Компания DEUTZ-FAHR разработи новата 6-а серия трактори, в която влизат 12 модела с мощност от 156 до 226 к.с. Новите машини предлагат на фермерите оптимално съчетание на водещи технологии в своя клас. Моделите имат два варианта на шасито, три варианта на трансмисията, две конфигурации на кабината с различно ниво на комфорт, както и много допълнителни опции.

Основни характеристики на серия 6:

. 12 модела с мощност от 156 до 226 к.с.

. 3 вида трансмисии - Powershift, RCshift (напълно роботизирана), TTV

• Максимална скорост 40 или 50 км/ч в режим Super-Eco

• Кабина MaxiVision

• Нов InfoCentrePro

• Нов подлакътник с джойстик MaxCom

• Светодиодно осветление

• Високоефективен двигател Deutz 6.1, отговарящ на стандарта Tier4 Final

• Нова охладителна система, произведена от алуминий с уникален достъп

• Ново уникално адаптивно окачване

• Ексклузивна спирачна система с външна спирачка

• Високотехнологична хидравлична система

• Всички хидравлични разпределители са с пропорционално управление

• Ново предно навесно устройство с регулиране на позицията.

С пускането на пазара на новата серия 6, компания DEUTZ-FAHR предостави на своите клиенти възможност индивидуално да създават най-доброто за тях съчетание от технологии в този клас на мощност при тракторите. 6-а серия на DEUTZ-FAHR е произведена изцяло в Германия, само от германски компоненти. 

Публикувана в Агротехника
Четвъртък, 17 Ноември 2016 12:55

Landini представи новия REX на EIMA 2016

За Landiniдългоочакваното търговско изложение в Болоня EIMA 2016 е перфектното място да представи новия REX, признат за топ-модел трактор от специализираните фермери в секторите лозарство и овощарство.

Нова визия, нови компоненти и характеристики превръщат новата серия REX 4в подходящ избор с още повече модели за всякакви спезиализирани задачи. Заедно с четирите версии за лозя и овощни градини F, GT, GEи Vима множество варианти и опции, позволяващи на клиентите да оптимизират избора си според индивидуалните си изисквания и даващи възможност за икономична поддръжка по време на целия експлоатационен живот на тракторите. На EIMA 2016 ще бъдат показани три модела с кабина от вариантите F, GT и V, съответно за овощни градини и лозя с тесни и широки междуредия. Кабините са с модерен дизайн, добре климатизирани и предлагат на операторите удобна и сигурна работа. Без кабина ще бъде показан моделът GE с нисък просвет, подходящ за работа в оранжерии и затворени помещения.

Новостите при REX 4 серия започват с двигателя, надежден 4-цилиндров 2,9-литров Deutz, отговарят наизискванията Tier 4i.За удобство на оператора има бутон за запаметяване на оборотите на двигателя. Максималната мощност се достига при 2200 об./мин.и варира от 70 к.с. до 111 к.с. с до 6 модела във всяка версия. Собствено производство на Argo Tractors е новата трансмисия с механичен или хидравличен реверс, 4-скоростни предавки и 3 диапазона, към които могат да се добавят две опции: Hi-Lo и High-Medium-Low, както и крипер (ходонамалител). Моделите са с 2 и 4-колесно задвижване.

Новите трактори REX 4предлагат широк избор валове за отвеждане на мощността – механични или хидравлични, в зависимост от трансмисията и с 2 или 4 скорости (540, 540 Eco, 1000 и 1000 Eco).
Друга важна характеристика на REX 4е хидравличната система, която подчертава неговите огромни възможности със сдвоена помпа с дебит 55+30 л/мин (60+30 л/мин при GT версията) или тройна помпа при версиите с кабина с дебит 25+55+30 л/мин. Хидравличният кръг се допълва с подходящо разположени хидроразпределители за повече пространство и по-добра визия, като опция се предлага селектор и разделител на потока. Налични са механични и/или електро-хидравлични разпределители.

Новия стилен дизайн на тракторите и изцяло новата кабина дават на операторите нова работна среда с подобрена видимост, повече функционалност и по-прецизно управление за по-лесна и бърза работа с предно или задно навесения инвентар. Верни на стила си, особено високи нива на материалите в кабината предоставят удобство. При използване на тракторите за пръскане кабината може да се поръча с пакет Protection class 4за гарантиране на пълна защита на оператора в среда с контролирано от сензори налягане. Както и преди тракторите REX 4 предлагат лесно управление, запазват компактните си размери и 55˚ ъгъл на завой за по-лесно обръщане в края на реда.

Лозарската версия на REX 4 има допълнителни модели и опции, включително специален мост High Pivot (с висока опора) с увеличена гъвкавост за по-лесно завиване и следване на терена при хълмисти лозя.

Иновации има и при предния мост на моделите F и GT, който освен в твърдата си версия с електрохидравличен блокаж на диференциала и 4 задвижващи колела, сега за първи път на пазара се предлага със система за централноокачване. Задните гуми с размери 24“, 28“ и 30“ при GTмоделите утвърждават разностранните възможности на широките модели за овощни градини и компактните модели за работа на полето.

Серия 2 на Landini ще бъде представена на EIMA 2016 в новия си вариант с кабина със стилен дизайн и удобно разположени уреди за управление. Съвременната и компактна гама включва три модела 2-045, 2-050 и 2-060 в разновидности STDили GE с двигатели Yanmar от 44 до 55 к.с.GE моделите се предлагат без кабина и са със специални задни крайни предавки и платформа, които снижават просвета на трактора с 95 мм спрямо стандартните модели STD. Резултатът е оптимална машина за работа на места, налагащи ограничения във височина и ширина – например в оранжерии или покрити с предпазна мрежа лозя. Тракторите от Серия 2 стават още по-компактни с 24“ задни гуми: 1,42 м мин.ширина и само 1,23 м височина до волана.

Серия Landini 4Dобхващаняколко модела ефективни и издръжливи трактори с мощност от 61 до 101 к.с. във варианти с 2 или 4 задвижващи колела, с или без кабина. Моделът 4-075D е с двигател Perkins Tier3, а останалите модели в серията са с двигатели Deutz Tier4Final. Трансмисията е произведена в Италия от Argo Tractors и е механичен тип с 4 скоростни предавки и 3 диапазона, наличен е и вариант с ходонамалител (300 m/ч).

Особено подходящи за комунални дейности са машините с мощност от 85 до 102 к.с. от серия Landini 5D. Базовата версия с 12+12 скорости с електрохидравличен реверс и хидравлично управляем ВОМ е надежден опростен модел и идеален за работа с челен товарач. С челни товарачи могат да се оборудват фабрично всички серии трактори Landini заедно с богат асортимент от опции – кофи за различни материали, щипки за бали, палетни вилици и щипки за тор.

Landini 6Lсерията ще дебютира с версията си с удобен еластичен мост и подобрена трансмисия с обновената система High-Medium-Lowза превключване под товар.

Тракторите от серия Landini 7ще бъдат представени от версията Active, създадена за съчетаване на опростеност и функционалност със стандартите за високо качество и комфорт, характерни за тази серия. Новата версия се предлага за всички четири модела от 160 до 215 к.с. Стандартно тракторите от версия Activeса с хидравлична система с отворен център и дебит 88 л/мин (с опция за 123 л/мин и система затворен център); два основни механични хидроразпределителя и до 4+2 допълнителни като опция; заден навес с товароподемност 6300 кг (може да се повиши до 9300 кг с по-големи рамена като опция); климатизирана кабина и пневматична седалка. Кабината и еластичния мост се предлагат като опции.

На EIMA 2016 Landini ще представи и нови модели за пазарите си извън Европа.

Допълнителна информация намерете на www.landini.bgи www.opticom-bg.com

Публикувана в Агротехника

Италианската компания Arbos, която от 2011 г. е собственост на китайския концерн Lovol Heavy Industry Ltd, след 20-годишно прекъсване възражда производството на комбайни. Lovol Heavy Industry вече е добре известна в Европа. През 2015 г. компанията придоби и производителя на сеялки MaterMacc, както и на трактори Bubba и Goldoni и сега има големи планове за европейския пазар.

Италианската компания Arbos произвежда техника от 1954 г. до 1994 г., когато след поредица смени на собственици прекратява производството си. Това дълго прекъсване обаче не изплаши китайците, които на изложението Агритехника 2015 в Хановер представиха тракторите Arbos 5000, както и концептуален зърноприбиращ комбайн.

Комбайнът модел Arbos C 5200 вече практически е готов за производство, въпреки че то се очаква да започне през 2019 г, а от Lovol вече планират и нова серия комбайни Arbos С 6000. 

Публикувана в Агротехника

Гумите ProgressiveTractionTM(Прогресивно Сцепление – б.пр.)на Trelleborg бяха посочени като единствена опция за оригинално вграждане в новия Massey Ferguson 6718 S, първият в света четирицилиндров трактор с мощност 200 к.с.

Кембъл Скот, Директор Маркетингови Услуги в Massey Ferguson, казва: “Ексклузивното вграждане на гумите Trelleborg TM700 ProgressiveTractionTMи TM800 ProgressiveTractionTMподобрява показателите на трактора чрез по-ефективно предаване на мощността и теглителната сила на MF 6700 S към почвата. Тествани в най-екстремни условия в експедицията Антарктика2 (Antarctica2), която отведе стандартен колесен трактор MF 5610 до Южния Полюс, тези гуми доказано подобряват комфорта на управление, повишават ефективността, намаляват почвената пета и понижават разхода на гориво.“

Като част от прес-събитието, Trelleborg организира полева демонстрация на първокласните качества на технологията ProgressiveTractionTM пред международното жури на TOTY.

За целта 2 трактора MF 6718S трябваше да изминат 150 метра с различни окомплектовки гуми: първият бе обут с Trelleborg TM800 ProgressiveTractionTM 650/65R38 и 540/65R28, а втория със стандартни гуми TM800. Тези 2 трактора бяха свързани помежду си с метално въже за трети трактор Massey Ferguson 8730 с гуми Trelleborg TM1000 High Power и голям баласт. Въжето бе на ролка и свободно да се движи, позволявайки на трактора, придаващ по-голяма мощност към земята, да вземе преднина пред другия.

Лоренцо Чифери, Маркетинг Директор в Trelleborg за Селскостопански и Дърводобивни Гуми в, казва: Резултатите от теста демонстрират недостижимото представяне на Trelleborg ProgressiveTraction™. Новият дизайн значително намалява приплъзването, осигурявайки максимална тракция, благодарение на двойното оребрение на протектора. Технологията ProgressiveTraction™ значително повишава капацитета на сцепление с до 18% в сравнение със средното за пазара. Намаленото работно време на хектар се трансформира в ползи под формата на по-малко вредни емисии и финансови икономии.”

Публикувана в Агротехника
Четвъртък, 15 Септември 2016 13:06

Fendt 1000 се появи в цветове на Challenger

AGCO никога не е криел плановете си да предлага серията Fendt 1000 и при останалите си брандове. Официалният дебют на версията с бранда на Challenger се състоя на изложението Farm Progress Show, което се проведе в Айова, САЩ от 30 август до 1 сптември.

Серията Challenger 1000 Series обаче ще се предлага засега само в Северна Америка, а масовото производство на машините ще започне през декември. 

Публикувана в Агротехника
Четвъртък, 15 Септември 2016 12:13

Тракторите Fendt сменят цвета си

Цветът на земеделската техника е една от най-важните визуални особености. А фирменият зелен цвят винаги се е отъждествявал с машините на Fendt. Фермерите вече ще трябва да свързат марката с нов нюанс на зеления цвят – Fendt Nature Green.

Смяната на цвета е направено с цел да се засили визуална идентификация на продуктите на Fendt не само с помощта на дизайна и формата, а и на усъвършенстването на зелената окраска на машините.

Новият цвят Fendt Nature Green е съставен от същите пигменти, както и досегашното зелено, но новото им съчетание създава ново впечатление. В него присъства повече жълто, което създава ефект на „богат блясък“, в цвета има повече дълбочина и естественост. Той е по-ярък, жив и сложен.

Публикувана в Агротехника

Бизнес климатът в отрасъла на производството на селскостопанска техника все още не показва никакви признаци на възстановяване. Повече от половината фирми, който взеха участие в последното събитие на CEMA (Европейска Асоциация на производителите на земеделски машини) и Онлайн Бизнес проучване казват, че сегашният климат на бизнеса е неблагоприятен. Други 8% смятат, че сегашното положение е много тежко за техният бизнес, а едва 29% са доволни от сегашното положение.
Очакванията за следващите шест месеца от почти половината (46%) от бизнеса са за намаляване на оборота, при 37% се очаква той да остане непроменен и само при 17% се очаква да се увеличи производителността през втората половина на годината. Само скандинавските страни подържат позитивна статистика. Всички други страни, включително Франция и Испания, очакват намаляване на оборота . Изненадващо и Великобритания достигна дъното на класацията, след Германия, Полша и Австрия, като СЕМА смята, че Брексит може да доведе до още по-голяма несигурност.
От гледна точка на дилърите, компаниите отчитат високи нива на запаси на нови машини в складовете, със сравнение на средното ниво в последните три години. Също така има и забележително намаление на обеми поръчки от пазара в ЕС, особено на трактори и прибираща техника.
Изследването дава индикации за съкращения във компаниите. 25% от фирмите се очаква да намалят броя на персонала си в следващите шест месеца, докато 53% правят планове за намаляване на броя на временните служители.

Публикувана в Агротехника
За първата половина на годината производството на селскостопанска техника в Русия е нараснало с 58% в стойностно изражение до 43 млрд. рубли, обявиха от браншовата организация „Росагромаш”. Най-силен е ръстът при 4-колесните трактори (66%), сеялките (107%) и пръскачките (119%). Производството на зърнокомбайните се е увеличило с 25% до 2 600 броя, на плуговете – с 40% до 1 300 броя, а на култиваторите – с 42% до 2 100 броя.
Вносът на селскостопанска техника за първите 6 месеца на годината пък е намалял с 40%.
От изданието не пропускат да отбележат, че държавата подкрепя продажбите на руска селскостопанска техника, осигурявайки субсидии за отстъпка до 30% от цената в зависимост от региона, което води до локализиране на производството на чуждестранните компании.
През тази година Русия подписа специални инвестиционни договори, гарантиращи инвестиции в замяна на солидни облаги, с германските компании  Claas и Amazone Евротехника, норвежката Kverneland и руско-американското смесено предприятие AGCO-RM.
Публикувана в Агротехника

Земеделската техника ще може да се движи по пътищата само с разрешително. Това гласи Проект на Наредба за изменение и допълнение на Наредба № 11 от 3.07.2001 г. за движение на извънгабаритни и/или тежки пътни превозни средства. Той е публикуван за обществено обсъждане.  Разрешителното няма да важи за автомагистралите и скоростните пътища, както и пътищата от първи, втори и трети клас.

Сред мотивите се посочва, че с въвеждането на едногодишни разрешителни ще се облекчат  земеделските производители  и ще се стимулира плащането на дължимите пътни такси от потребителите. Предвид сезонния характер на дейностите, които извършват, както и поради интензивността на земеделската дейност в определени периоди на годината и променливите метеорологични условия, селскостопанските производители, ползващи колесни трактори, тракторни ремаркета и друга колесна самоходна техника много трудно могат да направят точен план на работа. Често се налага първоначалните им работни планове за деня да претърпят промени, а това означава и промяна на маршрута на вече издадено разрешително.

Предвижда се при издаването на едногодишни разрешителни, селскостопанската и земеделска техника при габаритни размери с широчина от 3,50 м до 4,50 м да бъде придружавана от един съпровождащ автомобил, при движение на не повече от два колесни трактора, тракторни ремаркета и друга колесна самоходна техника за земеделското стопанство. Същевременно се забранява тяхното движение  в периода от 1 май до 31 октомври от 23:00 ч. до 04:00 ч. на следващия ден и през тъмната част на денонощието в периода от 1 ноември до 30 април включително. При неспазване на въведените нови изисквания в наредбата на водача ще бъде съставен акт за административно нарушение. Проектът се улеснява от това, че  заявяването на услугите ще може да бъде осъществявано по електронен път.

Специално за „Агрозона“ от АПИ съобщиха, че в момента колесните трактори, тракторните ремаркета и друга самоходна техника могат да се движат по изключение по пътищата, отворени за обществено ползване. Все още те не заплащат винетна такса. С едногодишните разрешителни обаче ще трябва да се заплаща за движение по пътищата от 1 януари до 31 декември.

Публикувана в Агротехника

Тези машини вече от няколко години се появяват по изложенията, но дали ще навлязат в практиката, e въпрос, който все още не е получил своя отговор

Ангел Върбанов
По материали на чуждестранния печат
Когато се замислиш за новостите в съвременните трактори, по някаква причина първото, за което се сещаш, е „безстепенността“. Но въпреки всички преимущества, а те наистина са много, концептуално тази иновация не е в състояние да внесе практически нeщо ново както в конструкцията на трактора, така и в конструкцията на задвижването на агрегатираната към него селскостопанска техника. Все същите дълги карданни и верижни предавки, редуктори, муфи, хидромотори. Всичко това не само се отразява на металоемкостта на машината (и на нейната цена), но и върху ефективността и надеждността.
Така че напълно е разбираем стремежът на инженерите да разработят нещо наистина концептуално ново, способно да промени пътищата за проектирането на селскостопанската техника. Един от възможните пътища за реализиране на тази идея е използването на хибридни дизелово-електрически задвижващи двигатели.
МАЛКО ИСТОРИЯ
Терминът „дизелово-електрически“ звучи добре заедно със словосъчатанията „подводница“ или „парен локомотив с електрическа трансмисия“. В началото на 20-и век такава концепция е получила широко разпространение именно при подводните лодки, чак до оборудването им с атомни реактори. На сушата първенството в реализирането на този подход принадлежи на железопътния транспорт. Първите хибридни задвижващи установки там са намерили приложение още през 40-те години на миналия век.
В началото на 60-те години дизелово-електрическите двигатели са навлезли в промишлеността. Днес е трудно да се намерят в асортимента на компании като Komatsu, БелАЗ, Liebherr, Caterpiller, големи самосвали без такива двигатели.
През 1961 г. ЧТЗ започва производството на първия в света промишлен дизелово-електрически булдозер ДЕТ-250. Чак до 2009 г., когато компанията Caterpiller представи булдозера D7E, Челябинският тракторен завод е единственият в света, където серийно се произвежда подобен род техника. В името на справедливостта трябва да се отбележи, че те не биха могли да се сравняват булдозерите на ЧТЗ и Caterpiller. Тези булдозери просто принадлежат към различни класове, а и към различни поколения.
ЗАЩО ТОЛКОВА ДЪЛГО
Растящата необходимост от електрически задвижвана техника започва да се проявява през 70-те години на 20-и век. До началото на 90-те години мощност от 300 к.с. на практика бе пределът на мечтите на всеки производител на трактори. Дизелово-електрическият двигател на трактор от среден клас на мощност, където и без него всеки килограм е важен, едва ли би бил уместен. Ниските цени на горивото, практически пълната липса на екологични изисквания, а и технологичното ниво в миналото не даваха възможност за конкуренция с класическите трактори. Новият трактор има нужда от „куп“ сигурна електроника, а и самата предлагана концепция не е била лишена от недостатъци. „Навесвайки“ на всяко колело по един електрически двигател, трябва да се осигури тяхното охлаждане, а условията на работа в селското стопанство не могат да бъдат наречени лесни. Така че доскоро всички разработки в тази област не достигаха дори до създаването на действащ прототип. На инженерите оставаше само да търсят технически решения за многочислените проблеми, но те бяха намерени.
ПЛЮСОВЕ И МИНУСИ
За разлика от двигателя с вътрешно горене, въртящият момент на електродвигателите е практически постоянен в целия диапазон на оборотите. Това е едно от основните преимущества на дизелово-електрическите двигатели. Проблеми с равномерното движение няма, а и „безстепенността“ лесно се постига с помощта на електрониката. Много по-лесно е да се управляват оборотите на двигателя. Дизеловият двигател се използва само за задвижването на генератора и поради това може да работи във възможно най-икономичен режим. Освен това често може да се използва по-малко мощен, което означава по-малък по габарити двигател, за постигането на същото теглително усилие.
Допълнително преимущество на хибридите е икономията на разходи и гориво. Освен високата топлинна ефективност, за която вече споменахме, съществено намалява общият обем на необходимите смазочни материали, увеличава се интервалът на тяхната смяна.
Хибридната двигателна система позволява в пълна степен да се използват електрически двигатели за задвижването както на самия трактор, така и на работните органи на инвентара. От конструкцията на трактора на практика могат да се изключат всички архаични системи за задвижване – колянови валове, ремъци, редуктори. Отпада необходимостта от тяхното обслужване и ремонт.
Основният минус, от който е трудно да се избавим, е че при използването на електрическо задвижване с голяма мощност има голямо топлоотдаване, т.е. нараства необходимостта от охлаждане. Трябва да се вземат под внимание и рисковете, свързани с обслужването и ремонта. Принципната смяна на конструкцията на тракторите ще изисква ново оборудване и нови кадри за сервизните служби.
КОЛКО ВРЕМЕ ОСТАВА ДО КОНВЕЙЕРА?
Пълноценният хибриден трактор, освен всичко, изложено по-горе, трябва да бъде снабден с електрически двигатели, които въртят колелата. Освен това наред с поставянето на двигатели на колелата е възможен вариант за осовото им разполагане. Като пръв от действащите прототипи може да бъде посочен Eltrac E 135, представен от фирма Schmetz още през 90-те години на 20-и век. След това New Holland произведе прототип на дизелово-електрически вариант на трактора М135, в който електрическият двигател „върти“ задната ос. Но едва ли тези модели някога ще попаднат на конвейера.
Много по-големи перспективи в това отношение има тракторът Беларус-3023 (220 кВт), представен на „Агритехника-2009“. При него електрогенераторът задвижва не само двигателите на колелата. Особеност на този трактор е наличието на фронтален силоотводен вал. А и прикачните машини могат да се захранват от трактора със 172 кВт. Задвижването на охладителната система е на същия принцип, както при John Deere E-Premium. Според производителя това позволява икономията на до 30 % дизелово гориво. Но окончателните срокове за излизането на белоруския трактор на конвейера все още не са определени.
НОВА ТЕХНОЛОГИЯ НА FENDT  
Fendt  представи напълно работещ електрически трактор, наречен Fendt Concept X. За създаването му е използван трактор Fendt 722 Vario, който като допълнение към хидравличното прикачване и силоотводния вал има напълно електрифициран интерфейс с високо напрежение. До 130 кВт електрическа мощност, постъпващи към този интерфейс, правят възможна работата с електрифициран навесен инвентар. Инвентарът може да се управлява през терминал ISO.
Fendt работи върху създаването на електрически трактор още от 2001 г. съвместно с различни университети. Целта е създаването не само на компактни, мобилни електрически машини, но и разработването на единна надеждна концепция. Основно внимание е отделено на ефективното предаване на създаденото електричество към прикачната машина. Представената машина Fendt Х се намира все още в процес на усъвършенстване – засега тя  е експериментално транспортно средство с вграден електрогенератор, силова електроника и много иновативна система за охлаждане с електрическо задвижване на вентилатора. Fendt е първият производител на електрическа мощност до 130 кВт и отваря нови пътища за развитие пред тракторите на алтернативна енергия.
Електрическите двигатели в сравнение с хидравличните и механичните имат някои преимущества. Концепцията Fendt X в комбинация с навесни машини е по-мощна, ефективна и гъвкава. Електрическите двигатели имат много добър коефициент на полезно действие, разпределянето на мощността става с малки загуби, а задвижванията се отличават с простота, динамичност и висока точност при настройките.
За база на машината Fendt използва трактор от серия 700, отговарящ на стандартите за отработени газове 3B / Tier 4 Interim. Компактният и мощен четирицилиндров дизелов двигател  AGCO Power позволява разполагането на необходимите елементи на високоволтовата електрическа система. Генераторът се поставя между двигателя и трансмисията. Системата е съвместима с всички управлявани през ISOBUS работни органи.
Fendt работи над тази нова технология в тясно сътрудничество с такива фирми, като Fliegl Agrartechnik, Krone, Grimme, Lemken, Amazone, Fella и STW.
КАКВО ЩЕ ПРИКАЧИМ ИЛИ НАВЕСИМ?
Какви преимущества получава навесната селскостопанска машина след преминаването на електрическо задвижване? Да вземем за пример торачката за минерални торове Rauch EDR, която вече може да работи не само от задвижване от силоотводния вал или хидравлично задвижване, но и от електрически двигател. Разбира се, засега подобна възможност могат да осигурят само тракторите от серията John Deere E-Premium и Fendt X. Първо – въртенето на дисковете на торачката може да се регулира безстепенно в широк диапазон. Второ – възможност за асинхронно въртене на дисковете, в някои случаи намаляващо припокриването. Обслужването на подобна торачка е много по-лесно.
През 2009 г. Amazone представи прототип на прикачна пръскачка с електрическо задвижване на помпата (17 кВт). Така много по-бързо се постига налягането в системата и се опростява процесът на регулиране. Освен това на подобна пръскачка е по-лесно да се реализира механизъм за индивидуално изключване на дюзите.
Сеялки за прецизна сеитба с електрическо задвижване произвежда немската фирма Kleine, която прави подобни машини още от 90-те години на 20-и век. Днес подобна технология предлагат Kverneland (GEOSeed) и Becker (Aeromat e-motion).
САМОХОДНИ МАШИНИ
Работи се и върху създаването на самоходна селскостопанска техника с хибридни двигателни установки.
Пример е Big X 1000 с електрическо задвижване на хедера за царевица (съвместна разработка на немската компания Krone и Техническия университет в Мюнхен). За задвижването са задействани един основен двигател с мощност 47 кВт (максимален въртящ момент 460 Нм) и два допълнителни електрически двигатели с мощност 20 кВт всеки (максимален въртящ момент 170 Нм). Тези двигатели имат водно охлаждане, за което е било необходимо създаването на отделен контур на охлаждането. Нелоши резултати са постигнати по отношение на коефициента на полезното действие – от 1,5 до 2,7 процента повече в сравнение с базовия модел, но разходите са били смущаващи. Стандартното хидравлично задвижване е четири пъти по-евтино. А и съществена икономия на гориво не е постигната – разликата с базовия модел е била едва 3,1%.
В Русия също има подобни разработки, но в сектора на зърноприбиращите комбайни. На изложението „Агротек“ през 2010 г. „Агромашхолдинг“ за пръв път представи прототип на зърноприбиращ комбайн с електрозадвижване на всички работни органи „АГРОМАШ-Енисей 400 Е“. Според представители на компанията производителността на този хибриден комбайн превишава аналогичния показател на базовия модел с 20%,  но минаха вече шест години, а новини за по-нататъшната съдба на комбайна няма.
ОТТУК НАКЪДЕ?
Разбира се, с възражението, че електрозадвижването в селското стопанство е съществено по-скъпо от механичното и хидравличното, е трудно да се спори. Но в много случаи традиционните технически решения вече са се изчерпали, тъй като са станали прекалено сложни и скъпи, при това както за производство, така и за експлоатация. Така че изследователската работа не спира. В Техническия университет на Мюнхен например се разработва зърнокомбайн с електрическо задвижване на барабанно-сепариращото устройство.
Освен това корпорация AGCO представи прототип на самоходна пръскачка ElectRoGator 650V, в която традиционните за тези високопроизводителни машини хидромотори в колелата са заменени с електрически двигатели.
Някои производители стигат още по-далеч, като се насочват към принципно нови за селското стопанство източници на енергия. Така през лятото на тази година New Holland вече пусна за изпитания на полето своя водороден трактор NH2 Hydrogen. Електрическата енергия в него се изработва във водородни горивни елементи.
Място за електрозадвижването в селскостопанската техника рано или късно ще се намери – едва ли е възможно всички да грешат. Най-важното е „батериите“ за тази техника да не са твърде скъпи и тежки.

Публикувана в Агротехника
Страница 1 от 8

logo naz

гр. София 1124, ж.к. Яворов, бл.8, вх.В, ет.1, ап.1
Е-мейл: Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.
Телефон: (+359) 02 846 43 33
Факс: (+359) 02 846 42 33

  Фейсбук страница на "Гласът на фермера"
  Фейсбук страницата на "Пчела и кошер"


Контакти | За реклама | За нас | Условия

Етикети Kaрта на сайта