корпорация AGCO, получавайки нов, силен импулс за развитие. И резултатът е налице – създаден е най-ефективния, функционален, а и не на последно място и най-красив трактор! Ето така се роди новата Т4 серия на Valtra - направо от бял лист.

Скандинавското качество е това, с което се гордее и на което държиVALTRA през годините. В новата Т серия на Valtra нито един детайл не е случаен. Мисия е да се превърне всеки трактор в лесна за работа машина, адаптирана към разнообразните и променящи се потребности на фермерите, издържана до последния детайл. Практически е доказано, че тракторите VALTRA са надежден партньор в бизнеса на всеки стопанин. Както сподели по-рано многоуважаваният президент на корпорация AGCO г-н Мартин Рихенхаген: „Празнуваме раждането на новата серия T на Valtra. Машините от тази серия са истински красавици със супер дизайн и уникален стил. Тази серия ще изведе бранда VALTRA към едно ново бъдеще. С нея VALTRA ще се прицели към нови пазари и ще разширява присъствието си на вече съществуващите. С тази серия VALTRA заяви твърдото си намерение да се превърне в основен играч за бизнеса в Европа“.

Четвъртото поколение на VALTRA серия Т включва изцяло нови машини, проектирани от самото начало.  Новите модели на T-серия покриват мощностния диапазон от 155 к.с. до 271 к.с. - достатъчно мощност дори и за тежки операции. И днес VALTRA запазва водещата си позиция на трактор с най-висока мощност (271 к.с.), осигурявана от компактен, 4-цилиндров финландски двигател.

Специално внимание при проектирането на новата T-серия е отделено на лекотата на използване и поддръжката. Сервизните интервали са на 600 м.ч., а проверката  на маслата на дневна база е лесна, благодарение на нивомерните стъкла за инспекция. Радиаторите  и филтрите са достъпни и без инструменти. Новата  T4 –серия е претърпяла  десетки хиляди часове тестове при всякакви условия, както на терен, така и в лаборатория, за да се получи лесен за употреба и изгоден като експлоатационни разходи трактор.

Както при всички свои трактори и днес VALTRA осигурява на клиентите си адаптиране на оборудването на машината според индивидуалните клиентски изисквания. А списъкът с функции и опции за вграждане е огромен, затова е и назован като програма “Unlimited. Системата за поръчка по индивидуална клиентска заявка означава, че всеки трактор ще се произведе от завода с точно желано оборудване - готов за работа в полето, в гората или за строителство на пътища.

НАГРАДЕН ДИЗАЙН, КОЙТО Е ОТ ЗНАЧЕНИЕ

Четвъртото поколение трактори на VALTRA са успешно продавани още от момента на пускането им на пазара и спечелиха множество международни награди. С наградите получени на световни изложения - „Машина на годината за 2015” за серия Т4; „Машина на годината за 2016” за серия N4 и „Трактор на годината за 2016” – златен медал за дизайн от Агритехника за новия N174V, Valtra реализира хеттрик! Valtra T234 спечели престижнатанаграда за дизайн Red Dot в категорията Продуктов дизайн (Red Dot Award: Product Design 2016).

Да не забравим и световния рекорд на Гинес, отбелязан във Финландия за най-бърз трактор в света – 130.165 км/ч. Успешният триумф с дъжд от награди продължава. През Февруари 2017 новата А4 серия на VALTRA бе обявена за Машина на годината 2017 в своята категория на световното изложение SIMA в Париж. Както и спечелената Red Dot 2017 награда за дизайн , присъдена на SmartTouch подлакътника за управление на VALTRA, презентиран в Париж.

Valtra има дългогодишна традиция в прилагането на съвременен индустриален дизайн в своите продукти още от 1960 година. В допълнение към създаването на атрактивни трактори, индустриалният дизайн винаги е бил прилаган за подобряване на работните условия в трактора и за повишаване на производителността. През десетилетията основните принципи на скандинавския дизайн играят важна роля в изграждането на високото качество на Valtra и утвърждаването й в силно уважавана марка.

СЪВЪРШЕН ДО ПОСЛЕДНИЯ ДЕТАЙЛ

Новата T-серия - налична в четири модификации: Direct, Versu, Active и HiTech

Новите Versu, Active и HiTech модели революционизират начина, по който PowerShift тракторите се задвижват. Педалът на съединителя е необходим само при стартиране на двигателя. Педалите на спирачките контролират и съединителя: функцията за автоматично включване на съединителя е винаги активирана - AutoTraction. Автоматичната PowerShift сега работи с нова логика: педалът на газта не контролира оборотите на двигателя, а  скоростта на движение, подобно на безстепенната трансмисия Direct. Автоматичната система е от голяма помощ при използване на силоотводния вал, тъй като водачът може да промени Powershift предавките и да регулира скоростта само чрез натискане на педала на газта. Това оставя ръцете на водача свободни да контролират трактора и инвентара. Системата PowerShift също има уникални характеристики, включително функцията „hill-hold” и помощна хидравлика, които улесняват работата с преден товарач. Powershift на Valtra е с петстепенна трансмисия,  която осигурява общо 30F+30R скорости (20 скорости в четири диапазона, както и 10 „пълзящи” скорости).

Трансмисията Direct предлага на стопаните на Valtra максимална прецизност за тежки операции със силоотводния вал. Трансмисията Direct винаги осигурява висок хидравличен капацитет и е лесен за употреба. Създадена от германските инженери и произведена от AGCO, тази трансмисия от години е лидер сред големите трактори на европейския пазар. Нейната популярност се основава на нейната експлоатационна адаптивност, но най-вече на горивната й ефективност. Особеноза стопаните, работещи на услуги, при които се налага повече транспорт между обектите, AVT трансмисията (AGCO Variable Transmission)с плавна промяна на предавателното съотношение ви дава възможност за икономично управление при ниски обороти на двигателя. А днес вече е възможни да поръчате и добре приетия в България модел T234 именно с трансмисия Direct.

ПРОСТОРНА КАБИНА С ОТЛИЧНА ВИДИМОСТ

Най-забележителната характеристика на четвъртото поколение T-серия е новата кабина, която е стилна, просторна и шумоизолирана. Колоните, извиващи се навън, максимализират  вътрешното пространство за водача, запазвайки компактни външни размери. Кабината е с двайсет сантиметра по-широка в областта на седалката, в сравнение с предишното поколение.

Електрически отопляемите предни и задни стъкла, радиус на почистване от 270 градуса  от предната чистачка, фабрично монтирани камери за паркиране, работни LED и задни светлини и 6,2 квадратни метра остъклена площ предлагат  ненадмината видимост.  Друг прозорец в предната част на покрива помага при работа с челен товарач, а при „горската” кабина прозорецът на покрива е опция. Комфортът е допълнително  оптимизиран със стерео и суббуфер, хладилна кутия, TwinTrac система за управление на трактора на обратен ход, която може да се настройва лесно и достъпно отстрани на седалката. Някои от тези функции са стандартни, други могат да бъдат поръчани от списъка с ненадминати възможности на Valtra.

Радиусът на завиване на трактора е невероятно малък, само 5, 25 метра дори и с челен товарач. Тракторът тежи 7,3 тона,  а максималното  тегло е 13.5 тона. Клиърънсът е 60 см и с 2995 мм междуосие осигурява стабилност на пътя. Обновената задна хидравлика на трактора може да  вдигне до 9,5 тона товар, а интегрираното предно предаване е с капацитет от 5,1 тона. Три различни скорости в пет режима вече могат да бъдат избрани едновременно за силоотводния вал: 1000, 1000E, 540, 540E и наземна скорост на силоотводния вал.

Лекота на използване и ниски експлоатационни разходи са характеристиките, които най-точно прилягат на новата серия Т на VALTRA.

SmartTouch подлакътника на Valtra спечели Red Dot 2017 световна награда за дизайн. Дизайн, създаден във Финландия.

Новосъздаденият и внедрен във Valtra SmartTouch подлакътник и потребителски интерфейс са новаторски по отношение на лекотата на използване. SmartTouch бележи кулминация в задълбочената работата на отдел „Развитие и Внедряване“ от водещи експерти в много области. Всички контроли на SmartTouch подлакътника са логически подредени и лесно достъпни. Специално внимание е обърнато на ергономичност, удобство за потребителя, лекота на използване и интуитивност. Различните материали също са специално подбрани за целта и за да подпомагат функциите.

Valtra Smart Touch изведе управлението до ново ниво. Той е по-интуитивен дори от вашия SmartPhone. Настройките са лесно достъпни само чрез две натискания с пръст. Технологията е интегрирана в новия лесен за използване формат: Навигация, ISOBUS, Telemetry, AgControl и TaskDoc. Не са нужни допълнителни екрани - Auto-Guide и дисплей на камерата за безопасност са вградени в екрана на SmartTouch. Няма нужда от допълнителни монитори, които да блокират видимостта Ви.

Функционалната структура на подлакътника осигурява добър захват по тежък терен. Всички функции са лесно достъпни заради логичното си подреждане, а подлакътникът дава добра опора на ръката, намалявайки напрежението и стреса. Мястото на бутоните за РТО минимизира случайното използване. И малък щрих, завършващ картината и говорещ много за идентичността – финландския флаг в долния край на подлакътника.

НАШАТА ТЕХНОЛОГИЯ. ВАШАТА ПРОДУКТИВНОСТ.

Новите модели на VALTRA улесняват използването на най-новите технологични решения на AGCO с цел по-нататъшно подобряване на производителността и рентабилността на земеделската работа. AGCO активно разработва технологии за прецизно земеделие като част от своята стратегия за FUSE. Като пример за потребителския дизайн на тези технологии може да се посочи и това, че FUSE е отворена система, която може да се използва заедно с машините, продуктите и приложенията и на други производители. Това Ви позволява да управлявате данни от всички машини и оборудване във Вашето стопанство, като обедините цялата производствена верига в една система. Освен това FUSE прави тракторите VALTRA съвместими с бъдещи технологии.

VALTRA работи, за да сбъдва желанията Ви – всеки ден, всеки сезон, за всяко стопанство.

Публикувана в Агротехника
От тази година CLAAS предлага TERRA TRAC за трактори - иновативна система, позволяваща да се повиши производителността на машината за сметка на увеличаването на силата на тягата. Тракторът AXION 900 TERRA TRAC е първият полуверижен трактор с пълно окачване. Той спечели сребърен медал от конкурса Innovation Award Agritechnica-2017 и за първи път ще бъде представен пред посетителите на изложението.
През последните години на пазара на земеделска техника се наблюдава тенденция за увеличаване на ширината и мощността на навесните машини. В същото време ръста на обемите на земеделското производство изисква по-ефективна техника, давайки на инженерите и конструкторите на CLAAS широко поле за изява. Системата TERRA TRAC е точно това ново звено във веригата от мултифункционални разработки на компанията.
За първи път технологията бе реализирана в зърнокомбайна LEXION и вече много години се радва на популярност на европейския пазар. Сега системата TERRA TRAC е внедрена и в трактора AXION 900. Иновативно решение е уникалната конструкция на амортесираните вериги, разположена на задната ос на трактора. CLAAS отбелязва, че AXION 900 TERRA TRAC съчетава в себе си всички преимущества, характерни за верижните трактори, като по-високата теглителна сила и защита на почвата от уплътняване, както и по-удобните за управление колела на стандартните трактори. Ходовата част от отделно амортесирани ролери на веригите осигурява на трактора надеждно сцепление с почвата, което прави работата с  AXION 900 TERRA TRAC удобна и ефективна както на полето, така и при движение на пътя дори при скорост до 40 км/час. Стандартната ширина на веригите е635 мм. Возможни са и варианти от  735 и 890 мм.
Тракторът AXION 900 TERRA TRAC ще влезе в серийно производство през 2020 г. и ще се предлага опционално.
 
Публикувана в Агротехника

Трябва да убиеш три змея с голи ръце, да изкачиш пет планини на сляпо и да събереш една количка с документи, да заложиш всичко на банката, че и да си платиш на консултантите, за да ти мине проект във фонда „Земеделие“, разказва фермерът от софийското село Сеславци

Ангел Върбанов

Голямата мечта на Владимир Цветанов от софийското село Сеславци. е да направи овощна градина, каквато е виждал в Германия. Е, не съвсем, защото в Германия хората идват, берат сами сливите, претеглят си ги и оставят парите. У нас това няма как да стане, разбира Владимир. Но от мечтата си не се отказал. Върнал се от Германия и решил, че в наследствените си имоти в с. Осиковска Лакавица (община Правец) все пак ще направи такава градина. С много ентусиазъм кандидатствал по програмите. И след това започнало голямото ходене по мъките вече пета година.

Все пак по проекта е успял да вземе нов трактор ValtraA93H с челен товарач и мощност 103 к.с., който и стана причина за нашето запознанство. На снимката, публикувана на страницата на фирма ЗЛАТЕКС, официален представител на бранда за България, се виждат енергичен мъж в разцвета на силите си, щастлив от получаването на новата машина, свещеник, шампанско и много добро настроение...

На живо нещата обаче не са толкова розови. Наистина, Владимир е доволен, че вече има чисто нов трактор, който ще му помага в работата – за почистване на 1200 дка пасища, за отглеждане на месодайни крави и за реализиране на голямата му мечта – овощна градина със сини сливи. Именно за нея той кандидатства с проекта и успява да вземе трактора. Но не е било лесно.

От пръв поглед става ясно, че Владимир Цветанов прави всичко с мерак. Градината е подредена, къщата е стегната, всичко е по германски тертип. И няма как – доста години той е работил в Германия и е прихванал от тамошната прецизност. Така е избрал и трактора – много внимателно.

Взех Валтрата, защото от познати разбрах, че е хубав трактор. Особено за наклони и гора. Досега работех със стар руски верижен трактор, така че съм доволен от новото, разбира се. Вярвам, че машината е добра. Чувал съм, че е мерцедесът на горските трактори с много нисък център на тежестта. За мен това е важно, защото работя на доста наклонени терени и не бива да стават злополуки. Още не съм карал трактора лично, защото буквално от дни е при мен, чакам номерата и гражданската и почвам да го разработвам, разказва Владимир и добавя: От Златекс ми съдействат, в това отношение няма проблем. Подписали сме договор на всеки 250 часа да идват да го преглеждат. Каквото зависи от нас, ще го направим, ще карам трактора само с качествено гориво. Вярвам, че ще оправдае очакванията ми.“

Но докато се стигне до това тракторът да пристигне в стопанството на Владимир, той е трябвало да премине през не една и две перипетии:
„ Ходих на няколко места. Трябваше да събера три оферти, така искат от фонда. Все пак си избах
Valtra-та, въпреки че от Фонда ми намалиха цената с 50 000 лв. После трябваше да платя на консултантска фирма доста сериозна сума, за да ми мине проектът. Проблемът е, че при нас всичко е неясно – не знаеш каква е референтната цена на машината, не знаеш какви са правилата. Всичко е на тъмно, за да даваш пари под масата“.

Владимир Цветанов разказва, че се е върнал от Германия ,за да направи овощните градини от мечтите си, но днес, след 5 години, те все още си остават мираж за него. Но затова пък всеки ден му се налага да се бори с проблеми. Един от тях е работната ръка.

Работници не останаха. Ето днес не ми дойдоха работниците, горещо било. Къде го има това? Давам им по 50 лв. и ги храня. Защото всички кадърни хора, които могат да работят, напуснаха България. И аз ги разбирам. Вече 5 години се боря за тези овощни градини и 5 години да мине проектът. Тези 5 години кой ги обработва тези земи? Местните феодали ги обработват. Без да плащат една стотинка. В България е див феодализъм! Никой не гледа интересите на българския народ. Сам работя. С един приятел заедно гледаме кравите – аз имам 52, той има 70. Редуваме се – един ден той ги гледа, един ден – аз. Работници се намират трудно и не можеш да разчиташ въобще на тях.

За да взема техниката, съм заложил всичко – земи, къща, коли, бусове. За да получиш 350 000 лв., ти искат 900 000 лв. гаранция. И ако не издържиш, след 2 години идва банката и ти взема всичко...“.

Какво трябва да се направи, питам Владимир.

Революция! Пушки и в Парламента до един да ги няма. Кой от тях се занимава със земеделие? Разбират само пари да взимат. Най-належащото е да има прозрачност и яснота. Всеки да може да следи какво се случва. Искам да знам на този трактор в Министерството на земеделието колко му е референтната цена. И това да е цената за мен. Защо фермерите нямаме достъп във Фонд „Земеделие”?“

Но проблемите не спират дотук:

Миналата година имаше дерматит. Ние не може да си продадем телетата. А как ги продават циганите? Идва циганинът, купува за 1,70 лв. месото от мене и го реализира. А ние не можем. Как става това?

Защо банките не ни отпускат средства да си направим една кланица за 5 телета. Да си купим земя в индустриална зона, да си направим кланица и да можем да работим. Ако се кооперирам с фермерите от района, които отглеждаме месодайни говеда, ще можем да колим по 5 телета дневно. И ще си продаваме месото на рентабилна цена, а не да го даваме на циганина за по 1,70 лв. килото, той да го продава на 5 лв., а в магазина да е 14 лв. А ние работим денонощно – от ранна сутрин до късна вечер и накрая продаваме без пари.

Да не говорим за субсидиите. Кога идват субсидиите? Трябва да дойдат през октомври – ноември. Те идват догодина до 25 май. До 25 май ти трябва да си насял, да си подготвил почвата, всичко да си свършил. На фермера октомври месец му трябват парите. Тази година дойдоха в края на март. За какво са ти тогава? Дотогава вече си затънал с кредити до гуша, за да можеш да купиш сено, слама, люцерна, фураж и т.н.

А като почнат да зреят сливите, какво ще правя? Трябва да отида да живея в грдината и да ги пазя да не ги оберат циганите. Къде е държавата? Къде са полицаите? Циганите били безработни! Ето, по 50 лв. на ден им давам и не искат да идват. Защо не ги наказват, като крадат, че е по-лесно. Аз ако не си платя тока, ми го спират. Всеки е на ръба да се откаже. Ама като си се загробил и като си изтеглил 500 000 лв., как да се откажеш?! Трябва по някакъв начин да ги изкараш.

Нещата са много сложни и тепърва ще стават по-сложни. Но ние сме си виновни като народ. В Австрия нафтата е с 6 стотинки по-евтина отколкото в България. В една и съща верига бензиностанции служителите там вземат заплата 1500 евро, а същият служител у нас взема заплата 600 лв. Как да останат хората тука!

Щели да спрат европейските субсидии на фермерите? Къде е държавата? Нали събира данъци. Да помага тя на производителите. Парите от винетките къде отиват? Едва ли в качествени пътища. Всички знаем къде отиват парите, но търпим.

Пет години се боря да мине този проект по мярка 4.1. Всичко става с пари и далавери. Използвах консултантска фирма, платих им 17 000 лв. и не докараха проекта докрай. Сега си търся нови счетоводители, нови консултанти, които да ти казват какво да правиш. Иначе аз трябва да спра да работя и да се занимавам с документация. Всичко е вързано. Никога няма да мине проект във фонда, ако нямаш познати или не си платиш. Нормален човек, роден в Осиковска Лакавица, който е решил да направи нещо с наследствените имоти – абсурд. Затова всички се изнесоха през Терминал 2. Кой остана като работна ръка в България? Ето сега чистим пасища. Взел съм лебедка за 7000 лв. Три дни работиха и снощи я счупиха, а днес ги няма на работа. Защото са неграмотни. Така че трябва да си непрекъснато на място, а аз като съм там, работникът за какво ми е. Сега този нов трактор как да го дам на някого да го кара? Сам ще трябва да си го карам. Аз трябва да ходя да гледам животните, да проследя говедарите, да организирам събирането на храната, да организирам и пазенето на дръвчетата, като почнем да ги засаждаме, да върша още сто неща, за документи да не говорим. Няма свестни хора, които да намериш за каквато и заплата да поискат“ – приключи тъжния си разказ Владимир Цветанов...

Публикувана в Бизнес

Оптиком, Пионер семена и Тимак Агро очертават пътя на успешното сътрудничество

Богатата продукция, получена от качествени семена слънчоглед и царевица Pioneer, засети от Оптиком с прецизна френска вакуумна анкерна сеялка MONOSEM NC и подходящо торене с продукти на Timac Agro, бе представена на традиционното за сезон 2017 полево събитие Портфолио Фарм. Събитието се състоя на 12 юли на опитното поле на Института по земеделие в Карнобат, край пътя за с. Глумче. Представители на търговските екипи на Оптиком, Пионер семена, Тимак Агро и земеделски производители обсъдиха резултатите от съвместния опит с всички продукти в реални условия.

DSC 0151aОт името на домакините - Институтът по земеделие в Карнобат, инж. Веска Праматарова сподели отличните си впечатления от прецизната и добре планувана работа със сеялка Monosem, водеща до отлични резултати като производителност и качество на посевите. Гостите на събитието видяха равномерните, стройно подредени и еднакво добре развити слънчогледови и царевични растения, което е предпоставка за добри добиви.

Оптиком представи и други машини, някои от които с особено атрактивни за земеделските производители лизингови схеми за покупка с 0% лихва и изплащане до 36 месеца:

ТракторMcCormick Х6.430с мощност 133 к.с. и XtraShift трансмисия, високо ниво на комфорт и подходящ едновременно както за тежки операции – оран, дисковане, така и за по-леки – сеитба, торене, прибиране на зелена маса и др.;

Трактор Landini 5-115H с мощност 113 к.с. – универсална машина, с елегантен дизайн и комфортна кабина, за всички дейности в съвременното земеделие и животновъдство;

6-редова сеялка Monosem NG Plus4 с цяла греда, оборудвана с Pro-колело, компютър, Microsem микрогранулаторна уредба и торовнасяща уредба;

Телескопичен товарачJCB 531-70 AGRIс товароподемност 3100 кг на 7 м височина на повдигане, висока маневреност, изключителна стабилност, отлична видимост и несравним комфорт и производителност, най-предпочитаният модел телескопичен товарач от българските земеделски производители!

Фермерите от Северозападна България могат да посетят следващата среща на полето в рамките на Портфолио Фарм на 20 юли от 10 часа край село Якимово, Монтана. Там ще се запознаят с добрите резултати от работата на сеялките Monosem в комбинация със семената на Пионер и препарати от Лактофол. Трактори и товарачи от Оптиком ще бъдат на разположение на посетителите за тест-драйв, а търговският и сервизен екип на компанията ще ги очаква на демо-полето.

Публикувана в Агротехника
Интересна инициатива започна белоруският производител на земеделска техника Мински тракторен завод. С цел развитие на промишления туризъм на посетителите на завода се предлага да вземат участие в сглобяването на тракторите.  Идеята за това е възникнала, когато от завода отбелязали повишения интерес към технологичния процес от страна на туристите. Така, за шанса да участват в сглобяването на известните в цял свят трактори с марка БЕЛОРУС, те трябва да заплатят по 5 щатски долара. Всички действия на туриста на конвейера се контролират от специалист.
След това на туриста се издава специален сертификат, че е участвал в производството на тракторите. В документа са посочени модела и конкретния сериен номер на машината. От стартирането на програмата през януари 2017 година от шанса са се възползвали 1700 души, посетили завода. Следващото предложение на компанията ще бъде самостоятелно управление на тракторите.
Минският тракторен зцавод съществува от 1946 г. За това време там са произведени 3,8 млн. трактора. В МТЗ твърдят, че всеки десети трактор в света е с марка БЕЛАРУС.

 

Публикувана в Агротехника
Вторник, 27 Юни 2017 12:02

1000 причини да избереш Fendt 1000

Тракторът-гигант, представен от компания ЗЛАТЕКС, бе кулминацията на БАТА АГРО 2017

Ангел Върбанов

Лично за мен брандът Fendt предизвиква две асоциации, които съм запомнил от общуването ми с фермери : „Това е Майбахът на тракторите“ и „Който е работил с Fendt, той в друг трактор не сяда“. Към тези високи оценки задължително трябва да се добави, че машините на известния бранд са предпочитани от земеделците, тъй като им позволяват да си планират работата и да печелят пари. А за целта, разбира се, е необходим сервиз, съответстващ на качеството на Fendt. Такъв в България има.

Кой трактор от серия 1000 трябва да бъде представен пръв? Разбира се, това е Fendt 1050 Vario. Първо, 517 к.с. номинална мощност – точно това, което е необходимо на големия фермер. Размерите на площите и съществено намалените агрономически срокове само потвърждават избора. Второ, всички разбират прекрасно, че направата на свръхмощен двигател е само наполовина свършена работа. Не по-малко важно е да осигуриш максималното предаване на тези сили, където е необходимо, при запазването на скромен горивен апетит на трактора. А и българските фермери не крият възхитата си от тези красиви и високотехнологични машини. Само си представете, диаметърът на задните гуми на Fendt 1050 Vario е 235 см. Всъщност, серия Fendt 1000 Vario се състои от 4 модела – Fendt 1038 Vario с мощност 396 к.с.; Fendt 1042 Vario с мощност 435 к.с.; Fendt 1046 Vario с мощност 476 к.с. и Fendt 1050 Vario с максимална мощност 517 к.с.

Световната премиера на Fendt 1000 Vario, на която имах щастието да присъствам и аз, се състоя преди 3 години във вълшебния замък Нойшванщайн в Бавария, Германия. В България първите трактори от серията пристигат сега, но това е обяснимо. Най-напред те преминават проверка в региони с различни климатично-почвени условия. А тъй като у нас обикновено тракторите са подложени на много по-голямо натоварване, отколкото в останалите европейски страни, за българските земеделци е само плюс, че машините вече успешно са преминали проверките на времето и практиката. Производителят вече има пълната картина на техните особености на работа и възможности, така че може да даде правилните препоръки на клиентите.

Първите резултатите от работата на новата машина на Fendt са потвърдили правилността на този подход. При работа с мощен култиватор HorschTiger 10 LT с работна ширина 10,2 метра, разходът на гориво е под 11 литра, а с дисков култиватор VaderstadCarrier – едва 9 литра. Иначе казано, производителността на Fendt 1050 Vario е съчетана с отлични икономически показатели.

Но това едва ли учудва някого – безстепенната трансмисия Vario има най-високия коефициент на полезна дейност в скоростния диапазон от 6 до 18 км/час. Не трябва да се забравя и двигателят. Това е шестцилиндров MAN с обем 12, 4 литра, CommonRail, с ефективна система за охлаждане и ненадмината горивна ефективност, която се постига и благодарение на точността на впръскването на горивото под високо налягане (1800 бара) и пълното изгаряне на горивото в цилиндрите, но най-важната новост е концепцията на ниските обороти – работният диапазон е едва 1100-1500 об/мин.

На свой ред системата TMS автоматично избира оптималния режим на работата на двигателя, пак със същата цел – максимална мощност при минимален разход на гориво.

Най-важното достойнство на конструкцията на тракторите Fendt от серия 1000 според мен, което е и много полезно за българската реалност, е системата за интелигентно пълно задвижване VarioDrive. Тя напълно изключва човешкия фактор при изпълнението на ключови елементи от управлението на трактора, тъй като мощността се разпределя автоматично. Човекът зад кормилото само насочва машината, избирайки оптималната скорост, а всички необходими превключвания, включвания и изключвания се правят от електрониката в режим на реално време. Благодарение на това операторът се изморява по-малко (ако изобщо се изморява), не се отвлича от изпълнението на основната си задача – конкретната агротехническа операция, и съществено рискува по-малко да направи нещо не както трябва. Заедно с всичко останало, това позволява да се пести и гориво, но и нещо не по-малко важно – да се запази ресурсът на трактора. По аналогичен начин стоят нещата и с всички останали модели от серия 1000 Vario. Най-важното тук е човекът да не пречи на трактора да си върши работата, а свободното време, което му остава, да използва ползотворно – кабината е просто чудесна. Комфорт, ергономика, обзор – красота. А и много полезна „дреболия“– системата VarioGrip, позволяваща оперативно да се променя налягането в гумите, без операторът да излиза от кабината.

Мога да продължа да разказвам за предимствата на тракторите от серия Fendt 1000 Vario, но е много по-добре да се свържете с представителя на бранда за България компания ЗЛАТЕКС и да ги видите сами. Със сигурност има тяхна база близо до вас.

Търсенето на тракторите Fendt от българските фермери остава високо, дори на фона на всеобщата криза на пазара, както документират справките за регистрираните нови трактори. Интересното е, че тези високотехнологични машини се купуват не само от големите фермери. Това показва, че днес българските фермери, които са натрупали достатъчно опит, са стигнали до определен извод за себе си. А именно, че достойна рентабилност и стабилност на резултатите в земеделието могат да се постигнат само работейки с такива високотехнологични машини като Fendt.

И няколко думи за това, което формира отношението на фермерите към марката като цяло. Отнасят се за сервиза. Официалният дилър на Fendt за България е компания ЗЛАТЕКС. Какво прави впечатление тук? Управителят на компанията Нецо Минев, търговският директор Красимир Минев, бранд-мениджърите Живка Димова, Яна Какарашева, Иван Иванов, както и всички останали момчета и момичета от компанията, са специалисти, чиито имена трайно се асоциират от фермерите с марките, които продава ЗЛАТЕКС в България. А това не е само Fendt, но и Valtra, Manitou, Krone и много други, на всички водещи световни производители. Те прекрасно разбират с каква модерна техника работят и какво качество на сервиза е необходимо на фермерите за такива машини. Всички техни търговско-сервизни бази са на най-високо световно ниво, според стандартите на производителите на техниката. В тях могат да се правят ремонти на всяка техника с всякакво ниво на сложност. ЗЛАТЕКС има оборудването, има базата, има и специалистите.

Всичко това е достатъчно основание да очакваме, че красавецът Fendt 1050 Vario много скоро ще покори сърцата и портфейлите и на българските фермери, както го направи вече с европейските и американските им колеги.

Най-новата степен на комфорта се нарича Fendt 1050 Vario

Със своите 500 „коня” това е най-мощният сериен трактор в света. И неговите способности далеч не се изчерпват само с теглене.

Когато гледате през предното стъкло, панорамата напомня на изглед пред ветрогенератор: поле, докъдето ти стига погледът. Работата под открито небе е толкова прекрасна. Тракторът се издига на височина 3,60 м, широк е 2,95 м и тежи 14 тона – които далеч не са много за бранша. Под дългия и тесен преден капак работи 12,4-литров 6-цилиндров мотор на MAN с турбокомпресор с променлива геометрия. С помощта на бутон „шестакът” се събужда, а чрез джойстик от дясната страна се активира предавката. След това просто подавате газ и колосът потегля – но без да се тресе и тропа като някой „Беларус”, а нежно, тихо… и много мощно. Дори с „погалване” на педала чудовището се устремява напред. Автоматикът е безстепенен, седалката пружинира нагоре-надолу и машината бодро се носи с 60 км/ч по пътя. От калниците се чува шумът на гумите – грубият профил „трополи” по асфалта.

Fendt разполага с мощност в излишък: и докато моделът Dieselross от 1930 г. разполага само с шест конски сили и смехотворен въртящ момент, днес неговият пра-правнук генерира чудовищните 2400 Нм още при 1100 об/мин. Машината има 46-цолови джанти с гуми в размер 900/65 с диаметър 2,35 м. За разлика от автомобилите, тракторите имат нужда от мощност не за бързо шофиране, а за обработка на почвата. Всяка конска сила отгоре означава още по-широк прикачен инвентар, по-малко минавания на определена площ и по-кратко време. Широката 12 м верижна брана зад Fendt се забива в земята нежно като нож в масло. В добре изолираната комфортна кабина е спокойно като в майски ден на полето. За дългите работни дни по нивите специална кутия може да поддържа яденето топло, а напитките – студени. Аудиосистемата позволява да организирате дори градинско парти, а климатикът поддържа 21 градуса – идеалната температура за „офиса”.

Всъщност сравнението с офис далеч не е пресилено: трактористът на 21-ви век седи зад волана почти като служител в застрахователна компания зад бюрото си. Кабината е пълна догоре с електроника. Система TMS (Traktor Management System) e интелигентно автоматично решение за управление на машината. Компютърът с тъчскрийн от дясната страна контролира инвентара – в зависимост от конкретната операция и типа на обработваната почва. Посредством джойстик трактористът управлява скоростта, темпомата и позиционирането. 15 км/ч на нивата не са проблем, ако почвата е достатъчно рохкава.

И докато автономното движение по обществените пътища е с мъгляво бъдеще, на нивата Fendt няма проблем да оре сам – все пак тук няма нито насрещно движение, нито пешеходци. Специална навигационна система указва посоката за трактора с точност до 12 см. Където не стига GPS-сигнал, помагат сателити „Иридиум” – при това по целия свят. Помощниците обаче далеч не свършват дотук: перманентно двойно задвижване, автоматична система за контрол на налягането Vario Grip Pro, система за избор на противотежести Ballast Select и специална трансмисия и система за водене не позволяват на колоса да се окопае в някоя нива.

Fendt разработва супертрактора не за малките френски зеленчукопроизводители, а за големи стопанства с обработваема площ над 600 хектара, каквито има преди всичко в Полша, Русия и Украйна. Сред основните пазари обаче са също Германия и Австралия. Там подобни машини правят по 700-800 моточаса годишно, а според производителя животът на 1050 Vario е около 20 000 моточаса. 800-литровият резервоар позволява цяла смяна с едно зареждане.

Fendt е един от големите производители на пазара на трактори – в Германия на тази компания се пада пазарен дял от 21 процента. Фирмата е основана през 1930 г., а от 1997-ма е част от концерна AGCO. Машините се правят в завод в Марктобердорф (Алгой, Германия). Там работят 3400 души, от които 400 инженери, които изпълняват индивидуални поръчки. В сравнение с каталога за аксесоари на Fendt ценовата листа на Mercedes S-клас прилича на малка брошурка – всяка селскостопанска машина се прави по индивидуална поръчка.

 

Публикувана в Агротехника
Понеделник, 20 Февруари 2017 13:23

McCormick X7.6 с нови двигатели и трансмисии

Гамата трактори McCormick X7 ще привлекат вниманието на посетителите на изложението в Париж SIMA 2017 в края на февруари с новости при моделите Х7.6. Серията в мощностния диапазон над 150 к.с. включва моделите Х7.650, Х7.660, Х7.670, Х7.680 и новия Х7.690 с 230 к.с. мощност. Двигателите са Betapower T4Final. Трансмисиите в тази серия са VT-Drive (безстепенна варио-трансмисия до 195 к.с.) или PS-Drive (Powershift трансмисия до 230 к.с.), която е изцяло обновена – 5 роботизирани електрохидравлични предавки и 6 Powershift предавки, изцяло контролирани от специално електронно управление. След като операторът избере скоростта на двигателя системата Smart APS (Smart Autopowershift) позволява на трансмисията автоматично да предложи най-подходящата предавка и скорост.

Серията Х7.6 е снабдена със системата Stop & Action, която изключва съединителя когато операторът натисне педала на спирачката, позволявайки на PS-Drive трансмисията да предостави гладко управление, подобно на това при VT-Drive безстепенната варио-трансмисия.

Моделите в серията имат редица подобрения в дизайна както в кабината, така и извън нея, които ще се предлагат стандартно при всички произведени трактори през 2017. Стандартно е включен актуализираният софтуер, управляван от DSM (Data Screen Manager, мониторът за данни), който вече включва допълнителни функции, напр. управление на камерата за задната част на трактора, която помага за по-добра видимост към прикачения инвентар. По-лесно ще се ползват функциите по управление при завой в бразда заедно с информацията за Оператора от бордния компютър на трактора за максимална ефективност.

Луксът в кабината Premiere и окаченият преден мост показват, че комфортът, сигурността на оператора и отличното представяне на тракторите в работа са приоритети за отдела по развитие на Argo tractors, където непрекъснатото подобряване на машините е основна цел.

С агресивния си привлекателен външен вид, водещи технологични решения, изключително представяне в работа и впечатляващите 310 к.с. върховата серия наMcCormick X8също ще бъде център на внимание на SIMA 2017. Трите модела в серията са оборудвани с 6-цилиндрови двигатели Betapower Fuel Efficiency T4Final и предлагат съответно 264, 286 и 310 к.с. мощност, а трансмисиите са 4-диапазонни безстепенни варио с 40 км/ч максимална скорост при режим ECO с 1300 оборота/мин. или опционално 50 км/ч максимална скорост с 1600 об./мин. Тракторите от серия Х8 са стандартно оборудвани със сертифицирана ISOBUS система, която управлява съвместимия прикачен инвентар чрез специално меню на 12-инчовия DSM сензорен монитор. Мощната хидравлична система със затворен център е снабдена с помпа с регулируем обем с дебит 157 л/мин (помпа с дебит 212 л/мин. се предлага като опция) и може да захранва до 10 електрохидравлично управляеми разпределителя (6 задни) с 140 л/мин. дебит. Задният ВОМ стандартно е с три скорости 540Е/1000Е/1000 и е с електро-хидравлично управление. Предният мост е с електронно-управляема паралелограмна система на окачване и дискови спирачки в маслена баня за максимална сигурност и комфорт на оператора.

Серията McCormick X6 VT-Driveе с 3-диапазонна безстепенна варио трансмисия, синхронизиран електро-хидравличен ВОМ с 4 скорости, заден навес с 5400 кг товароподемност и хидравлична система (Closed center) с щедър дебит от 110 л/мин, която спокойно работи с богат набор хидроразпределители по избор. Максимална скорост 50 км/ч се предлага за страните, където е позволена. Серията включва три модела X6.420, X6.430 и Х6.440 съответно с 121, 133 и 140 к.с. макс.мощност. Комфортът при работа на полето и по време на транспорт е осигурен от окачването на кабината и преден мост с независимо окачване, предлагани като опции. Кабината отговаря на най-високите стандарти за удобство, видимост и безшумност и наподобява кабините на тракторите в най-големия мощностен диапазон на McCormick. И тук, както при серия Х7, пълен контрол по функциите на трактора може да се извършва от мулти-функционалния подлакътник и 12-инчовия сензорен монитор за данни. 

Публикувана в Агротехника

Нарича се така защото е фокусирано върху човека - оператора, който е зад волана на трактора

Човешкият фактор“ е нов софтуер, разработен от Argo Tractorsсъвместно с Политехническия университет на Милано. Нововъведението беше представено на международното изложение в Болоня, Италия EIMA 2016 в зоната с експонати за Техническа иновация 2016.

Конструирано първоначално за сериятаХ7 на McCormick, в последствие достъпно и за сериите McCormick Х6, Х8 и Ландини серии 6С, 6 и 7, новото устройство на Argo Tractors позволява на оператора да оптимизира незабавно и по лесен начин стила си на управление, благодарение на иидентификацията на три параметъра: комфорт, сигурност и икономичен работен процес.

На борда на трактора системите засичат поведението на оператора чрез серия от компоненти, включващи сензори, контролно табло, система за експорт на данните към отдалечен сървър и операторски интерфейс. Системата анализира стила на оператора на трактора, например по време на движението при транспорт на товари. След това сензори пренасят информацията към централна база данни, която детайлизира функционалното състояние на машината, както и реакциите на водача във всяка ситуация. Тези данни незабавно биват обработени и сравнени с предварително заложени теоретични оптимални параметри. На оператора системата предлага съответно поведение на управление, което ако той приеме и активира, му дава възможност да спести време и гориво.

Софтуерът на Argo Tractorsанализира данните от управлението на трактора и на база на този анализ съобщава дали оператора е достигнал оптималната си работа. Ако системата засече небалансирано съотношение между сигурност, комфорт и икономичен работен процес или агресивно поведение на водача и грубо управление на машината например, софтуерът предприема действия. Използвайки цветна сигнализация и три ясни процентни величини на дисплея в кабината на трактора, софтуерът „предлага“ начини за подобряване на параметрите на управление и оптимизация на стила на оператора. Целта е да се насърчава оператора да постигне оптимален стил на управление, благодарение на цялата обобщена и бързо достъпна, обработена информация на базата на количествени данни, получени чрез алгоритъм. Данните са независими от външни фактори, като тип настилка на пътя, вида на прикачния инвентар или механичните състояния на двигателя.

Благодарение на „Човешкият фактор“, операторът бива подпомогнат в процеса по непрекъснато подобряване на своя стил на управление. Тази дейност също е в състояние да се възползва от принципите на действие на "Кайзен" организацията, въведена от Argo Tractors. Нейната цел е непрекъснато подобряване на качеството на произвеждания продукт.

В същото време, иновационната система не просто се намесва при действията на водача. Тя позволява на всички данни и изчисления да бъдат предадени синтезирано към мениджър на машинния парк в реално време. В този случай, софтуерът става инструмент за управление, който може да подобри уменията на оператора, оптимизира разхода на гориво и удължи жизнения цикъл на трактора.

Публикувана в Агротехника
Страница 1 от 6

logo naz

гр. София 1124, ж.к. Яворов, бл.8, вх.В, ет.1, ап.1
Е-мейл: Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.
Телефон: (+359) 02 846 43 33
Факс: (+359) 02 846 42 33

  Фейсбук страница на "Гласът на фермера"
  Фейсбук страницата на "Пчела и кошер"


Контакти | За реклама | За нас | Условия

Етикети Kaрта на сайта