Значителни промени са направени в двигателя, окачването, комфорта и технологията. Техният футуристичен вид е създаден от Guigiaro, известен италиански автомобилен дизайнер. 12 модела могат да отговорят на изискванията на клиентите и дори за по-висок клас, за да покажат ясно желанието на производителя да доминира на пазара "Premium"

Deutz - Fahr не крие своето желание да се превърне в синоним на трактор от висок клас. Новата Серия 6 включва 12 нови модела от 156 до 226 к.с., съчетаващи високи технологии, комфорт и безопасност.

Разнообразните машини са оборудвани с двигател Deutz TCD – 6-цилиндров, с капацитет 6,1 литра и отговарят на изискванията на стандарта Tier 4final, с технология SCR и пасивен филтър за частици. Според производителят, разходът на гориво и AdBlue са намалени с 5%. За зареждане с гориво няма нужда да избирате страната. Резервоарът за гориво има два входа - един отдясно и един отляво.

Подобрена производителност, благодарение на нов външен вид

Охлаждащата система се променя и Guigiaro, известен италиански дизайнер, е натоварен с това. Целта е подобряване на работата на двигателя чрез по-добро термично излъчване. Различните радиаторите са алуминиеви, за да разсеят по-добре топлината. Системата се отваря за лесно почистване и след като веднъж е затворена, нейната компактност позволява да се поддържа добра видимост. Новост е специалният корпус, включващ въздушен префилтър, който улеснява работата на филтъра PowerCore и дава достатъчно въздух на двигателя.

Три възможности за трансмисия: скоростна кутия ZF, Powershift или RCShiftили безстепенна трансмисия TTV. Моделът ZF има 30 скорости напред и 15 задни. Версията с редуктор е дори с 54 предни скорости и 27 назад. Предавателната кутия RCShift е напълно роботизирана. Тя прави смяната на скоростите толкова проста, колкото тази на лек автомобил. В диапазона между 5 и 20 км / ч, електрониката ще избере най-подходящата от 17-е скорости, съответстваща най-добре на работата и която се адаптира към шофирането на водача.

Хидроелектрически или механичен контрол

При автоматичните трансмисии няма промяна. ТTV осигурява високо ниво на комфорт, като предава максимално мощността на двигателя за извършване на работа. Скоростта варира от 0 до 50 км / ч (за страните, където законодателството позволява тази скорост) през стъпка 0,2 км/ ч. И трите режима на работа се програмират чрез контролните екрани.

В областта на хидравликата има различни възможности за клиентите. Например, контролът може да бъде механичен или хидроелектрически и до пет хидравлични клапана могат да бъдат монтирани отзад, а два отпред. Хидравличната помпа, чувствителна към натоварването (опция), доставя 170 л / мин и намалява консумацията на мощност с 30%. Задната навесна система има капацитет от 9,2 т, с изключение на двата най-мощни модела, при които е 10 т. За задвижване на всякакъв тип прикачен инвентар силоотводният вал има четири режима: 540, 540 Еко, 1 000 и 1 000 Еко. Отпред машината повдига до 5 480 кг и има Isobus вход. Предният силоотводен вал има два режима: 1000 и 1000 Eco.

Дискови спирачки отпред

За да се избегнат компромисите между безопасност и комфорт, тракторите са оборудвани с нова предна ос. Окачването намалява сътресението, благодарение на две дълги рамена, които се управляват електронно. В зависимост от интензивността на спиране и скоростта на движение, технологията Anti-Dive носи стабилност: намаляване на усукването и „гмуркането“. Дори при висока скорост, дисковите спирачки на предния мост спират превозното средство без никакви проблеми. За още повече сигурност, фермерът може да избере и асистент на спирачното усилие. TTV моделите са оборудвани с EPB (автоматична спирачка за паркиране). Тя се активира веднага щом водачът напусне седалката.

Комфорт от висока класа. Deutz – Fahrима амбицията да се превърне в един от водещите производители във високия клас. Кабините Maxivision и Maxivision 2 осигуряват комфорт и максимална ергономичност. За ограничаване на шума и вибрациите кабината е напълно отделена от двигателя. Резултат: шумът е по-малък, въпреки голямата стъклена площ. Видимостта е добра от всеки ъгъл. Пакет с 16 фара, благодарение на предоставените 40 000 лумена, осигурява осветеност както при дневна светлина.

ТIМ(Tractorimplementmanager)

На борда контролните уреди са в обсега на ръката и са интуитивни. Скоростите напред и назад, скоростта напред или посоката на движение на трактора се управляват от джойстика MaxCom. Терминалът на I-Monitor от новата серия 4.0 е новост за селското стопанство. Екранът се предлага като 8 или 12 инча, което го прави един от най-големите на пазара на трактори. От настройките на трактора до функциите isobus, от GPSнасочването до връзката между системите, водачът контролира всичко от терминала. Чрез TIM тракторът работи в симбиоза с прикачния инвентар.

В базовата окомплектовка на машините са налични нова кабина, подобрен повдигащ механизъм и нов функционален терминал

Тракторите Massey Ferguson са перфектна комбинация от висока производителност и проста и надеждна конструкция, което ги прави отлични помощници в работата на земеделските стопанства с всякакви размери и производствена насоченост. Обновените модели от сериите 7700s и 8700s са въплътили в себе си съвършена комбинация от новите технологии за прецизното земеделие с максимална ефективност.

Една от основните задачи, която са си поставили инженерите при разработването на новите модели, е увеличаването на срока на живот на двигателите, в резултат на което новите модели от сериите MF 7700s и 8700s са получили нова конструкция на системата на охлаждането. Тя включва системата Cyclair и нов въздушен филтър, който гарантира попадането в двигателя само на чист въздух и значително удължава живота му.

Друго важно обновление е засегнало окомплектовката и интериора на кабината. Работната среда на премиум-класа е проектирана на просторна рама с добре обмислено разположение на работните органи. Рамата на кабината с 4 стойки осигурява превъзходна видимост на 360 градуса. Удобната седалка на оператора на пневматично окачване гарантира максимален комфорт при работа.

Massey Ferguson 7700s: превъзходна теглителна сила и маневреност

Серията MF 7700s е създадена специално за земеделци, които имат нужда от високомощна машина, способна ефективно да работи с разнообразен навесен инвентар. Тези трактори са отличен помощник в големи стопанства, както растениевъдни, така и животновъдни.

Тракторите са оборудвани с второ поколение двигатели AGCO Power с обем 6,6 л/7,4 л с електронно управление. 6-цилиндровите двигатели с иновативна система на впръскване на горивото се отличават с много нисък разход на гориво и понижена токсичност на отработените газове. Системата непрекъснато изчислява точното количество гориво, което трябва да се подаде в двигателя в конкретния момент, осигурявайки оптимално изгаряне в цилиндрите. Това повишава мощността и надеждността на двигателя, както и намалява вредното въздействие върху околната среда. Конструкцията на трансмисията предвижда добре премислено припокриване на предавките, благодарение на което е много лесно да се подберат оптималните обороти на коляновия вал и скоростта на движение.

Опционално тракторите от серия 7700s могат да бъдат оборудвани с най-новите системи за автоматично управление и телеметрия. Системата за автоматично управление осигурява икономия на гориво, намалява износването на частите на машината и разходите на семена и торове – тракторът се движи по права линия, а инвентарът обработва всеки участък почва само по веднъж. Допълнителната телеметрична система позволява на собственика да следи местоположението на машината и да събира информация за разхода на гориво и производителността.

Massey Ferguson 8700s: мощен трактор за прецизно земеделие

Обновената серия очарова с изтънчен дизайн и оптимизирана ефективност. Двигателите AGCO Power с мощност до 370 к.с. осигуряват внушителна тяга и при това демонстрират най-доброто в отрасъла съотношение мощност – маса. Оборотите на двигателя се регулират автоматично в зависимост от натоварването на трактора, което позволява да се поддържа необходимата скорост на движение. Това е резултат от съвместната работа на активната система за динамично управление на трактора в съчетание с оригиналната трансмисия Dyna-VT.

Трансмисията Dyna-VT е лесна за работа и се управлява удобно при всякакви условия. Тя осигурява оптимален разход на гориво и комфортни условия на работа за оператора – ръкохватката за управление на мощността позволява лесно и бързо да се сменя посоката на движение и да се превключват скоростите. Системата за динамично управление може да се активира чрез превключвател – точно така, както и силоотводният вал, механизмът на навесването или хидравличната система. Като резултат са постигат плавно движение и превъзходна енергийна ефективност.

В стандартната окомплектовка на удобната и лесна за работа система за управление на полосите за обръщане, разработена от компания Massey Ferguson, влиза терминалът Datatronic. Терминалът от пето поколение с 9-дюймов сензорен екран осигурява пълно управление на всички функции на трактора и позволява да се оптимизира работата на трансмисията, двигателя и хидравличната система. Системата за двойно управление позволява да се управлява полунавесен плуг за сметка на автоматизиране на влизането в браздата и излизането от нея, както и да се коригира положението на опорното колело на плуга относно задния навесен механизъм. Системата се използва и за управление на предния навесен механизъм, автоматизирайки настройките на работната дълбочина и цялата работа – синхронно със задния навесен механизъм. В резултат намалява времето за преминаване на полосата на обръщане, давайки възможност на оператора да се съсредоточи върху текущите задачи и се увеличава производителността.

Товароподемността на задния навесен механизъм от 12 тона прави тракторите Massey Ferguson от серия 8700 уникални в своя мощностен сегмент. Дизайнът на задния навесен механизъм и конструктивната здравина на трактора позволяват да се отговори на всички изисквания на земеделците.

Известните в миналото трактопи Agrofarm TB вече са напълно обновени и включени в новата серия 5G TB на  Deutz-Fahr, съобщава topagrar. Според  производителите този модел  трактори са предназначени основно като допълнителна техника в по-големите стопанства за обработване на специфични култури, както и за градински и ландшафтни дейности.

5G TB са  част от новата офанзива на компанията в областта на иновативните технологии, се казва в прессъобщение на Deutz-Fahr. Замислен като допълващ инвентар, този модел трактори е снабден с 4 цилиндров двигател FARMotion с мощност между 103 и 113 конски сили. , електронно впръскване на горивото, позволяващо максимален работен обем на цилиндъра,  система за рециркулация на изгорелите газове и директна кислородна катализация.

Консумацията на гориво, вредните емисии, вибрациите при движение и шумът, според разработчиците са редуцирани до минимум. Новост е компактната система за охлаждане. На потребителите се дава възможност да избират между четири вида предавки - от 10 + 10 до 40 + 40 с Hi-do степени на натоварване с механичен или електродинамичен превключвател Power Shuttle.  Максиалната скорост на движение при всички модификации на 5G TB е ограничена до 40 км/час.

Спирачката Stop&GO при GS модификацията позволява тръгване и спиране само чрез натискане на педала за спиране. Всички модификации са снабдени със спирачки на четирите колела, поради по-голямото натоварване, предните спирачки са в постоянна маслена баня. Онвен това специален вентил разпределя според ситуацията силата на спиране между четирите колела.

След въвеждане на "First Claas Rental", от Claas преминават към следващата стъпка, предлагайки на гелманските фермери възможност за краткотраен наем на трактор с мощност между 90 и над 500 конски сили от десет специализирани станции, съобщава topagrar. Всички желаещи могат да разберат повече подробности от сайта https://firstclaasrental.claas.com  . Сроковете за наемане на машините са гъвкави- между една седмица и една година, като за база е взет срок от 40 часа работа седмично. Наемайки техниката за по-дълъг период, фермерите ще имат предимството да намалят своите разходи. Освен това при необходимост във времето на наема, те могат да удължат безпроблемно срока, уверяват от компанията.

 След края на договора за наем, земеделските производители трябва да върнат техниката  до 48 часа  в една от избраните станции. Системата "First Claas Rental" позволява да се наемат нови трактори ARION или AXION, като всички са включени в програмата  MAXICARE, предлагаща частично каско, а при повреда могат да бъдат заменени до 48 часа. Освен самата машина клиентите могат да избират и специално оборудване, което най-добре  да отговаря на нуждите им. 

Десетседмичната програма събира над 1000 човека представители на дилъри от Европа, Близкия изток и Африка на обучение за нови продукти и подобрения/ Над 60 трактора и машини с обща мощност над 10 000 к.с. / Повече от 500 хектара площ за обучение в реални условия /

Последните новостипо тракторите Maxxum, Puma и Optum, произведени в Св. Валентин, както и телескопичния товарач Farmlift, бяха в центъра на едно от най-големите събития, организирани някога за дилърите на Case IH от Европа, Близкия изток и Африка (EMEA).

Домакин на събитието бе голямо стопанство в близост до Братислава, Словакия, като в продължение на десетседмици, посрещна групис представители на дилъри за интензивно обучение. Всеки участник имаше възможност да мине през теоретичната част разпределен в малки групи за да се запознае с най-новите разработки на Case IH, а в последствие да ги изпробва в реални условия на площ от 5000дка.

"Сред топ новинитебяха най-новите разработки на Case IH за прецизно земеделие, включително усъвършенстваната система Advanced Farming System (AFS) и комбинацията от Headland Management Centre II и AccuTurn, които пресъздават новата система AccuTurn Pro", обяснява Гавин Енрайт, Мениджър на Case IH за търговското обучение в регион EMEA.

"Представихме на дилърите си и новите разработки при трактори Maxxum включително систематаActive Clutch, която позволява изключване на трансмисията използвайкисамо крачната спирачка и новата 8-степенна полуавтоматична транмисия ActiveDrive 8, с който Maxxum 145 Multicontroller спечели титлата"Машина на годината 2018".

"Новият клас X при моделите Puma 140, 150 и 165 също беше на разположение за тестване, а участниците се запознаха с новостите при серия Puma с дълго междуосие.Дилърите научиха за ред подобрения по предния мост, горивната ефективност с новатаадаптивна охлаждаща перка /variable-pitch fan/,уникалната за този клас моторна спирачка, плюсовете на трансмисията powershift и CVT, както и за промени, наложили се при въвеждането на директивата за безопастност Tractor Mother Regulations."

Внимание бе обърнато и на развитието при продуктовата гама CVX, с представянето на новия модел Optum 250 CVX с 250 к.с. Освен това, всички имаха възможност да се запознаят с подобренията в производителността и възможностите на серията телескопични товарачи Farmlift, с технология за намаляване на вредни емисии Stage IV, Hi-eSCR, опция за хидравлична помпа с голям капацитет за моделите Farmlift 632, 735 и 935 и по-голяма мощност за Farmlift 635 и 742, плюс новиLED светлини за всички модели.

"Обучението даде възможност на много дилъри да обогатят познанията си за редица подобрения по машините, представени на изложението Agritechnica през ноември в Хановер, Германия, а други бяха премиерно представени", казва г-н Енрайт.

"Обратната връзка от дилърите относно развитието на продуктите и начина, по който бяха представени, беше много положителна. За Case IH това е потвърждение заизключителната важност на този вид обучения, при който дилърите получаватценни знания за продуктите и как ефективно да работят с тях, а в крайна сметка това е част от самия процес на продажба при този вид продукти."

Светът непрекъснато се променя. Променят се режимите, изчезват границите, реалността става виртуална. Само за последните 15-ина години победиха 2 революции. Първата – цифровата, с всеобщото въвеждане на Интернет, натрупването на огромни обеми данни и хилядократно ускоряване на обмяната им. Втората е революцията в енергийните източници. Предстои революция в медицината и най-вероятно след няколко десетилетия хората ще живеят по над 100 години. Не се съмнявам, че още по времето на нашия живот ще последват и други революции – финансова (с масово разпространение на криптовалутите, като биткойн например), държавното управление и услугите. И разбира се – аграрна, свързана с нанотехнологиите и навлизането на напълно нови концепции в земеделската техника.

И не е случайно, че през последните дни три водещи производителя на земеделска техника, независимо един от друг, представиха напълно нови виждания за пътя, по който ще поемат земеделските машини.

CNH представи безпилотен трактор

В началото на септември CNH Industrial привлече вниманието на световните медии, като представи концепция за напълно автономен трактор на изложението Farm Progress Show 2016 в американския щат Айова. Това на практика е функциониращ прототип на безпилотен трактор. Подобно на автомобилите със системи за автономно управление, машината се ориентира с помощта на множество радари, сензори LiDAR и камери. Разработена е съвместно с базираната в Юта компания Autonomous Solutions Incorporated на базата на шаси от серията Magnum и има двигател с мощност 419 к.с.

Липсва ли нещо в този трактор? Да, кабината. Но тя не му трябва, защото селскостопанският прототип на Case просто не се нуждае от оператор. Или поне не от такъв, който да е на борда на машината. Наречен логично ACV (Autonomous Concept Vehicle), тракторът може да бъде програмиран чрез таблет, след което сам да поеме грижата за извършване на работата, разчитайки на GPS, сензори, камери, радари и други джаджи. Нощта също не пречи на машината, която не знае умора, така че сами си представяте колко полезна може да бъде тя.

Case ACV се задвижва от дизелов мотор с 419 к.с., достатъчни за максимална скорост от 50 км/ч, като функционалността на „творението“ е на практика неограничена и зависи единствено от прицепа и „приложенията“, които ще му закачите. Оран, сеене, прибиране на пшеница, ACV е достатъчно умен, за да се справи сам, след бърз инструктаж от своя стопанин.

Цената? Тук вече идва проблемът. Няма официална, тъй като машината е концептуална, а пускането й на пазара е възпрепятствано от редица законови разпоредби, които тепърва ще трябва да се прецизират. Все пак, не може да пуснете това „чудовище” да се придвижва от нива на нива, пресичайки пътища, без да бъдат въведени норми и изисквания, както и да бъде уточнен носителят на отговорността. Досещате се, че ако на ACV му скимне да прегази бараката на съседа, няма как да се оправдаете с фраза от типа: „Ами, той още от сутринта не беше на кеф...“

Но това не означава, че тракторът няма да влезе в употреба. Просто му трябва още малко време за пълно усъвършенстване.

“В много части на света намирането на квалифицирана работна ръка, особено по време на кампания, е огромен проблем за нашите клиенти, казва Андреас Клаузер, бранд мениджър на Case IH. – Тази технология ще се превърне в решение за тях, особено когато се отнася до оран, сеитба, пръскане и прибиране на реколтата.“

Как се справя тракторът с полската работа, може да видите в Youtube на адрес:

https://www.youtube.com/watch?v=T7Os5Okf3OQ

Независимо от факта, че засега се представят само концептуални модели, очевидно това е пътят, по който ще върви земеделието в бъдеще. И не е случайно, че още двама големи производители представиха своите виждания в тази посока.

John Deere iTec Pro system

Системата iTEC Pro е предназначена за обръщане и завиване на земеделските машини в напълно автоматичен режим без участието на оператора.

Модулът за интелектуално комплексно управление на машините iTEC Pro използва автоматичното кормилно управление John Deere AutoTrac и системите за обръщане в края на полето в тракторите 8R, 8RT, 9R и 9RT. 

Независимо от формата на полето, iTEC Pro напълно копира обръщането в края на полето в автоматичен режим, а също така лесно и точно управлява всички функции на трактора и прикачния инвентар. Това включва промяна на скоростта при движение напред, превключване на силоотводния вал и вдигане и спускане на навесната система, точно в необходимия момент и в необходимата точка на полето в допълнение към автоматичното управление на трактора на полосата за обръщане.

Системата минимализира припокриванията и пропуските, което спестява препарати, семена и гориво.

Fendt финализира проекта MARS

Буквално преди дни компания Fendt обяви, че пилотният проект за разработване на автономни земеделски роботи, по който работи от началото на годината, е достигнал финалната си фаза. Авторите на проекта, финансиран от Европейския съюз и проведен със съдействието на университета в Улм, Германия, са проучвали възможностите за засаждане на царевица от роботи, които използват спътникова навигация.

Проектът е наречен MARS (Mobile Agricultural Robot Swarms: Система от мобилни земеделски роботи). Работата се извършва с помощта на малогабаритни автономни роботи с електрическо задвижване и дистанционно управление посредством облачни технологии. Според представители на Fendt основните преимущества на тези роботи са намаляване на риска от повреди на почвата, намаляване на отделянето на вредни газове, безшумност и възможност за непрекъсната работа 24 часа в денонощието и 7 дни в седмицата.

Транспортирането на роботите на полето става с помощта на т.нар. група за материално-техническо снабдяване – модул, който може да се използва едновременно в качеството на зарядно устройство на робота и бункера за семената. Роботите използват специално програмно осигуряване MARS, което позволява да се задава и регулира картата на полето и сеитбата, необходимата плътност на посева, количеството на работещите роботи, както и да се записва и съхранява в облака информация за местоположението на конкретните култури. Според представители на компанията всичко това значително улеснява и прави по-прецизна последващата обработка на почвата.

Във Fendt смятат, че автономните роботи са най-добрата алтернатива за земеделието на бъдещето.

Приложението MARSApp осигурява удобно планиране на сеитбата. През интерфейса могат да се изберат от наличните данни необходимите полета, семена, схема и плътност на засяването, както и броят на използваните роботи. С помощта на интелигентен алгоритъм OptiVisor се планира използването на роботите според зададените параметри и се изчислява необходимото време за изпълнение на задачите. По време на работа роботите общуват с облака, и при това се съхраняват географските координати за всяко засято семе. При излизане на робот от строя, неговата работа веднага се възлага на някой от останалите. Работата в реално време може да се следи чрез приложението. OptiVisor следи състоянието на батериите на роботите и гарантира, че всички те се зареждат навреме в логистичния блок. Информацията за координатите на семената се съхранява в облака в продължение на целия процес на растеж на културите, торене и прибиране на реколтата и може да бъде използвана за анализ и оптимизиране на процесите.

Бъдещето е все по-близо

Кои от тези проекти ще станат бъдещето на земеделието и кои ще отпаднат, ще покаже времето. Едно е сигурно - сегашните тежки и трудоемки земеделски машини ще останат в историята. Сигурно е и че това ще се случи още в рамките на нашия живот.

„Модерно земеделие  не може да се развива  без съвременна техника. Необходимо е плавно, но трайно подновяване с нови по-модерни, надеждни и качествени трактори и зърнокомбайни, което би разгърнало мащабите за по-високопроизводително селско стопанство в България”. Това заяви зам.-министърът на земеделието, храните и горите Атанас Добрев при откриването на изложението БАТА АГРО–2018 в Стара Загора. Той посочи, че благодарение и на прилагането на Програмата за развитие на селските райони, за периода 2012-2017 г. в страната са регистрирани 8 623  нови колесни трактори и  1 351  зърнокомбайни.

„Подмяната на остарялата и амортизирана техника и преминаване към съвременни начини на производство е това, от което се нуждае българския земеделски стопанин, който има амбициите да се развива и да затвърждава постигнатите позиции и да навлиза на нови пазари”, каза още Атанас Добрев. Само по мярка 4.1. „Инвестиции в земеделски стопанства“ от ПРСР 2014-2020 г. досега са сключени 1 440 договора с общ размер на одобрените разходи 1,3 млрд. лв. и 760 млн. лв. субсидии. 1 302 са одобрените проекти, които включват инвестиции за селскостопанска техника. Общият размер на разходите по тях е 1,155 млрд. лв., а субсидията - 675 млн. лв.

Официалният представител на CLAAS и AMAZONE у нас ще предлага проверени, напълно ремонтирани машини на престижни брандове – това заяви Страхил Стоянов – търговски представител на фирмата, пред в. „Гласът на фермера“

Агр. Петър Кръстев

Наш спец. пратеник в Русе

На дунавското пристанище в Русе официалният представител на CLAAS и AMAZONE за България – фирма РАПИД КБ, организира Ден на отворените врати. Поводът за събитието беше оповестяване и разясняване на новото предложение към българските фермери – бранда FIRSTCLAASUSED. Oт тази година фирмата ще има възможност да предоставя на своите настоящи и бъдещи клиенти употребявани машини, внесени директно от Германия, които са проверени и напълно ремонтирани, като някои от тях са и с гаранция. Нещо повече – фермерите ще могат да разчитат на сервиз и на резервни части за тях.

На своеобразното изложение бяха представени над тридесет и пет машини – трактори и комбайни, като за в бъдеще екипът на РАПИД КБ гарантира, че ще има голяма наличност от машини. Състоянието на изложената на пристанището в Русе техника беше перфектно и посетителите нямаха усещането, че става въпрос за техника втора употреба. Моделите от най-новите серии трактори и комбайни на CLAAS изглеждаха напълно нови, като неупотребявани. Интересът към събитието беше изключително голям, за което говореше внушителното присъствие на български и румънски фермери.

За да научим повече за новото предложение и бъдещите намерения на фирмата, разговаряхме със Страхил Стоянов, търговец на нова и употребявана техника в РАПИД КБ.

• Г-н Стоянов, каква е целта на Денят на отворени врати и какво предлагате на земеделците тук, на пристанищния комплекс в Русе?

• Целта на това мероприятие е хората да видят, че освен нова техника, предлагаме и трактори и комбайни втора употреба, както и да ги уверим, че могат да разчитат на нас за сервиз и резервни части. Няма нужда нашите фермери да обикалят цяла Европа, за да си търсят там машини. Всичко ще бъде налично тук, клиентите ни могат да ги видят, да ги пипнат, да ги покарат и да си харесат това, което търсят. Машините са проверени, някои от тях са с гаранция.

В Деня на отворените врати съобщихме на фермерите една добра новина – от официалния представител на CLAAS за България фирма РАПИД КБ клиентите ще могат да си закупят освен нова, вече и техника втора употреба, както и да разчитат на официалния сервиз на фирмата и бързата доставка на резервни части.

• Какви категории земеделски производители, както български, така и румънски, проявяват интерес към тази техника – големи, средни или по-малки? Къде ще предлагате техниката втора употреба?

• Тук присъстват и проявяват интерес земеделски производители от всички категории. Има такива, които гледат по-малко земя, има и по-големи стопани. За в бъдеще ще имаме голяма набор от употребявани машини – говорим на една, две, три, пет години примерно, на малко моточасове. Може да има и по-стари машини, но ще предлагаме предимно по-нови машини на по-малко моточасове. Ще има постоянна наличност на такива машини в България. Основната база, от която ще ги предлагаме, е тук – в Русе.

• Какъв вид техника ще се предлага – трактори, комбайни? От какви марки ще бъдат машините втора употреба, само от CLAAS ли?

• Ще предлагаме трактори, комбайни, сламопреси, както и зелена линия – косачки, сеносъбирачи, силажокомбайни, цялата гама на CLAAS. Ще има машини и на John Deere, New Holland и др. Независимо че ще продаваме предимно техника на CLAAS, сервизът ще бъде осигурен и на всички останали марки трактори и комбайни втора употреба, които ще предлагаме.

• 

• Какво ви накара да започнете тази нова за РАПИД КБ дейност – има търсене на употребявана техника или вие смятате да развиете и този пазар?

• Пазарът в България е различен, не всеки има възможност да си купи нова техника. Винаги е имало клиенти, които са си купували машини втора употреба на по-малко моточасове. Когато някой производител няма възможност да си купи нова, ние му предоставяме възможност да се купи употребявана техника на малко моточасове, а съответно и на по-ниска цена от новата.

• Цената също ще бъде елемент, чрез който вие ще търсите нови клиенти?

• Да, така е. Някои от машините, които са на по-малко години и моточасове, биха могли да бъдат и с гаранция от една година, в зависимост от конкретните характеристики на машината.

• Смятате, че ще има ниша и за малките производители да намерят по-евтина техника втора употреба.

• Разбира се. За всички производители ще има подходяща техника – и за малки, и за големи. Както виждате, тук има и големи машини – комбайн LEXION 780, който един фермер с хиляда или 2 – 3 хиляди декара земя няма да си позволи, защото за него се изискват големи площи и полета.

• 

• Кажете нещо повече за този комбайн?

• LEXION 780 е най-голямата хибридна машина на CLAAS. Тя е оборудвана с гумени вериги. Овършаването е със стандартна вършачка с ускорителен барабан, а отзад вместо сламотръси са монтирани два ротора, които сепарират зърното. Имаме няколко налични такива комбайна втора употреба в България, чакаме да пристигнат и още много машини. За момента са налични тези, които сме изложили.

Биогаз, електричество, водород, масла: това са горивата, които могат да изместят нефтените продукти в близка и по-далечна перспектива. Кратък обзор на прототипните машини и техническите и икономически спирачки за тяхното внедряване представя френското сп. FranceAgricole

Алекс Петров

Какъв парадокс: цената на дизелово гориво за извънпътна техника, или т.нар. дизел за земеделие, не е била никога толкова достъпна, както сега! И ето че точно сега зачестиха алтернативните решения с предимствата за захранване на трактори с гориво без нефтен продукт. При тези условия е трудно да се намери икономическото основание за подобни надцаквания. Но в дългосрочна перспектива козовете на играта ще бъдат в ръцете на производителите на трактори, защото никой не може да се обзаложи, че цената на дизела за земеделие ще се задържи на сегашното равнище. Най-напред, защото геополитическата игра на покер между страните производителки на петрол може да провокира брутален „взрив” в цената на петрола. От друга страна, политическата воля за намаляване зависимостта от изкопаеми горива може да пренареди картите в полза на алтернативните решения.

Трактори, отхвърлили дизела като гориво, могат да се видят в действие във фермите на Франция, както и в други страни на Европа. Те представляват в по-голямата си част прототипи, които са в процес на изпитание по отношение на часовете за работа и за да подскажат какви са пречките за масовото им внедряване в практиката. Френското специализирано сп. FranceAgricole предлага кратък обзор на заместителите на дизела в близка и по-далечна перспектива.

Биогаз: най-напредничавият

Изминаха почти десет години, откогато тракторите, работещи на биогаз, бяха представени на международни изложения и салони. Две гигантски корпорации са особено активни в разработките: американската AGCO с адаптирана версия на трактор Valtra и мултинационалната CHNIndustrial с първия прототип на австрийската Steyr, а след това на New Holland. Именно нейният трактор Т6.180 с щемпела Methane Power преминава тест в много френски стопанства. Трябва да се отбележи, че той е оборудван с девет газови резервоара, поместени в задната част на кабината. Действието на този мотор е подобен на двигателите с искрово запалване, които притежават въртящ момент и отдаване на мощност, твърде различни от дизеловите модели. Компанията New Holland предпочете да оборудва трактора с по-проста скоростна кутия, защото „ако се избере по-сложно решение, трябва да се препрограмира взаимодействието мотор – скоростна кутия и да се преизчислят диаграмите на въртящия момент в зависимост от скоростта и натоварването”, обяснява Никола Морел. Той е шеф на производство на трактори и следи разработките на Methane Power (въз основа на метаново гориво), както „своята сянка”. Първите френски изпитатели са Кристиан и Давид Петершмит, фермери и производители на биогаз, включени в мрежата близо до град Белфор, област Бургундия. Двамата братя използват част от този газ за зареждане на трактора чрез малка тяхна станция, инсталирана в близост до производителя на метан.

Спирачки: логистиката, или управление на доставката на гориво. Невъзможно е да се изкара пълен работен ден с едно зареждане на резервоара. „В най-добрия случай горивото стига за пет часа, уточнява един от братята. – А зареждането после на всичките резервоари продължава цели шест часа. Отделни по-скъпи газостанции се справят по-бързо, но това, което ни притеснява най-вече, е, че не можем да зареждаме на полето. Трябва да се връщаме във фермата.”

Електричеството: най-желаното

Успехът на фирмата Tesla на автомобилния пазар дава идеи и на други производители на трактори. Задвижването с електричество на малки трактори бе постигнато от корейската фирма Tym, която представи прототипите си на последното изложение за селскостопанска техника Sima в Париж. Проблеми възникват при мощните трактори, консумиращи огромни количества енергия. John Deere показва трактор, снабден с батерии Li-Ion, поддържащ мощност 130 kW. Той запазва класическата си трансмисия с директно включване (Direct Drive). Основният мотор се използва за тяга, вторият задвижва силоотводния вал и хидравличната система. При необходимост двата електрически мотора могат да обединят мощността си.

Спирачки: батериите. За да предостави 175 к.с. на своя трактор, John Deere увеличи броя на акумулаторите под капака. Както и другите играчи на този пазар, американският производител се надява на прелом в развитието на технологиите, с цел да се намали пренасищането на трактора с оборудване.

Водород: Най-привлекателният

Принципът на действие на този двигател е изнесен в отделен блок. Вземайки за образец модела на Fiat Panda, моделът NH2 на New Holland разби много закостенели представи при представянето си през 2009 година. Идеята е проста: тъй като не е възможно да се съхранява електричество в неговата изходна форма, водородът служи за посредник. Той се произвежда във фермата от електроенергия, генерирана от фотоволтаични панели или биореактори (на базата на метанол). Внесен в резервоарите на трактора, водородът превръща енергията си в електрическа, която задвижва двигателя и силоотводния вал. Този трактор, създаден на базата на Т6.140, се тества в момента в стопанство на фамилията Аниели (собственици на империята Фиат), близо до Торино.

Спирачки: цената. Инсталацията за производство на водород във ферма, газостанцията за зареждане и технологичните съоръжения, с които е оборудван тракторът, нямат нищо общо с обикновения модел Т6, поради което вдигат цената на прототипа до небето. Необходимо е техниката да продължи да се усъвършенства, за да се създаде един рентабилен двигател.

Масла: Най-старият метод

При него двигателят е в състояние да работи чрез изгаряне на множество горива от растителни масла. Търсенето на енергийна автономност през 90-те години накара френски фермери, заедно с кооперациите за ползване на земеделска техника (Cuma) да инвестират в преси за производство на гориво от маслодайните култури рапица и слънчоглед в самите ферми. Тази практика е незаконна, но разпространена. Появяват се моторите Tier 3 и Tier 4 с тяхното твърде високо налягане на инжектираната смес, на която не издържат чистите растителни масла. Вследствие, много от поклонниците на тази практика се отказаха от своите преси. Но привърженици все още има, машини също. Водещите фирми като John Deere и Deutz-Fahr продължават да работят за трактори multifioul, способни да зареждат както с дизелово гориво, така и с растителни масла.

Спирачки: регламентацията. Горивата от маслодайни култури не са сред регламентирани видовете във Франция и трактори, произведени на тази база, не се продават.

1.Биогаз. Прототипът T6 Methane Power е на изпитание в няколко стопанства във Франция. Той е предназначен за фермери, които имат собствена станция за прочистен метан. 

2. Водород. Този трактор Т6 на водород буди възхищение. Енергията от водорода се преобразува в електрическа за задвижване. 

3. Масла. Този трактор е способен да работи с горива от различен произход – дизел и растителни масла. Използва се и продава в много страни, но не е разрешен във Франция

4. Електричество. Този прототип на John Deere с мощност от 175 к. с. претърпя еволюционно развитие. Във версията, показана през ноември 2016 г., бяха внесени промени и прототипът блесна на изложението Sima в Париж в края на февруари т. г. 

Принцип на действие на горивната клетка 

Водородът е универсален енергоносител. Най-ефективното му използване е преобразуването на неговата химична енергия в електрическа. Извършва се в горивната клетка, която работи подобно на батерия. Тя има два електрода – анод и катод, разделени с мембрана. Кислородът преминава през единия електрод, а водородът през другия. Водородът реагира с катализатора на анода, който го превръща в отрицателно заредени електрони и положително заредени йони. При водородната горивна клетка химичната реакция е окисление (загуба на електрони) на анода и редукция (увеличаване на електроните) при катода. Електролитът при полимерната мембрана е чиста киселина. Тя е разредена с вода, за да може да се осъществи транспортът на йони. При анода водородните молекули първо влизат в контакт с платинения катализатор. След като водородните молекули се разделят, окислението може да продължи. Всеки атом водород освобождава своя електрон, който започва да се движи около катода.

При катода кислородните молекули влизат в контакт с платинения катализатор на електродната повърхност. Кислородните молекули се разпадат и се свързват с платинената повърхност. Всеки кислороден атом след това напуска платинения катализатор, като се свързва с два електрона и два протона (които се движат през мембраната), за да формират една молекула вода. Електронният поток излиза от клетката, за да се използва като електрическа енергия. Водородните йони се движат през електролита на мембраната към катода, където те се комбинират с кислорода и електроните, като отпадният продукт е екологично чиста вода. За разлика от батериите, горивната клетка никога не се изтощава.

БОКС

Телескопичен товарач хибрид

През 2013 г. фирмата Merlo създава прототипаTurbofamer – телескопичен товарач хибрид с дължина 7 м. Под капака на трактора са инсталирани двигател с вътрешно горене с мощност 75 к.с. и два мотора, задвижвани с ток от батерии. Хибридът има три режима на работа: 100% само дизелово гориво, 100% на батерии и смесено – комбинация от двете. На електричество машината работи само два часа. От своя страна, фирма Manitou монтира два хидравлични акумулатора, инсталирани между кабината и мотора, които възстановяват енергията си при работа и рекуперират в режим на спиране. (Сн.5)