Тези машини вече от няколко години се появяват по изложенията, но дали ще навлязат в практиката, e въпрос, който все още не е получил своя отговор

Ангел Върбанов
По материали на чуждестранния печат
Когато се замислиш за новостите в съвременните трактори, по някаква причина първото, за което се сещаш, е „безстепенността“. Но въпреки всички преимущества, а те наистина са много, концептуално тази иновация не е в състояние да внесе практически нeщо ново както в конструкцията на трактора, така и в конструкцията на задвижването на агрегатираната към него селскостопанска техника. Все същите дълги карданни и верижни предавки, редуктори, муфи, хидромотори. Всичко това не само се отразява на металоемкостта на машината (и на нейната цена), но и върху ефективността и надеждността.
Така че напълно е разбираем стремежът на инженерите да разработят нещо наистина концептуално ново, способно да промени пътищата за проектирането на селскостопанската техника. Един от възможните пътища за реализиране на тази идея е използването на хибридни дизелово-електрически задвижващи двигатели.
МАЛКО ИСТОРИЯ
Терминът „дизелово-електрически“ звучи добре заедно със словосъчатанията „подводница“ или „парен локомотив с електрическа трансмисия“. В началото на 20-и век такава концепция е получила широко разпространение именно при подводните лодки, чак до оборудването им с атомни реактори. На сушата първенството в реализирането на този подход принадлежи на железопътния транспорт. Първите хибридни задвижващи установки там са намерили приложение още през 40-те години на миналия век.
В началото на 60-те години дизелово-електрическите двигатели са навлезли в промишлеността. Днес е трудно да се намерят в асортимента на компании като Komatsu, БелАЗ, Liebherr, Caterpiller, големи самосвали без такива двигатели.
През 1961 г. ЧТЗ започва производството на първия в света промишлен дизелово-електрически булдозер ДЕТ-250. Чак до 2009 г., когато компанията Caterpiller представи булдозера D7E, Челябинският тракторен завод е единственият в света, където серийно се произвежда подобен род техника. В името на справедливостта трябва да се отбележи, че те не биха могли да се сравняват булдозерите на ЧТЗ и Caterpiller. Тези булдозери просто принадлежат към различни класове, а и към различни поколения.
ЗАЩО ТОЛКОВА ДЪЛГО
Растящата необходимост от електрически задвижвана техника започва да се проявява през 70-те години на 20-и век. До началото на 90-те години мощност от 300 к.с. на практика бе пределът на мечтите на всеки производител на трактори. Дизелово-електрическият двигател на трактор от среден клас на мощност, където и без него всеки килограм е важен, едва ли би бил уместен. Ниските цени на горивото, практически пълната липса на екологични изисквания, а и технологичното ниво в миналото не даваха възможност за конкуренция с класическите трактори. Новият трактор има нужда от „куп“ сигурна електроника, а и самата предлагана концепция не е била лишена от недостатъци. „Навесвайки“ на всяко колело по един електрически двигател, трябва да се осигури тяхното охлаждане, а условията на работа в селското стопанство не могат да бъдат наречени лесни. Така че доскоро всички разработки в тази област не достигаха дори до създаването на действащ прототип. На инженерите оставаше само да търсят технически решения за многочислените проблеми, но те бяха намерени.
ПЛЮСОВЕ И МИНУСИ
За разлика от двигателя с вътрешно горене, въртящият момент на електродвигателите е практически постоянен в целия диапазон на оборотите. Това е едно от основните преимущества на дизелово-електрическите двигатели. Проблеми с равномерното движение няма, а и „безстепенността“ лесно се постига с помощта на електрониката. Много по-лесно е да се управляват оборотите на двигателя. Дизеловият двигател се използва само за задвижването на генератора и поради това може да работи във възможно най-икономичен режим. Освен това често може да се използва по-малко мощен, което означава по-малък по габарити двигател, за постигането на същото теглително усилие.
Допълнително преимущество на хибридите е икономията на разходи и гориво. Освен високата топлинна ефективност, за която вече споменахме, съществено намалява общият обем на необходимите смазочни материали, увеличава се интервалът на тяхната смяна.
Хибридната двигателна система позволява в пълна степен да се използват електрически двигатели за задвижването както на самия трактор, така и на работните органи на инвентара. От конструкцията на трактора на практика могат да се изключат всички архаични системи за задвижване – колянови валове, ремъци, редуктори. Отпада необходимостта от тяхното обслужване и ремонт.
Основният минус, от който е трудно да се избавим, е че при използването на електрическо задвижване с голяма мощност има голямо топлоотдаване, т.е. нараства необходимостта от охлаждане. Трябва да се вземат под внимание и рисковете, свързани с обслужването и ремонта. Принципната смяна на конструкцията на тракторите ще изисква ново оборудване и нови кадри за сервизните служби.
КОЛКО ВРЕМЕ ОСТАВА ДО КОНВЕЙЕРА?
Пълноценният хибриден трактор, освен всичко, изложено по-горе, трябва да бъде снабден с електрически двигатели, които въртят колелата. Освен това наред с поставянето на двигатели на колелата е възможен вариант за осовото им разполагане. Като пръв от действащите прототипи може да бъде посочен Eltrac E 135, представен от фирма Schmetz още през 90-те години на 20-и век. След това New Holland произведе прототип на дизелово-електрически вариант на трактора М135, в който електрическият двигател „върти“ задната ос. Но едва ли тези модели някога ще попаднат на конвейера.
Много по-големи перспективи в това отношение има тракторът Беларус-3023 (220 кВт), представен на „Агритехника-2009“. При него електрогенераторът задвижва не само двигателите на колелата. Особеност на този трактор е наличието на фронтален силоотводен вал. А и прикачните машини могат да се захранват от трактора със 172 кВт. Задвижването на охладителната система е на същия принцип, както при John Deere E-Premium. Според производителя това позволява икономията на до 30 % дизелово гориво. Но окончателните срокове за излизането на белоруския трактор на конвейера все още не са определени.
НОВА ТЕХНОЛОГИЯ НА FENDT  
Fendt  представи напълно работещ електрически трактор, наречен Fendt Concept X. За създаването му е използван трактор Fendt 722 Vario, който като допълнение към хидравличното прикачване и силоотводния вал има напълно електрифициран интерфейс с високо напрежение. До 130 кВт електрическа мощност, постъпващи към този интерфейс, правят възможна работата с електрифициран навесен инвентар. Инвентарът може да се управлява през терминал ISO.
Fendt работи върху създаването на електрически трактор още от 2001 г. съвместно с различни университети. Целта е създаването не само на компактни, мобилни електрически машини, но и разработването на единна надеждна концепция. Основно внимание е отделено на ефективното предаване на създаденото електричество към прикачната машина. Представената машина Fendt Х се намира все още в процес на усъвършенстване – засега тя  е експериментално транспортно средство с вграден електрогенератор, силова електроника и много иновативна система за охлаждане с електрическо задвижване на вентилатора. Fendt е първият производител на електрическа мощност до 130 кВт и отваря нови пътища за развитие пред тракторите на алтернативна енергия.
Електрическите двигатели в сравнение с хидравличните и механичните имат някои преимущества. Концепцията Fendt X в комбинация с навесни машини е по-мощна, ефективна и гъвкава. Електрическите двигатели имат много добър коефициент на полезно действие, разпределянето на мощността става с малки загуби, а задвижванията се отличават с простота, динамичност и висока точност при настройките.
За база на машината Fendt използва трактор от серия 700, отговарящ на стандартите за отработени газове 3B / Tier 4 Interim. Компактният и мощен четирицилиндров дизелов двигател  AGCO Power позволява разполагането на необходимите елементи на високоволтовата електрическа система. Генераторът се поставя между двигателя и трансмисията. Системата е съвместима с всички управлявани през ISOBUS работни органи.
Fendt работи над тази нова технология в тясно сътрудничество с такива фирми, като Fliegl Agrartechnik, Krone, Grimme, Lemken, Amazone, Fella и STW.
КАКВО ЩЕ ПРИКАЧИМ ИЛИ НАВЕСИМ?
Какви преимущества получава навесната селскостопанска машина след преминаването на електрическо задвижване? Да вземем за пример торачката за минерални торове Rauch EDR, която вече може да работи не само от задвижване от силоотводния вал или хидравлично задвижване, но и от електрически двигател. Разбира се, засега подобна възможност могат да осигурят само тракторите от серията John Deere E-Premium и Fendt X. Първо – въртенето на дисковете на торачката може да се регулира безстепенно в широк диапазон. Второ – възможност за асинхронно въртене на дисковете, в някои случаи намаляващо припокриването. Обслужването на подобна торачка е много по-лесно.
През 2009 г. Amazone представи прототип на прикачна пръскачка с електрическо задвижване на помпата (17 кВт). Така много по-бързо се постига налягането в системата и се опростява процесът на регулиране. Освен това на подобна пръскачка е по-лесно да се реализира механизъм за индивидуално изключване на дюзите.
Сеялки за прецизна сеитба с електрическо задвижване произвежда немската фирма Kleine, която прави подобни машини още от 90-те години на 20-и век. Днес подобна технология предлагат Kverneland (GEOSeed) и Becker (Aeromat e-motion).
САМОХОДНИ МАШИНИ
Работи се и върху създаването на самоходна селскостопанска техника с хибридни двигателни установки.
Пример е Big X 1000 с електрическо задвижване на хедера за царевица (съвместна разработка на немската компания Krone и Техническия университет в Мюнхен). За задвижването са задействани един основен двигател с мощност 47 кВт (максимален въртящ момент 460 Нм) и два допълнителни електрически двигатели с мощност 20 кВт всеки (максимален въртящ момент 170 Нм). Тези двигатели имат водно охлаждане, за което е било необходимо създаването на отделен контур на охлаждането. Нелоши резултати са постигнати по отношение на коефициента на полезното действие – от 1,5 до 2,7 процента повече в сравнение с базовия модел, но разходите са били смущаващи. Стандартното хидравлично задвижване е четири пъти по-евтино. А и съществена икономия на гориво не е постигната – разликата с базовия модел е била едва 3,1%.
В Русия също има подобни разработки, но в сектора на зърноприбиращите комбайни. На изложението „Агротек“ през 2010 г. „Агромашхолдинг“ за пръв път представи прототип на зърноприбиращ комбайн с електрозадвижване на всички работни органи „АГРОМАШ-Енисей 400 Е“. Според представители на компанията производителността на този хибриден комбайн превишава аналогичния показател на базовия модел с 20%,  но минаха вече шест години, а новини за по-нататъшната съдба на комбайна няма.
ОТТУК НАКЪДЕ?
Разбира се, с възражението, че електрозадвижването в селското стопанство е съществено по-скъпо от механичното и хидравличното, е трудно да се спори. Но в много случаи традиционните технически решения вече са се изчерпали, тъй като са станали прекалено сложни и скъпи, при това както за производство, така и за експлоатация. Така че изследователската работа не спира. В Техническия университет на Мюнхен например се разработва зърнокомбайн с електрическо задвижване на барабанно-сепариращото устройство.
Освен това корпорация AGCO представи прототип на самоходна пръскачка ElectRoGator 650V, в която традиционните за тези високопроизводителни машини хидромотори в колелата са заменени с електрически двигатели.
Някои производители стигат още по-далеч, като се насочват към принципно нови за селското стопанство източници на енергия. Така през лятото на тази година New Holland вече пусна за изпитания на полето своя водороден трактор NH2 Hydrogen. Електрическата енергия в него се изработва във водородни горивни елементи.
Място за електрозадвижването в селскостопанската техника рано или късно ще се намери – едва ли е възможно всички да грешат. Най-важното е „батериите“ за тази техника да не са твърде скъпи и тежки.

Публикувана в Агротехника

Пшеничната реколта в Южна България е по-слаба от очакваното, заяви председателят на Националната асоциация на зърнопроизводителите Светослав Русалов пред БНР. Изказването на министър Танева, че очакваме реколта над 5 млн. тона, беше гръмко и не смятаме, че тази стойност може да се постигне, тъй като виждаме какво жънем, подчерта Русалов.

Съобщението за очаквани преходни запаси от миналата година оказа натиск върху изкупните цени, а очакванията за добра реколта в Украйна и Румъния също води до поевтиняване на зърното, посочи той. „В момента цената е значително по-ниска от миналогодишната. В началото на кампанията се започна със стартова цена от около 280 лв. на тон на пристанище. От всяка точка на страната транспортът е различен. От Пловдивския регион транспортът е около 30 лева, тоест продукцията ни ляга на 250 лева. Миналата година струваше около 300 до 320 лева”, обясни председателят на НАЗ.

Той очаква финансовият баланс при пшеницата за много земеделци да е близък до нулата, като се разчита на стабилни доходи от останалите култури. Тракторният парк също е остарял, алармират фермерите.

Публикувана в Бизнес

Продажбите на трактори до 40 конски сили в САЩ са продължили да нарастват и през май спрямо същия месец на миналата година, но спадът при комбайните продължава да се задълбочава, съобщиха от Асоциацията на производителите на оборудване на страната, цитирани от електронното издание Brownfield.

Продажбите на всички трактори са се увеличили с 6%, като при тези до 40 конски сили ръстът е от 9%. Продажбите на трактори между 40 и 100 конски сили са нараснали с 1%.

При двуколесните машини над 100 конски сили обаче е регистриран спад от 4%, а при четириколесните от същата категория продажбите са се сринали с 26%.

За първите 5 месеца на годината продажбите на трактори до 40 конски сили отчитат ръст от 16% спрямо същия период на 2015 г., докато при двуколесните над 100 конски сили спадът е от 24%, а при четириколесните – 31%.

Продажбите на комбайни през май са се сринали с 40% спрямо същия месец на миналата година. За първите 5 месеца на годината обаче спадът е само с 29%.

Публикувана в Агротехника

Оптиком, лидер на пазара на агротехника, е още по-близо до многобройните си клиенти на земеделска техника и резервни части в Хасковска и Кърджалийска области, след като вече работи новото представителство на фирмата в Хасково.

През 2016-а година Оптиком отбелязва 25 години от създаването си с поредица от събития. Преди дни бе открит нов модерен агроцентър в Монтана, а вече Хасково посрещна и приветства фермери и земеделски производители, клиенти и партньори на Оптиком. На място се предлагат пълната гама машини, предлагани от Оптиком, както и резервни части и масла.

„Изграждането на нови търговско-сервизни центрове на Оптиком, както и модернизирането на съществуващи, бе част от 5-годишната ни инвестиционна програма. Вложихме общо над 7,5 милиона лева в нови бази в Стара Загора, Добрич, Монтана и в модернизирането на тези в Плевен, Разград, Пловдив, Карнобат и Хасково. Водеше ни стремежа да бъдем по-близо до всички вас и чрез непрекъснато подобряване на качеството на продуктите и услугите, които ви предлагаме да увеличим нашите клиенти и партньори и заедно с вас да се развиваме успешно и да вървим напред” заяви Веселин Генев, управител на Оптиком.

Милан Табаков, търговски представител на Оптиком в Хасково увери клиентите, че и занапред могат да разчитат на квалифицирана помощ, високопроизводителна техника и богат асортимент резервни части. На площадката в Хасково вниманието на гостите привлякоха JCB товарачите, предлагани с 3-годишен безлихвен лизинг и 5-годишна гаранция; тракторите Landini и McCormick и подходящи и търсени в района машини за почвообработка, торене, пръскане и др. Специално за гостите на събитието организаторите предложиха специални празнични цени с големи отстъпки за трактори Landini 5-100 D, 5-100 H, Rex, McCormick X5.50, сеялки Great Plains, плугове Ovlac, пръскачка KUHN, сеялки Червона Зирка, трактори ArmaTrac и други.

За всички закупени трактори McCormick серия X7 до края на май клиентите на Оптиком ще участват във Винен тур в Италия с посещение на фабриката за трактори през Октомври 2016. В допълнение към италианското гостоприемство тракторите са с Премиум пакет, който включва 24месеца безплатно обслужване, 24 месеца пълна заводска гаранция и 24 месеца лизинг без оскъпяване.

Оптиком в Хасково ще намерите в Западна промишлена зона, бул. Никола Радев 50, тел. 0887 779 170.

Публикувана в Агротехника

Нашата прогноза бе авансовото плащане по мярка 4,1 да стартира по Димитровден, но очевидно се оказахме големи оптимисти. Според зам.-министър Васил Грудев това ще стане най-рано в края на годината.

Лили Мирчева

Авансовото плащане на проектите от първия прием по мярка 4.1 Инвестиции в земеделските стопанства по Програмата за развитие на селските райони ще започне най-рано в края на годината. Това обяви заместник-министърът на земеделието и храните Васил Грудев и попари надеждите на хиляди фермери, че още тази година ще успеят да модернизират стопанствата си. Въпреки че на 14 април държавата на собствен риск отвори инвестиционната мярка преди официалното одобрение на Брюксел, пак сме много закъснели. Така на практика най-рано в началото на 2016 г. т.е. на третата официална година от ПРСР, определена за периода 2014-2020 г., ще стартират авансовите плащания за техника и строителство във фермите. И това е оптимистичният вариант! Зам. министър Грудев не спомена кога е най-късният срок, в който свежи пари от ПРСР ще тръгнат към стопаните. Като прибавим към това и някои неясноти, заложени в Наредбата по мярка 4,1, може да има още забавяне.

Още с отварянето на приема на проекти по мярката изскочиха и първите недоразумения. Обявените приоритетни сектори - Животновъдство, Плодове, Зеленчуци и Биологично производство, веднага се хванаха за гушите заради чиновнически „неясноти“, заложени в критериите на наредбата. „С приоритизирането на тези сектори ние даваме ясен сигнал на търговските банки за това кои ще бъдат приоритетните проекти за държавата и за кои проекти те съвсем спокойно могат да отпуснат финансиране“, заяви зам. министър Грудев. По думите му само в първите два дни от стартирането на приема по мярка 4.1 на Програмата за развитие на селските райони, има подадени проекти за инвестиции в стопанствата на стойност над 15 млн. лв. При това много от фермерите изчакват ДФЗ да уточни критериите по мярката, за да подадат своите бизнес-предложения. А как ще се разпределят общо 300 млн. лв. по мярка 4,1 между секторите и отделните проекти, можем само да гадаем.

Още отсега заваляха оплаквания от земеделски асоциации - в наредбите има изискване капацитетът на тракторите и комбайните да е съобразен със земеделските площи, които обработват фермерите, но липсва методика как да се изчислява това. Според новите правила техника от 320 конски сили да съответства на 1000 дка. Такъв бил стандартът в ЕС. Така излиза, че фермерът трябва да има поне 2000 дка, за да може да купи и трактор, и комбайн с европари, тъй като само една от машините покрива норматива от 320 к.с. На от ДФЗ още не са казали окончателно дали на този прием на проекти това ще сработи. Няма яснота и как ще се изчисляват вредните емисии, които отделят машините, закупени с европари. Не е посочено, че те трябва да се удостоверяват от правоимащо лице, но не е ясно коя точно институция трябва да се заеме с тази работа. От МЗХ се опитаха да позамажат картината като обявиха, че ако има несъответствие между земеделската земя, която обработва фермерът и мощността на машината, която иска да си купи, той ще има 10-дневен срок за поправка на проектите.

Явно е, че аграрното министерство и фонд „Земеделие“ с играят на развален телефон, за да не могат все още да изгладят съществени подробности в методиката за изчисляване на проектите.

Ако към всичко това добавим и големия гаф, сътворен от чиновниците, биоферемерите да получават с близо 40% по-малко субсидии, картината със старта на селската програма за България, става доста мрачна. А уж биопроизводството е сред приоритетните сектори за страната.

Публикувана в Бизнес

Новата статистика за регистрация на трактори е факт, а с нея и старата борба между John Deere и Fendt за надмощие по германските пътища. И през тази година определянето на лидера отново е въпрос на гледна точка.

Ако се вземе предвид цялата статистика, първото място в класацията заема John Deere с 6 724 регистрирани трактори, следван от Fendt с 5 906 броя. Марката Case IH/Steyr е продала 3 334 трактори на германските фермери. Четвъртото място с 3 336 превозни средства заема Deutz-Fahr, петото място е отредено на New Holland с 2 779 броя. Марката Claas е продала 2 669 трактора, Kubota 1726 и  FM 1495.

Ако обаче се погледне списъкът за продажби на трактори над 51 к.с., класацията води Fendt с 5 904 продажби. В тази категория John Deere има 5 431 продадени машини. Третото място тук отново е отредено на Case IH/Steyr с  3 431.

Източник: https://www.topagrar.com

Публикувана в Бизнес

Представяме ви най-атрактивните модели от изложението, класирани от авторитетни специалисти

Farmers Weekly
Наближава най-голямото събитие на агротехниката – изложението SIMA (22 –26 февруари 2015). в Париж. Вече са известни наградите за иновации, с които започнахме да ви запознаваме. Все още продължават отзивите за не по-маловажния панаир EIMA, който се проведе в Болоня миналия месец. Неговото 41-во издание бе наречено феноменално с рекордния брой посетители – над 235 хиляди, с нарасналия интерес на представители на чуждестранния бизнес, сред които бе и нашата група от 100 фермери, за чието пътуване с „Гласът на фермера” ви информирахме подробно в бр. 381. Авторитетните специалистите смятат, че 6 модела трактора са направили истински бум на това събитие. За да сме ви полезни, ще ви запознаем с тази великолепна шесторка на селскостопанска техника.
CLAAS ATOS
Преди малко повече от година CLAAS обяви, че преговаря със Same Deutz-Fahr за съвместно разработване, производство и доставки за серия трактори с мощност 70 – 110 к.с. Първите резултати от това сътрудничество бяха представени на EIMA 2014. Серията ATOS е произведена във фабриката на SDF в Тревильо, Италия, и засега ще бъде предлагана заедно с настоящата серия на CLAAS - AXOS. В новата серия влизат 3 трицилиндрови модели с мощност 76 – 97 к.с. и 3 четирицилиндрови с мощност 102 – 109 к.с.
Better 180
Тракторите с обръщане на управлението не са масово произвеждани. Предлагат се от някои от производителите като Valtra, Fendt и CLAAS. Но италианският производител ВМ Tractors продължава да предлага гама от специализирани машини и на изложението в Болоня представи флагмана в серията – трактора Better 180. Той има шестцилиндров двигател FPT с мощност 188 к.с., хидростатична трансмисия и независимо управление на четирите колела. Размерите на гумите обаче са относително малки - 400/70 R20, 405/70 R20 или 420/65 R20.
Zoomlion RS1204
Zoomlion е сред най-големите машиностроителни компании в Китай. Подразделението за земеделска техника бе основано през август тази година, след като компанията закупи най-големия китайски производител на аграрна техника - Chery. Zoomlion вече произвежда 10 серии колесни трактори, като най-малкият шестцилиндров модел RS1204 е с мощност 118 к.с, а най-голямата серия RA включва машини с мощност до 210 к.с. Те имат двигатели, произведени в Китай по лиценз на Deutz или опционално – Perkins. Компанията произвежда също така широка гама от зърноприбиращи комбайни, комбайни за ориз и царевица, както и пълна гама прикачна техника
Maschio Talpa
Въпреки че бе придобит от италианската компания Unigreen, Maschio вече предлага пълната гама пръскачки и торачки, включително самоходни модели, като например машината за внасяне на органичен тор с висок клирънс Talpa AD. Задвижвана по избор от шестцилиндрови двигатели с мощност 250 к.с от производителите John Deere, FPT или Deutz, тя има управление на всичките 6 колела от хидростатични мотори Bosch Rexroth. Клирънсът от земята е 1, 65 м, а вместимостта на бункера за органичната маса – 12 000 литра
Warrior
Ако отдавна искате да замените старите Caterpillar D6 или Track Marshall 155 в ролята им на тежки теглителни машини за култивиране, а не искате да минавате на гумени вериги, то италианската фирма Scaip е решението. Нейната серия от тежки машини със стоманени вериги включва 4 модела с мощност 150, 200, 350 и 350 к.с., всичките задвижвани от двигатели FPT/Iveco. Трансмисията е хидростатична, с два диапазона, предлагайки скорости от 0 – 7 и 0 – 12 км/час. Капацитетът на задната хидравлика на двата топ-модела е 12 тона, а на останалите модели – 8,5 тона.
Case IH Magnum
На EIMA направи европейската си премиера ходовата система на CASE IH Rowtrac за обновената серия трактори Magnum. Системата вече се предлага на пазара в Северна Америка. Управляемите вериги на задните оси на трактора са налични за двата топ-модела в серия Magnum - 340 и 380.

Публикувана в Агротехника
Понеделник, 17 Ноември 2014 15:22

JCB пусна на пазара Fastrac 4000

От тази есен започна производството на новата серия JCB Fastrac 4000, която замени серия 2000. Както заяви Ричард Фокс-Марс, управляващ директор на селскостопанския отдел на компанията: "Нашите инженери работиха дълго и упорито, създавайки новия  Fastrac, който е останал верен на първоначалната концепция за универсалност, увеличил е своята производителност и е разширил възможностите си. В сравнение със серия 2000, новите трактори са по-мощни, но и по-икономични, ефективни, универсални и по-лесни за експлоатация".

Тракторите се оборудват с 6,6-литров двигател AGCO с мощност до 235 к.с. (Euro Stage 4/US Tier 4 Final), нова трансмисия CVT, която осигурява плавно ускоряване и забавяне, както и позволява максимално точно да се регулира скоростта.

Fastrac 4160 е с номинална мощност от 160 к.с. при 2100 об/мин (максимална –175 к.с.), Fastrac 4190 – 189 к.с. (максимална – 208 к.с.), и Fastrac 4220 – 217 к.с. (максимална 235 к.с.).

Тракторите са получили нови кабини, уникално "самонивелиращо се" окачване и голям списък от електронни системи. 

Публикувана в Агротехника
Вторник, 07 Октомври 2014 14:16

Same представи нови трактори Explorer и Dorado

Same основно преработи Explorer и Dorado – два трактора за средните фермери. Новият Same Explorer стана квинтесенцията на опита от над 130 000 продадени от 1983 година досега. Серията Dorado вече е достъпна с нови екологични двигатели.
 
Новият Explorer експлорер има типичния за тракторите на SAME дизайн, създаден от Giugiaro Design и напълно преработена кабина, която създава комфортна, ергономична и функционална работна среда.
 
Серията  Same Explorer ое оборудвана с двигатели FARMotion. Три- и четирицилиндровите двигатели със система Common Rail имат мощност от 75 до 109 к.с., висока производителност, сигурност и ниски експлоатационни разходи.
 
Новият Explorer е достъпен в три варианта. В серията има 11 модела, оборудвани с механична трансмисия или Powershift.
 
Универсалната серия Dorado се е увеличила с 4 нови модела. Новите модели са с мощност 75-102 к.с., три- или четирицилиндрови двигатели FARMotion. Те ще заменят най-мощните модели досега  Dorado3 и Dorado3 Classic.

Публикувана в Агротехника

 Тракторът John Deere 6190R стана победител в категория "Трактори" в Международния конкурс на производителите на земеделска техника  (IMMA) за прилагането в него на п редавателна кутия с двойно сцепление. Наградите на IMMA се дават на компании за създаването на иновативна, ефективна и съвременна техника.
Спечелилият тази година трактор John Deere 6190R е оборудван с 24-степенна предавателна кутия DirectDrive с двойно сцепление.
John Deere непрестанно прилага в производството си нови високотехнологични разработки и внедрява в тракторите си технологии, използвани преди това само във "Формула-1". Скоростна кутия с двойно сцепление, която е много популярна в автомобилостроенето се поставя на трактор за първи път.
DirectDrive заедно с 6-цилиндровия двигател осигурява комфорт, сравним с работата с безстепенна трансмисия, висока производителност и нисък разход на гориво.
Полуавтоматичната кутия  DirectDrive има осем предавки в три диапазона, всеки от които е предназначен за типични условия. Системата позволява на оператора да остава в избрания диапазон за повечето обичайни работи, поради това превключване между групите се налага рядко. В резултат се осигурява минимално прекъсване на потока на мощност, което увеличава ефективността на трансмисията.
Операторът може да избира между ръчен или автоматичен режим на превключване между диапазоните.

Публикувана в Агротехника

logo naz

 

 

гр. София 1124, ж.к. Яворов, бл.8, вх.В, ет.1, ап.1
Е-мейл: Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.
Телефон: (+359) 02 846 43 33
Факс: (+359) 02 846 42 33

  Фейсбук страница на "Гласът на земеделеца"
  Фейсбук страницата на "Пчела и кошер"


Контакти | За реклама | За нас | Условия

Етикети Kaрта на сайта