На пазара на земеделска техника в България цари неяснота. Какво сподели Иван Масларов, управител на фирма ВАРЕКС, пред камерата на Гласът на земеделеца", вижте във видеото.

Публикувана в Агротехника
Вторник, 12 Март 2019 19:41

Първият комбайн Axial-Flow в Европа

Тази година се навършват 40 години от представянето на комбайните Axial-Flow в Европа. Това се е случило на изложението SIMA в Париж през 1979 г. Точно тази първа оригинална машина модел 1460 отново беше паркирана през изложбените зали на SIMA 2019.
case pic 4 img 7089 002
През 1979 г. концепцията за замяна на конвенционалния барабан и сламотръс с един ротор и оригиналната сепарираща система печелят златен медал за техническа иновация.
Първият комбайн е закупен от френски фермер, а след неговото пенсиониране през 2013 г. става притежание на механизотарът, който е работил с него. Той го реставрира напълно и смята да работи с него през жътвената кампания през лятото.
case pic 3 ron0478
Публикувана в Агротехника
Бързото производство и икономията на средства за производство са предимствата на 3D технологията за принтиране на CNH Industrial за производство на резервни части.
Производството на резервни части по традиционния метод изисква много машини, хора и време. Частите, произведени по метода на 3D принтирането, се произвеждат бързо с помощта на Computer-Aided-Design (CAD) софтуер. Производството на резервна част по този метод отнема от 24 до 36 часа.
Други предимства на триизмерното принтиране са високата прецизност на произведените елементи, както и бързото производство на малко бройки от желаните части.
Засега от компанията не дават снимки на частите, нито съобщават дали те ще струват по-евтино или по-скъпо от тези, произведени по традиционния начин. Известно е, че първите произведени пластмасови части ще бъдат използвани в автобуси и земеделски машини.
От  CNH Industrial, в която влизат Case IH, New Holland и Steyr, съобщават, че за в бъдеще възнамеряват да произвеждат пълната гама резервни части по този метод, като дори се търси начин да се принтират и метални резервни части.

 

Публикувана в Агротехника
Акцент на щанда на  Deere Power Systems на изложението SIMA в Париж стана 13,6-литровият, шестцилиндров, отговарящ на нормите Stage V двигател PowerTech PSS с максимална мощност от 685 к.с.
Двигателят както и при досегашните модели има по четири клапана на цилиндър и използва системите  SCR и EGR.
 Дали можем да очакваме да видим машина на  John Deere с този двигател? От компанията засега не казват, но все пак предстои Агритехника.
Публикувана в Агротехника
Няма фермер, който да не се оплаква от сметките от сервиза за земедеската техника. Винаги платеното е повече от очакваното. Американският блогър Дан Андерсън, които води рубрика в списанието Farm Life и работи като земеделски инженер, обяснява някои неща от кухнята на ремонта на машините, които увеличават сметката, но за които фермерите не знаят. "Фермерите  си водят сметка, за минутата, в която съм дошъл да оправя машината до минутата, когато съм си тръгнал, и след това се учудват, защо трябва да платят за час или два повече", казва Дан. Ето някои от неговите обяснения:
Въпреки, че повечето от дилърите имат твърда тарифа за посещение на място, клиентите често трябва да платят за времето, през което техникът кара от и до мястото на ремонта. И дори и да може да стигнете до сервиза за 20 минути, когато отчаяно се нуждаете от някоя резервна част, дилърът ще ви таксува за 45 минути, които са необходими на сервизния техник, за да стигне до вас, карайки с разрешената скорост.
Понякога в сметката влиза и време за подготовка на посещение. Това може да е четвърт час, през който сервизните техници подготвят частите, които може да са им необходими по време на ремонта, а може да са час или два, през които се налага те да прегледат сервизни документации или компютърни листи за ремонта и да ги принтират или информация за диагностика на машината. Честно казано, за сервизния техник е много по-удобно да събере тази информация в офиса отколкото на полето, с нервен фермер, тъпчещ наоколо.
"Черната работа" на сервизното посещение също може да бъде включена в сметката. Времето за разтоварване на неизползваните или повредените резервни част или попълване на доклада за ремонта, трябва да бъде включено някъде.
Лошото упътване също увеличава сметката. Ако клиентът ни каже, че ще бъде на "две мили южно от града", а се окаже, че фермата му е четири мили на север, това ще увеличи значително и времето, и разходите за посещението.
Моят личен фаворит, пише Дан, е следният: по време на продължителен дъжд сервизен техник е изпратен за ремонт по средата на подгизнало кално поле. Няма начин сервизната кола да стигне до машината, а фермерът не желае да развали току-що засятото си поле като докара машината по-близо до пътя. Ремонт при такива условия може да струва по-скъпо, тъй като в човешката природа е да се движиш по-бавно, когато имаш 5 кила кал по обувките.
Ако се налага да докарате вашата техника в сервиза, също трябва да имате няколко неща предвид, за да намалите сметката за труд. Тези четири точки може да изглеждат прости, но ще се изненадате колко често тези опции добавят към сметката за ремонт:
Свалете челния товарач преди да отидете в сервиза. Всяка сериозна работа по трансмисията или двигателя, ще наложи неговото махане, така че ще спестите пари ако пратите трактора на ремонт "гол".
Премахнете всички излишни елементи около зоната на ремонта. Например рамата на триточковата навесна система, двойните гуми или предните тежести може да се наложи да се махнат, за да се извърши ремонта, и вие ще трябва да платите на техника за това. Както и за да ги върне на мястото им. Ако се наемате да го направите сами, ще спестите пари.
Обратното на махането на различни части преди ремонта е да се уверите, че машината има всичко необходимо за диагностиката и ремонта. Например, сеялките и пръскачките често при ремонта имат нужда от компютърните си дисплеи. Когато се чудите какво да махнете и какво да оставите преди ремонта, просто попитайте в сервиза.
Почистете машината. Не мога да изброя часовете, които съм прекарал, използвайки маркуча, за да почиствам машините преди ремонт. А час-два по-малко в премахване на мърсотия, са час- два по-малко в сметката за труд, заключва Дан.  

 

Публикувана в Агротехника

Навигационните системи за тракторите са най-интересните и ефективни инструменти на прецизното земеделие. Ще разгледаме основните системи и моменти, на които трябва да се обърне внимание при техния избор.

Системи за паралелно управление

За човека е трудно да определи границата между обработен и необработен участък. Тази задача се усложнява при работа с машини с голяма работна ширина. А ако работата се провежда при недостатъчна светлина, тогава да се избегнат пропуските и припокриванията е просто невъзможно. Решението на този проблем е внедряването на системи за паралелно управление.

Този инструмент е добра инвестиция в икономичното и рентабилно земеделие. Системата позволява да се намалят разходите за гориво и да се повишат добивите, благодарение на равномерното внасяне на торове и средства за растителна защита. Намалява и общата стойност на обработка на декар, тъй като намалява времето за престой. Маршрутът се оптимизира и работата се върши по-бързо. Това пести моточасове.

images 1

Съвременните системи за паралелно управление се състоят от GPS-приемник, основен модул и разнообразни кабели за включване към захранването и съединяването на антената с основните модули.

Оборудването бързо и просто се поставя на всеки трактор. Не е необходимо много време за настройване на системата. Не е трудно и обучението за работа с нея. При работа механизаторът трябва да въведе работната ширина и да фиксира координатите на начало на движението. Приборът самостоятелно анализира данните, построява паралелни линии, запазва ги в паметта и извежда на монитора курсоуказател. Техниката работи с помощта на системи за спътникова навигация както праволинейно, така и криволинейно, свеждайки до минимум припокриванията и пропуските.

Автопилоти за земеделска техника

Основната разлика мегду автопилота и системата за паралелно управление е в това, че първият осигурява точност на движение без помощта на оператор. Маршрутът се обработва от GPS-приемник и навигационна система. Ако тракторът се отклони от зададения курс, автоматично се прави корекция. Уточнените данни се предават директно в хидравличната система за управление на ходовата част, минимализирайки луфта на кормилното управление. Сигналите се предават през CAN-системата, съединяваща автопилота и инвентара на трактора. Допълнително ъгълът на завиване на колелата се контролира от специален датчик.

Но все пак този инструмент не може да работи без тракторист. Автопилотът не вижда преградите на полето, и маршрутът се налага да се контролира. Но дори с оглед на този недостатък системата значително повишава производителността.

download 1

Принципът на работа на автопилота е достатъчно прост. Тракторът се поставя в началото на участъка и механизаторът задава вида на движението. Тук има няколко варианта – движение по прави паралелни линии, движение по границите на полето или ръчни настройки на управлението. При движението по прави е достатъчно да се зададат точките за начало и край на движението. При неправолинейно движение, първото преминаване се прави от оператора, след което се включва автопилота и тракторът подава движението по зададената крива.

Системата преминава в ръчен режим на управление при всяко обръщане на волана, а се включва повторно при натискането на съответния бутан.

Използването на автопилот оказва благоприятно влияние върху производителността на механизатора и скоростта на обработване на участъците. Също така позволява да се намали разходът на гориво и да се оптимизират разходите на семена, торове и препарати.

На какво да обърнем внимание при избор на система

Цената на системите зависи от точността на работата на приборите, възможностите за надграждане в бъдеще, синхронизацията с базовата RTK-станция и т.н. Съществуват и няколко критерия, които задължително трябва да се вземат впредвид при избор на система.

Дисплей. Той трябва да е контрастен и ярък, да се вижда добре и в най-слънчевите дни. Важен е и размерът – твърде малкият ще бъде неудобен за механизатора. Не трябва да се забравя и за здравината и защитата от влага и прах.

Ергономичност. Комфортното просто управление ще улесни живота на фермера. Трябва да се обърне внимание на бутоните – те трябва да са разположени удобно и да не са твърде малки. Разхвърляните по панела малки бутони затрудняват работата на механизатора.

Режими. При покупката на навигатор обърнете внимание той да подържа основните функции – управление по прави, произволно управление, фиксиране на участъците за работа, запазване в паметта на системата на данни и възможност за тяхното редактиране – удължаване на участъците, обозначаване на обработените зони, различни маркери.

Статистически данни. Уредът трябва да отчита данните по площи, изпълнени работи, както и да има функция за предаването на тези параметри към таблет, мобилен телефон или персонален компютър.

Антена. Добрата антена ще осигури точност на изпълняването на работите, поради това не икономисвайте и купувайте устройства, погрешността на които не превишава 0,5 метра. При тях погрешността на линиите ще е не повече от 15-20 см.

John Deere StarFire 03 r2b003960 762x458

Допълнителни решения за подобряване на работата на системата

Мониторинг на движението и основните параметри на техниката. Обикновено фермерът се занимава с решаването на много задачи, и не винаги му е възможно да контролира работата на операторите. Има надеждни механизатори, а има и такива, които работят непродуктивно, а в края на смяната крадат от горивото. Именно да се улесни контролът върху техниката са предназначени системите за мониторинг на земеделските машини.

Инструментът е създаден на базата на GPS и позволява да се определи местоположението на конкретната машина, да се разбере точното изминато разстояние, да се контролира времето на работа и престояване. Цялата информация се съхранява и може да се обработва впоследствие за получаването на статистика по основните параметри.

Работата на системата се осигурява от бордови трекер. За по-пълен контрол е предвидено подключването на различни датчици, такива като контрол на разхода на гориво, натоварването на осите и т.н.

Това оборудване практически елиминира нецелесъобразното използване на техниката. С помощта на таблет или компютър може да се види къде се намира машината, колко път е изминала, дозареждала ли се е или имало ли рязко падане на горивото. Диспетчер може да контролира движението и да предупреждава механизаторите за възможни проблеми.

Диференциални корекции за повишаване на точността на работата на GPS. Големите стопанства, които имат много площи, често се сблъскват със загуба или некоректност на сигнала. В този случай изход са RTK-мрежите. Принципът на работа на системата се основава на използването на няколко базови станции, разположени по специален алгоритъм. Те отправят сигнали към централния сървър, който обработва информацията и генерира корекции за тракторите, използващи автопилоти или GPS-навигация.

Фермер, притежаващ такава мрежа, може да подава точен и непрекъснат сигнал към всички околни площи. И тези данни са по-точни от спътниковите.

Само големите стопанства могат да си позволят RTK-мрежи, а за малките и средните площи добро решение е поставянето на свои прибори за корекции. Има безплатни предложения — GLIDE, E-Diff, onPath, EGNOS, които осигуряват точност хот 10 до 40 см и по-прецизни платени услуги — OmniSTAR VBS, OmniSTAR HP/XP, SF2, които използват специални спътници, а точността им е 5-20 см.

Технологиите непрекъснато се развиват, и методите, които са се използвали само преди 10 години, вече не са ефективни. Ако фермерът иска да създаде конкурентноспособно и рентабилно стопанство, той едва ли ще мине без системи за паралелно и автоматично управление.

Публикувана в Агротехника

Концернът AGCO, собственик на бранда, откри нов логистичен център до завода на компанията във френския град Бове, който значително ще оптимизира производството на тракторите

Ася Василева

Наш спец. пратеник в Бове, Франция

Няма нито една страна и нито едно кътче по света, където да не намерите тракторите на Massey Ferguson. И в най-развитите стопанства на Европа, и в най-отдалечените ферми на някоя гореща африканска страна, и в пампасите на Южна Америка, на полята в Австралия, в огромните АПК-та на Русия, че дори и в Сибир, ще видите да работят червените трактори. Брандът се радва на любовта на фермерите вече второ столетие. Много са легендарните модели с тази марка. Казват, че това са най-произвежданите трактори в света – над 5 млн. машини Massey Ferguson работят по полетата на земното кълбо. През последните години търсенето на машините на марката в Европа буквално експлодира - поръчките са нараснали значително. Това наложи разширяването на завода на AGCO – концерна собственик на марката във френския град Бове.

IMG 5633 1

Имах честта да бъда сред поканените аграрни журналисти на официалната церемония по откриването на новия логистичен център на бранда, който е призван да ускори и значително да оптимизира производството на тракторите. Те вече ще се произвеждат много по-бързо и оптимизирано, поради абсолютната автоматизация на работните процеси и минимализирането на времето за доставка на компонентите за производството им.

Производственият комплекс на Massey Ferguson в Бове вече включва пълното създаване, производството, тестовете за качество и складирането на частите за машините. С така отлично структурирана производствена и логистична система, компанията планира да увеличи годишното производство на трактори до 18 000.

Новият логистичен център, наречен Бове 3, включва 8 хектара открита площ и 30 000 кв. м закрита. Тук инвестицията от 11 млн. евро е създала 103 нови работни места. Но производителят казва, че това е само началото и няма да спре до тук.

След като плановете на компанията бъдат завършени, общата площ на нейното производство ще достигне 54 ха и тук ще работят 2500 души.

Разширеното място ще позволи на AGCO да произвежда много нови серии машини, като плановете са за увеличаване на продажбите със 7% всяка година.

IMG 5557 1

Близостта на логистичния център, където се съхраняват всички необходими части за тракторите до завода производител, съществено ще намали времето, за което те ще слизат от конвейера. А перфектната логистична система, която е изцяло автоматизирана и дигитализирана, ще способства за значителното увеличаване на качеството както на производствения процес, така и на самите машини. Това неминуемо ще доведе до намаляване на себестойността на произвежданите трактори при запазването на високотехнологичните им качества.

Това са фактите. Макар да звучат сухо и технологично, те ще имат огромно въздействие върху развитието на бранда. В това се убедихме на официалната церемония по откриването на новия център Бове 3.

Честно казано, не бях подготвена за такова нашествие на официални лица. Тук бе цялото ръководство на AGCO: Мартин Рихенхаген – президент, председател и управляващ директор на концерна, Роб Смит – вицепрезидент, висши кадри и големи акционери на концерна. Това показа огромната важност, която придават на Massey Ferguson в AGCO,и надеждите, които се възлагат на него. Освен това на събитието присъстваха висши представители от френската администрация – служители от министерствата на земеделието и на икономиката, кметът на Бове и областният управител на Пикардия, както и още много други значими френски и американски публични личности. И това също не е случайно – с вложенията си в производство и откриването на работни места AGCO е най-големият частен инвеститор в региона. Всъщност, за разлика от родните събития в много по-малък мащаб, нямаше нито един бодигард, скъп автомобил или дистанциране на официалните лица от журналистите и работниците в завода.

VB

В речта си пред официалните лица и журналистите по време на церемонията по откриването на логистичния център, Тиери Лоте, вицепрезидент на Massey Ferguson,каза: „ Откриването на Бове 3 е само първата стъпка от нашия план, наречен ‘MF Growing Together 5’ - програмата за развитие на бранда през следващите 5 години. Тази стъпка ни позволява значително да разширим производствените си мощности и да увеличим производството, което досега не можехме да направим поради липса на място.

Повече от 300 млн. евро инвестирахме в Бове през последните 6 години. Намерихме правилното място, тъй като тук има много висококвалифицирани специалисти. А нашата основна цел е качество и пак качество. Всичко останало е следствие от това“.

С 14 нови серии трактори от 2015 г. насам и планираните нови още 14, които ще влязат в производство до 2023 г, Massey Ferguson отговаря на всички разнообразни изисквания на фермерите, които искат да инвестират правилно своите пари. Новите серии, които предстои да влязат в производство, ще позволят на клиентите на бранда да бъдат устойчиви и спокойно да посрещнат бъдещето, в което ще са необходими високопроизводителни машини, намаляващи себестойността на продукцията.

Много се гордея с постигнатото от Massey Ferguson, каза Роб Смит, вицепрезидент на концерна AGCO. – На трудния и силноконкурентен пазар на земеделска техника, брандът печели все повече успехи със своето отлично качество.“

“Massey Ferguson е най-продаваният трактор в света вече повече от 60 години, подчерта в своето изказване и Мартин Рихенхаген, председател, президент и изпълнителен директор на AGCO Corporation. – Местните власти на Бове ни оказват голяма подкрепа през всичките години, откакто сме тук. Затова сме горди, че с днешната инвестиция AGCO стана най-големият частен инвеститор в региона. Високо оценяваме и френската образователна система, която произвежда много висококвалифицирани кадри за нашите производства. Местните власти са създали една много благоприятна за бизнеса среда, в която големите световни корпорации, като AGCO, да инвестират във френската икономика. И ние ще продължим да го правим, следвайки плановете си да превърнем Бове в основна щаб квартира на бранда Massey Ferguson.

Тиери Лоте, вицепрезидент и управляващ директор на бранда, каза още специално за вестник „Гласът на земеделеца“:

- 5-годишната програма за развитие на Massey Ferguson включва стратегия, основана на 6 принципа. Основният от тях е развитието и разширяването на производството в рамките на програмата Industry 4.0, която предвижда внедряване на най-новите технологии и разработки в сферата на автоматизацията и дигитализацията на производството.

Откриването на логистичния център, наречен Бове 3, е етап от развитието на производствената дейност на Massey Ferguson. Той е открит едва 4 години след предходния етап, наречен Бове 2, когато отвори врати цехът за производство на тракторни кабини.

VB 6 1

В предприятията на AGCO в Бове, както и на съвместния завод за производство на скоростни кутии GIMA работят 2500 души. Корпорация AGCO е най-големият частен работодател в район Пикардия. С пускането в експлоатация на логистичния център към тях ще се добавят още 100 нови работни места. Тези огромни инвестиции показват нашето огромно доверие към местните власти.

Поредната стъпка от изпълнението на нашия план, която правим днес, е резултат от успешната ни работа през последните години, през които модернизирахме производството и повишихме конкурентноспособността на нашите продукти. Това стана възможно, благодарение на внедряване на методи за икономично производство, подписването на изгодни договори с профсъюзите и пускането на нови производствени мощности. Ситуацията на пазара на земеделска техника е достатъчно сложна, но ние гледаме с оптимизъм в бъдещето и разчитаме на повишаване в търсенето на нашите продукти. Това разширяване ще укрепи позициите на Massey Ferguson на пазара и ще повиши нашата конкурентоспособност.”

Буса Буаули (Boussad Bouaouli), вицепрезидент на предприятията на корпорация AGCO в Бове,пред в. „Гласът на земеделеца“:

  • Развитието на корпорация AGCO и бранда Massey Ferguson не е възможно без разработването и внедряването на най-новите технологии, насочени към непрекъснатото усъвършенстване на икономичното производство. Откриването на Бове-3 ни позволява значително да подобрим логистиката и да усъвършенстваме веригата на доставки на части за производството на основния завод, както и да създадем достатъчно площ за складирането на частите, които досега се съхраняваха в трети доставчици. А това значително ускорява и оптимизира производството на машините. Както и намалява производствените разходи.

300 млн. евро инвестиции

През 2013 г. AGCO group значително разшири световното присъствие на бранда Massey Ferguson, като откри завод за производство на тракторни кабини, наречен Бове 2, до основния завод на компанията в град Бове, открит през 1960 г. Това стратегическо решение се отплати богато, като изстреля легендарния бранд Massey Ferguson на върха на европейските производители на трактори. Сега новата инвестиция на американския концерн става третият център на бранда в района, наречен Бове-3. Неговата цел е да оптимизира веригата на доставки на части за производството на Massey Ferguson. Компанията няма да спре дотук. Вече е обявено началото на проекта Бове 4, където според предварителната информация, ще станем свидетели на революционни промени в начините на производство на машините. Цялата инвестиция на концерна в района на френския град Бове се оценява на над 300 млн. евро.

Отговорът на г-н Мартин Рихенхаген – без упойка...

Инвестиции в местната икономика, отлична среда за развитие на младите кадри, каквито са повечето от работещите в завода на Massey Ferguson, откриване на нови работни места... Всичко това е чудесно. Но е във Франция. С лека нотка на завист, попитах Мартин Рихенхаген дали някога корпорацията би инвестирала в производствени мощности в България. Представих си няколко съживени градчета и села, в които младите хора имат добра и сигурна работа. Честно казано, смятах, че този крупен американски бизнесмен едва ли е наясно със ситуацията в нашата малка страна и ще ми отговори нещо любезно от куртоазия. За съжаление обаче, не беше така. Отговорът последва незабавно – проучвали сме нещата – във вашата страна, както и в други страни от Източна Европа има много корупция, липсват образовани кадри, и ние нямаме интерес от изграждането на производствени мощности там. „Нека първо правителството ви да създаде подходяща бизнес среда за чуждестранните инвеститори. Ако това се случи, пак ме попитайте...”

И няма как да споря с господин Рихенхаген, защото, уви, е прав. Скоро няма да има в България завод нито на AGCO, нито на някой друг световен производител, така както до всяко германско или френско село има не по един, а по два-три завода. Защото реалното производство у нас не се насърчава по никакъв начин.

За българските фермери остава само утехата, че могат да си закупят качествените машини на Massey Ferguson на много добри цени и при осигурено финансиране от фирма ВАРЕКС.

Публикувана в Агротехника

Fendt, Farmtrac и Multi Tool Trac вече представиха първите си електрически модели на Агритехника 2017, а John Deere представи концептуалния си модел Sesam electric tractor още по-рано – на изложението SIMA 2017 в Париж

Ася Василева

Производителите на автомобили отбелязват големи успехи в електрическата технология за задвижване на леките коли и в този бранш залезът на дизеловите и бензиновите двигатели може да настъпи още през настоящата 2019 г. Volvo обяви, че повече няма да продава бензинови и дизелови превозни средства, а същото се очаква да направят и много други производители, след като правителствата по цял свят вече обявиха дати за прекратяването на продажбите на конвенционалните превозни средства.

Правителствата на Великобритания и Франция обявиха 2040 г. като краен срок за преустановяване на продажбите на дизелови автомобили, а Шотландия възнамерява да го направи дори още по-рано – през 2032 г.

2nd pic John Deere SESAM tractor 02 c Nils Keber

Тази революция, разбира се, не подминава и земеделието, а за някои видове земеделска техника като товарачи и фуражосмесителни ремаркета е вече факт. А вероятно много скоро на пазара ще има и електрически трактори, тъй като цели четири производителя обявиха разработките си в тази област и съобщиха, че възнамеряват да започнат продажбите през следващите 2 години.

Fendt, Farmtrac и Multi Tool Trac вече представиха първите си електрически модели на Агритехника 2017, а John Deere представи концептуалния си модел Sesam electric tractor още по-рано – на изложението SIMA 2017 в Париж.

Но защо производителите искат да изоставят ръмженето на дизеловите двигатели в полза на безшумните електрически и къде се вписват хибридните системи?

Защо електричество?

Според проф. Петер Пикел, изпълнителен директор на Европейския технологичен център на John Deere, електрификацията на тракторите предлага три ключови предимства.

PANEL1 Multi Tool Trac 02a c Michel Velderman

Първото е увеличената ефективност. Дизеловият двигател постига едва 35% ефективност при преобразуването на топлинната енергия в механична, докато електрическият двигател в това отношение постига 90% ефективност.

На второ място, според специалиста, електрическата мощност предлага повишен контрол и възможности за автоматизиране на машините и инвентара. Добър пример за това е прецизната сеитба. Системата на електрическата сеялка на John Deere Exact Emerge използва електрически мотори, за да поставя семената с точност от 1 см при работна скорост от 20 км/час.

Такава прецизност не е възможна нито с хидравлично, нито с механично задвижване. Така че електрическата енергия е предпоставка за много по-прецизен контрол на земеделските машини“, казва проф. Пикел.

И накрая, електрификацията позволява използването на чиста възобновяема енергия, произвеждана във фермата, използвайки вятър, фотоволтаици или биодизел. Проф. Пикел вижда това като цялостна система, в която батерията е подвижна и е част от електрическата система на стопанството, осигурявайки допълнителна мощност за други цели, когато тракторът не работи. Това може да доведе полезното натоварване на акумулаторите до 96 на сто.

PANEL2 Fendt Vario c no credit

Напълно електрически трактори

Имайки предвид всички тези предимства, германският производител Fendt и индийският Еscorts вече представиха своите електрически модели. Но и двата са в долният край на мощностите – като по-мощният Fendt e100 Vario предлага 67 к.с. Тракторът на Fendt е създаден като практична машина на батерия, подходяща повече за животновъдните стопанства, която може да работи 1-2 часа наведнъж.

Акумулаторът може да осигури мощност за 4-5 часа, когато е напълно зареден. А след това по време на обяда на механизатора може да бъде дозареден за работа следобед“, казва Витеслав Храпави, експортен мениджър на компанията.

Зареждането нормално отнема 5 часа, но има опция за супербързо зареждане, която може да зареди акумулатора на 80% за 40 минути. През 2019 г. Fendt планира да продаде лимитирана серия от 20 машини и да се учи от опита на фермерите, които ще работят с тях.

PANEL3 Merlo c Jonathan Page

Витеслав Храпави каза, че интерес към тези машини вече има и прогнозира, че първоначално те ще се използват при определени обстоятелства, като например за комунални дейности в градовете, където има стриктен контрол на вредните емисии, в затворени помещения като оранжерии, и на места, където шумът от конвенционалните машини е проблем.

И докато машините ще предлагат електрическо задвижване за инвентара, те ще продължат да имат и стандартен ВОМ, за да могат да работят и с наличния в момента инвентар.

За повече мощност концептуалният Sesam на John Deere има два двигателя – единият задвижва колелата посредством нормална 24-скоростна трансмисия, а вторият осигурява мощност за хидравликата и силоотводния вал.

PANEL4 Farmtrac C Peter Hill

Ограничения

Има два основни проблема при изцяло електрическите трактори, обаче. И първият е цената им. Витеслав Храпави пояснява, че за момента акумулаторите удвояват цената на машината, струвайки колкото един обикновен трактор. Затова и тези машини ще навлязат първо в култури с висока стойност като лозята, където вредните емисии са нежелани.

И докато цената на акумулаторите в бъдеще ще намалява, след като те станат стандарт в автомобилната индустрия, второто ограничение е мощността и продължителността на живот. Инженерът Волфганг Брю, който е създал технологията за Fendt, е изчислил, че при използването на съществуващите в момента технологии за трактор с мощност 500 к.с.,ще бъде необходим акумулатор, тежащ 60 тона. Според него по тази причина електрическата технология няма да бъде приложима при мощните трактори, поне в близкото бъдеще.

Хаген Адам, управляващ директор на австралийската инженерна компания AVL, също е на мнение, че електрическата технология ще има много по-голямо приложение при малките трактори. „За да се постигнат 200 kw (268 к.с.) мощност и повече, тя няма да стане изцяло с електричество. За трактори с такава мощност ще трябва да се използват хибридни системи“, казва Адам.

Хибридни системи

Хибридите са съставени от двигател, задвижващ генератор, който захранва с енергия електрическите двигатели на колелата, или чрез централна трансмисионна система, както и осигуряващ високоволтова мощност за инвентара. Германският производител на двигатели Deutz е разработил хибридна задвижваща система за земеделски машини, като част от стратегията E-Deutz. Той наскоро придоби Torqeedoкомпания, специализирана в производството на електрически двигатели за лодки.

Търговският директор Маркел Екен вярва, че това ще осигури потенциал да се намалят още повече емисиите на вредните газове от двигателите, както и допълнително ще намали консумацията на гориво и оперативните разходи на фермерите. Той казва, че производството на първите системи ще започне след около 2 години, като първоначално те ще се използват в багери за строителната индустрия.

PANEL5 New Holland T6 Methane c Jonathan Page

Италианският производител на товарачи Merlo също е разработил хибридна концепция на задвижването, която беше представена още през 2013 г. Това позволи на компанията да намали мощността на двигателя до 76 к.с., вместо използваните дотогава в модела 121 к.с. Компанията твърди, че системата намалява консумацията на дизел с цели 30 на сто.

И докато проектът на Merlo още не е комерсиализиран, то Multi Tool Trac ще е в продажба още от тази година. Тракторът се ражда от съвместните усилия на седем холандски фермери, коитоискали една напълно нова машина, произведена изцяло според техните нужди. Тракторът включва дизелов двигател, генератор и акумулатор и се управлява електрически.

Всяко колело има двигател и е високоманеврено, като машината може да завива и с две, и с четири колела, и дори има рачешки ход. Акумулаторът предлага мощност, достатъчна за задвижването на по-малък двигател. А дизеловият двигател с мощност 210 к.с. осигурява мощност, която заедно с хибридната система постига 240 к.с. на колелата.

Директорът Паулус фон Хам вярва, че бъдещи подобрения в технологията на акумулатора ще могат да доведат до използването на двигател със 160 к.с., докато се доставя същата мощност от 240 к.с. на колелата. Ако се постави двигател с биогориво, това също ще повиши екологичността на машината, особено ако биодизелът се произвежда в самото стопанство.

Но проф. Пикел смята, че за тежки натоварвания тракторите ще имат нужда от централна трансмисионна система, за да имат достатъчно мощност при необходимия скоростен диапазон. „Пръскачките и комбайните могат да имат индивидуално задвижване за колелата“, казва той.

Бъдещето

Ясно е, че пълното електрическо задвижване предоставя на фермерите много предимства и това неминуемо ще доведе до внедряването на технологията в някои по-малки трактори. За големите трактори, предназначени за растениевъдството, това вероятно ще е някаква форма на хибридно задвижване. Но дори и така двигателите ще бъдат по-малки и пример за това е концептуалният модел на Merlo, който изисква с 40 на сто по-малко конски сили.

Преимущества на електрическото задвижване

Без вредни газове

По-малко шум

По-малко износващи се компоненти

Не консумира енергия, когато не се движи

По-големи възможности за индивидуален контрол на колелата

По-голяма гъвкавост за контролиране на скоростта на ВОМ-а, независимо от скоростта на движение

Публикувана в Агротехника
 Това, което е интересно в новия проект на John Deere, наречен GridCON е че той не е задвижван от собствен акумулатор, а от електрически кабел. През 2016 г. компанията представи SESAM - напълно електрически трактор Johj Deere от серия 6R, в който двигателят и резервоарът за горивото са заменени от огромен комплект батерии. И въпреки, че производителят вярва, че има бъдеще за напълно електрическите трактори, проблемите с днешното ниво на технологията на акумулаторите остават. Те не могат да осигурят достатъчно мощност за продължителна и тежка работа. Затова компанията създаде GridCON.
003 413 IMG JohnDeere2
Името на трактора кореспондира с т. нар.  ‘Smart Grid’ електрическа мрежа, в която електричеството се произвежда в самото стопанство чрез соларни панели, вятърни мелници или от органични отпадъци и след това се разпределя обратно в мрежата на стопанството. Тази енергия може да бъде използвана за задвижването на трактора, посредством кабел.
GridCON е създаден с общите сили на германското правителство, Университета на Кайзерслаутерн и John Deere, както и на фондация B.A.U.M. , която се занимава с изследователски проекти в областта на устойчивата енергетика.
Тракторът работи автономно и поради тази причина няма кабина. Захранва се с енергия от кабел, дълъг 1 км (max 2.5 kV/300kW) който се навива и развива автоматично. Електрическият двигател осигурява мощност от 100 kW (136 к.с.), която предава на колелата. За задвижването на инвентара има допълнителен двигател с мощност до 200 kW (272 к.с.).
004 413 IMG JohnDeere3
GridCON може да бъде управляван на полето с дистанционно. Фермерът може да използва компютър, за да командва трактора каква работа да свърши и по какъв маршрут да мине. Управлението на кабела е много прецизно, така че той никога да не попадне под колелата на машината, дори когато завива обратно.
John Deere казва, че GridCON съществено намалява вредните емисии и ма увеличена ефективност. Разбира се, той е подходящ за фермери, които сами си произвеждат електрическа енергия.
 
Публикувана в Агротехника
 
Участниците: 
Landini 135
Case Puma 210
John Deere 6930
Fendt 718
 
Присъдата
Едно предприятие за услуги със земеделска техника от графство Девъншир, Великобритания,  извършва един почти епичен тест, за да види кои трактори са най-подходящи за бизнеса му.
 Люк и Лойд Фърс решават да проведат този тригодишен експеримент след няколко лоши преживявания, когато автопарка им се състоял само от машини с един цвят. След като не могли да решат коя марка е най-добрата, те решили да закупят 4 трактора от различни производители и да ги подложат на еднакво натоварване.
5235758 landini
Синът Лойд избира топовият Fendt Vario 718 и John Deere 6930, докато бащата Люк се спира на  Case IH Puma 210 и доста по-евтиният Landini Landpower 135.
След като всички трактори започнали работа, водачите им много внимателно следяли параметри като надеждност, мощност, комфорт, консумация на гориво и възвръщаемост на инвестицията.
В края на третата година, екипът на списанието Farmers Weekly посещава баща и син Фърс, за да разбере резултатите от този продължителен тест.
Оказва се, че двамата фермери са подредили машините по следния начин - John Deere, Case и Fendt. Италианският трактор също не е зле, но е първият, който напуска стопанството в крайна сметка.
5235761 fendt
"Насочваме се към все по-мощни машини, а Landini просто не беше достатъчно мощен, обяснява решението за продажбата Люк. Но по отношение на надеждност, ниво на оборудване и комфорт на оператора не можем да се оплачем от машината".
Освен това италианският трактор се оказва и много евтин за притежаване. Люк го купува за 32 000 лири с двегодишна гаранция на 1800 моточаса и го продава за 25 000 лири. През това време машината няма големи механични проблеми.
Landini скоро е заменен от Case IH Maxxum 140 втора ръка, който по-късно на свой ред е заменен от Puma 155.
"Тракторът Case Puma е фантастичен за почвообработка и фактът, че по-късно в стопанството ни се появиха още три такива машини, показва колко много ги харесваме", казва Люк.
През тези три години никой от тракторите Case Puma не е имал сериозни проблеми. Първият Puma 210  е купен за £56,000 и е продаде за 42,000 на 3800 моточаса.
5235599 case ih puma 210 c breeze and freeze
John Deere 6930 е все още в стопанството и на него се разчита за най-тежките работи. Откакто е купен, той е отработил 3738 моточаса и е доказал надеждността си, на която Люк и Лойд разчитат.
"Тракторът John Deere е много комфортен за работа, има много мощност и е еднакво добър във всяка работа на полето", казва Лойд.
6930 е закупен с 5-годишна гаранция, което означава, че няма да бъде сменен преди това. Но Лойд казва, че когато гаранцията изтече, той отново ще вземе John Deere с гаранция, тъй като е много доволен от машината.
 
5235750 john deere 6930
Първоначалният Fendt 718 също е още в стопанството, като към него дори се е присъединил още един през 2012 г. Лойд казва, че за тези години дори не му се е наложило нито едно посещение от сервизните екипи на дилъра за машините. "Единствените сметки, които плащаме за тях са за смяната маслото и филтрите".
Те са и единствените трактори, които са останали в стопанството след изтичане на гаранцията. Люк и Лойд обикновено продават машините веднага след като им изтече гаранцията от производителя и вземат нови, но машините на Fendt се оказали толкова безпроблемни, че решили да рискуват и да ги задържат по-дълго.
"Другата причина е че цената на нов еквивалентен модел Vario II е много висока, казва Лойд. Има много голяма разлика в цената на новите модели и затова отлагаме решението за смяната им".
Но и двата трактора Fendt се оказват изключително надеждни, мощни, комфортни и много икономични. Единственият минус е високата им цена, но тя донякъде се компенсира от високата цена, на която могат да бъдат продадени на вторичния пазар.
Тракторите Case Puma става много популярни сред механизаторите когато стане дума за оран. Те ще продължат да оформят сърцевината на машинния парк в стопанството.
John Deere определено е лидер в теста, тъй като механизаторите не искали да карат нищо друго. "Нещо, което научихме по време на теста е да слушаме механизаторите. Те прекарват времето си на седалката в кабината, така е че е много важно да имат машина, в която се чувстват добре", казва Люк.
 Поради тези причини Люк и Лойд продължават да имат в машинния си парк трактори с много различни цветове, но те твърдят, че единственото неудобство от това, е че само трябва да имат няколко различни филтъра в склада и нищо повече.

 

Публикувана в Агротехника
Страница 1 от 27

logo naz

 

 

гр. София 1124, ж.к. Яворов, бл.8, вх.В, ет.1, ап.1
Е-мейл: Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.
Телефон: (+359) 02 846 43 33
Факс: (+359) 02 846 42 33

  Фейсбук страница на "Гласът на земеделеца"
  Фейсбук страницата на "Пчела и кошер"


Контакти | За реклама | За нас | Условия

Етикети Kaрта на сайта