Новата серия Fendt 900 Vario, която беше представена от концерна буквално преди дни, включва 5 модела мощни, но компактни трактори (930 Vario, 933 Vario, 936 Vario, 939 Vario и 942 Vario) в диапазона на мощност 296 – 415 к.с.. Новите машини се разполагат между моделите от сериите Fendt 800 Vario и 1000 Vario. А най-големият модел от серията – Fendt 942 Vario, за първи път решително прекрачва границата от 400 к.с.
Серия 900 Vario – това са универсални трактори с висока мощност и с много широка сфера на приложение. Разработени на първо място за тежки теглителни дейности и работа със силоотводен вал, тракторите са еднакво подходящи и за транспорт със скорост до 60 км/ч. Ниското собствено тегло – до 11,7 тона, както и интегрираната система за регулиране на налягането в гумите VarioGrip правят тези трактори много подходящи за работа на места, където са необходими ниско налягане върху почвата и висока теглителна мощност. Благодарение на модулната окомплектовка, допускаща поставянето на заднонавесен товарач, заден и преден силоотводен вал, системата за реверсивен ход, както и на големия брой хидравлични, навесни и подемни инструменти, машините от тази серия са съвместими с повечето модели навесно оборудване.
НОВА ТРАНСМИСИЯ
Всички модели от новата серия 900 Vario се окомплектоват със съвършено нов, разработен специално за Fendt, 6-цилиндров двигател MAN с работен обем 9 л и турбина с променлива геометрия (VTG). Интервалът за смяна на маслото е 1000 моточаса! Комбинацията от двигателя и кутията Vario TA 300 образува системата на трансмисията Fendt VarioDrive.
Концепцията за ниски обороти на двигателя Fendt iD за първи път е внедрена именно в новата серия 900 Vario. Номиналните обороти на двигателя са 1700 об/мин. На празен ход те са 650 об/мин. Максимална скорост от 60 км/ч новите трактори Fendt 900 Vario постигат на икономичните 1450 об/мин, 50 км/ч – на 1200 об/мин, а за 40 км/ч са достатъчни едва 950 об/мин. Максималният въртящ момент в пределите на 1970 Нм се постига при Fendt 942 Vario още при 1100 об/мин.
Въртящият момент се разпределя динамично между предния и задния мост в зависимост от характеристиките на почвата. Предният мост има независимо задвижване. Резултатът е малък радиус на завиване при запазване на максимална тяга.
Тракторите от серия Fendt 900 Vario отговарят на еконормите Tier 5. Двигателят MAN има система за впръскване Common-Rail с работно налягане 2500 бара, позволяващо да се оптимизира процесът на изгаряне на горивото.
НОВА КАБИНА
Едновременно със серия Fendt 900 Vario се състоя и дебютът на новите кабини Fendt Life Cab. Благодарение на абсолютната съвместимост на всички системи, при машините от серия 900 Vario всички данни се проследяват в режим на реално време. Телеметричният базов пакет ready включва цялото необходимо за целта оборудване, осъществяващо запис и предаване на данните от различните системи.
FENDT CONNECT
Fendt Connect е централна телематична система за анализ и управление на работните процеси на машината. Тя записва данните, съхранява ги и ги анализира. Предаването на данните става посредством мобилна връзка. Това позволява да се използва пространствено независима система за мениджмънт на машинния парк и да се оптимизират настройките на всяка отделна машина.
Системата Fendt Connect предлага два варианта за използване: контрол на данните на машината и работа със сервизните приложения на дилъра.
SMART CONNECT
Smart Connect е сервизно предложение за водача на трактора. Той може да съедини своя iPad към трактор Fendt 900 Vario. След това непосредствено на таблета се предават всички параметри на машината, например местоположението на трактора, обработените площи, разходът на гориво и натоварването на двигателя. Системата Smart Connect дава на водача и допълнителна информация, необходима за контрол на работата.
ПОВЕЧЕ МОЩНОСТ
Новата серия Fendt 900 Vario е оборудвана с хидравлична система с модулна конструкция. В системата се използват две чувствителни към натоварването помпи (Load-Sensing или LS) с производителност 165 или 220 л/мин. Високата пропускателна способност на хидравличната система идеално се съчетава с концепцията за ниски обороти на двигателя Fendt iD.
Поръчки за новата серия Fendt 900 Vario се приемат от юли 2019 г., а доставките са планирани за втората половина на 2019 г.

Мегатрон за поредна година е лидер на пазара на агромашини в България. Слънчогледът и царевицата ще раздвижат пазара.

Интервю на Ася Василева

-       Господин Христов, току-що излезе статистиката на Контролно-техническата инспекция към МЗХГ за продажбите на нова земеделска техника в България през първото полугодие на 2019 г. Не е изненада това, че статистиката сочи спад при продажбите – както при тракторите, така и при комбайните. Това беше очаквано. И все пак какъв е вашият коментар за пазара?

-       Като цяло пазарът на нова земеделска техника у нас върви с 5-10 на сто под нивата от миналата година. Факторите за това са основно два. Сухите и топли есен и зима и борсовите цени на продукцията. В голяма част от регионите в България, както и в най-определящия за зърното Добрички регион, добивите са с 10-15 на сто по-ниски. При съществуващите цени, това определя и свиването на пазара на нова земеделска техника.

Продажбите тръгнаха доста зле в началото на годината, малко се раздвижиха, когато заваля напролет.

-       Очаквате ли тенденцията на спад да се запази до края на годината?

-       Смятам, че при слънчогледа и царевицата нещата ще са различни. Според мен, добивите от тези две култури ще са рекордни. Възможно е това да стане причина за някакво наваксване в продажбите до края на годината.

Борсовите цени са такива, каквито са. В България почти сме достигнали предела на добивите, които можем да получим от културите. Едва ли можем да увеличим количеството продукция, която произвеждаме от единица площ. Разработихме пустеещите площи до последния декар. От тук нататък трябва да се мисли все повече в посока оптимизиране на разходите и на техниката.

Тенденцията е земеделците да търсят все по-голяма и все по-производителна техника. Това е от една страна поради липсата на работна ръка и необходимостта с по-малко хора да се върши повече работа. От друга страна окрупняването на земеделието води до по-голям потенциал за преминаването към прецизното земеделие и прилагането на последните иновации – карти на добивите, променливи норми на торене, сеитба и пръскане. Целта сега е да се оптимизират разходите. В крайна сметка всеки го вълнува доходът от единица площ. Не толкова добивите вече, колкото доходите.

-       Не е изненада фактът, че Мегатрон за поредна година води класацията при продажбите на нова земеделска техника. В такава трудна година Мегатрон не спира с инвестиционните си програми. Открихте нова база в Бургас, планирате вече следващата, увеличавате екипа... Как го постигате?

-      

За пореден път се потвърждава, че политиката, която водим през последните 10 години е правилна. Правим големи инвестиции в хора и в инфраструктура. Практиката показва, че хората, които се занимават със земеделие все повече обръщат внимание на следпродажбените услуги – сервиз, допълнителни услуги във връзка с прецизното земеделие и т.н. Това са неща, които със сигурност ще бъдат определящи и през следващите години.

В Мегатрон имаме инвестиционна програма, която неотклонно следваме. От 2010-та насам почти всяка година откриваме по един нов търговско сервизен център или магазин. По този начин се повишава удовлетвореността на клиентите ни. А е доказано, че удовлетворението на клиента от обслужването е най-важната причина за покупка. Качеството на услугите, които предлага дилърът е решаващо на пазара. Ако няма кой да се грижи за спокойствието на клиентите и те да разчитат, че когато нещо се случи, ще има заместваща машина в следващите 48 часа или ще дойде опитен механик и ще отстрани проблема, всеки ще се замисли дали да инвестира в такава техника. Все по-къси стават сезоните и периодите на различните кампании – сеитбата е 15 дни, жътвата – максимум 20 дни, няма време за губене, хората искат спокойствие и сигурност. А цветът на машината е второстепенен. И ние затова не спираме да инвестираме и то основно в следпродажбено обслужване.

-       В такава трудна година каква е причината фермерите да залагат на премиум марка като John Deere?

-       Винаги съм казвал, че когато няма европейски програми, ние имаме най-висок пазарен дял. Защо? Защото хората, когато трябва да извадят собствени пари от джоба си, мислят повече и си правят добре сметката. За един телевизор се прави цяло маркетингово проучване, а какво остава за един трактор или комбайн?! Земеделците винаги мислят кое ще е нещото, което ще им донесе пари. Защото ние продаваме средства за производство. Трябва първо машината да е надеждна и второ – да има висока остатъчна стойност. Както е видно на вторичния пазар на земеделска техника, 99 на сто от машините, които влизат втора употреба в България са John Deere. Когато купуваш нещо, знаеш че след 5 години може би ще трябва да го сменяш и ако това е някоя евтина машина – тя си остава завинаги твоя. А при John Deere дори и след 10 години и на 15 000 моточаса пак ще има поне трима души, които ще са готови да дадат някой лев за твоя трактор. Когато няма субсидии, хората мислят повече и инвестират по-правилно.

Цялото интервю четете в новия брой на Гласът на земеделеца

В средата на 2019 г. станаха ясни данните за продажбите на нови трактори в Европа през 2018 г. Цифрите на Европейската асоциация на производителите на земеделска техника, показват драматичен спад на всички европейски пазари. Единственото изключение е Хърватия, където през миналата и настоящата година са в сила мащабни европрограми за инвестиции в земеделска техника. За България данни не са дадени, но спад има и у нас, а собоне голям се очаква да е през настоящата трудна година.

Пазар на нови трактори в Европа 2018

5-е най-големи пазари на трактори в Европа

Специално създадени за най-тежките обработки в земеделието, традиционно по-високопроходими и мощни теглителни средства, тракторите с шарнирно-съчленена рама практически доминират в мощностния клас над 350 к.с. Но техническите достижения вече позволяват да се увеличи мощността и при тракторите с класическо окомплектоване, и в този клас навлизат все повече алтернативни машини с цяла рама.

Ася Василева

Още през 60-те години на миналия век инженерите са разбрали, че при повишени мощности на двигателите и големи габаритни размери, свойствени на тежките трактори с тегло над 12 тона, завиването на тези машини е най-целесъобразно не за сметка на управлението на предните колела, а чрез завиване на рамата около вертикален шарнир. Така се постига достатъчно висока маневреност на тези огромни машини.

С други думи, при увеличаването на размера на колелата (а това е закономерно при такава маса), за да се намали радиусът на завиване, тези гиганти е по-лесно да се „сгъват“. Шарнирните трактори имат голяма материалоемкост и тегло, а еднаквите колела позволяват максимално да се реализира теглителната им сила. Именно такова окомплектоване позволява да се осигури равномерно разпределяне на теглото по осите и максимално да се увеличи теглителната мощност при големите машини.

До преди няколко десетилетия производството на шарнирно-съчленените трактори не предизвикваше въпроси. Но през последните години производителите все повече вземат под внимание нуждите на земеделците. Освен това техническият прогрес вече позволява да се усъвършенства окомплектовката на класическите трактори.

Конструкцията на съвременните трактори с висока мощност с класическа окомплектовка, в това число конструкцията на предния мост, и използваните при тях технически решения осигуряват висока маневреност. Ъгълът на завиване на колелата превишава 50 градуса и радиусът на завиване може да достига едва 5 м.

Новите технически решения, използвани в класическите машини, позволяват да се намали разходът на гориво и да се увеличи производителността на трактора. Паралелно на този тренд в отрасъла нараства и енергонаситеността на машините. Не толкова отдавна в основните страни производителки на селскостопанска продукция беше норма използването на трактори с мощност 250 к.с., а днес тази цифра се е изместила в посока на 400 к.с.

Това е свързано с процеса на урбанизация и все по-трудното намиране на работници за земеделието. Поради това основната задача пред производителите на земеделска техника е да се увеличи производителността на труда при производството на земеделска продукция. А за това е необходима мощна техника, която и се стремят да предлагат производителите. Поради това се наблюдава ръст на машините с класическа окомплектовка в сегмента над 350 к.с..

Ръст в мощността

Практически всички водещи производители на трактори вече произвеждат или ще произвеждат в най-скоро време трактори с класическа окомплектовка и мощност над 400 к.с.. Своята принципно нова конструкция на мощен класически трактор наскоро представи корпорация AGCO, със серията трактори Fendt 1000 Vario с мощност от 396 до 517 к. с.

При CLAAS мощните машини са представени от класическите модели AXION от серии 800 и 900 и тракторите XERION с интегрално окомплектоване и четири еднакви управляеми колела. Мощността на тракторите AXION от серия 800 започва от 189 к.с., а при серия 900 тя се доближава до 400 к.с., а машините XERION могат да се похвалят с двигатели с мощност до над 500 к.с.

Увеличава се и мощността и при класическата осма серия на тракторите на John Deere: някои от моделите, например 8370R, вече плътно се доближават до заветните 400 к.с.

Активно се движи в посока създаването на нови мощни машини с целна рама и концернът CNH Induatrial.

Предимствата на класическите машини

Мощните трактори са скъпи. Основното предимство на машините с класическа конструкция на рамата е тяхната универсалност, докато работата на шарнирно-съчленената техника е ограничена изключително до тегленето. Рентабилността на такива мощни трактори ще бъде съществено ограничена, ако те не могат да се използват никъде другаде, освен на полето. Класическите машини притежават именно такава универсалност, която ги прави търсени от земеделците.

Поради големите си габарити (над 4,5 м) тракторите с шарнирно-съчленена рама не са предназначени за транспорт или работа в окопни култури.

Класиката има предимството на компактните размери и възможността тракторите да се използват за транспорт. А при поставянето на по-тесни гуми тези машини могат да работят и с окопни култури.

Както обясняват специалистите, слабото място на шарнирно-съчленената конструкция е точката на съединяване на полурамите, всяка от които при баластирането е необходимо да се разглежда поотделно, тъй като всеки дисбаланс води до повишено натоварване на шарнирното съчленяване. Това съществено ограничава възможностите на динамичното баластиране за използването на широк спектър от предно- и заднонавесен инвентар.

Товароподемността на задния навес при тези машини е по-ниска, отколкото на тракторите с твърда рама, при които задните колела са по-големи от предните. По тази причина като правило големите и тежки инвентари, предназначени за агрегатиране с шарнирни трактори, са полунавесни или прикачни, тъй като в навесен вариант те биха тежали твърде много, което ще действа разрушаващо върху навеса. При класическите трактори задната навесна система винаги влиза в базата и има значителна товароподемност, което ги прави универсални за работа с различни видове инвентар.

Задната навесна система при шарнирно-съчленените трактори е достъпна само опционално, а нейната товароподемност е с около 40 на сто по-ниска, в сравнение с навесните системи на класическите трактори.

Шарнирно-съчленените трактори имат еднакви колела, и в статично положение разпределението на теглото по осите на тези машини е 50/50. При тежки теглителни работи предните колела се разтоварват, докато задните са подложени на голямо натоварване. Микрооткъсванията на предните колела водят до въртенето на гумите във въздуха, а това повишава разхода на гориво на декар.

Класическият трактор при правилно баластиране в статично положение има разпределяне на натоварването по осите 60/40. И при тежки теглителни работи това разпределение се приближава до 50/50, което позволява по-ефективно да се реализира натоварването на задната теглителна система. А независимото окачване на предния мост дава възможност постоянно да се запазва контактът на предните колела с повърхността на почвата, увеличавайки производителността и намалявайки разхода на гориво.

Друг аргумент в полза на класиката е възможността на тракторите с класическа окомплектовка по-бързо да променят общата си маса (сваляне на баласта) в зависимост от скоростта на извършваните работи. А и самите класически трактори поначало са по-леки от шарнирно-съчленените. А в борбата с преуплътняването на почвата това е важен аргумент, тъй като за земеделците почвата е основният ресурс.

Но...

Въпреки всички тези преимущества на класическите машини, повечето участници на пазара са убедени, че тракторите с класическа окомплектовка скоро няма да изместят от мощностния сегмент над 350 к.с. шарнирно-съчленените машини. Тези мощни трактори са незаменими при тежки почвообработки и при работа с инвентар с голяма работна ширина. Теглителните характеристики на тези машини са максимално предвидени за този тип работа.

Шарнирно-съчлененият трактор с мощност 400 к.с., благодарение на схемата си на окомплектоване и при правилно балансиране, може да предаде към колелата почти всичкитe 400 коня. А класическите машини тук имат по-големи загуби и от 400 к.с. могат да предадат на колелата максимум 350-320 к. с.

Специалистите напомнят, че задачата на шарнирно-съчленените трактори не е да возят, а да дърпат и те отлично се справят с нея, при това влизайки в оптимални рамки цена-качество.

Що се отнася до универсалността, то тук съвременните шарнирно-съчленени трактори бележат значителен прогрес. Например в Америка такива трактори успешно работят в окопни култури на тесни вериги или сдвоени гуми.

За да запази своята универсалност, мощността на класическия трактор не бива да превишава 400 к.с., убедени са някои специалисти. Увеличавайки мощността, той губи ефективност – увеличава се теглото, съответно габаритите и се губи компактността. Тоест придобива някои черти на шарнирно-съчленените машини.

Днес производството на класически трактори е по-лесно и евтино в сегмента до 370 к.с. След това машините силно повишават цената си. Освен това използването на такъв трактор вместо шарнирен е нерационално. Но ако съвременните технологии позволят да се поевтини производството на такива трактори, то тяхната конкуренция в сегмента ще се увеличи.

Всеки с нишата си

Днес основните потребители на мощни класически трактори са европейските фермери. Именно те са заинтересувани от универсална машина с минимални габарити (не повече от 3 м.) При неголеми размери на блоковете и малки стопанства за европейските фермери е интересно да използват такива машини – те се представят еднакво добре както при транспорт, така и на полето, и са способни да работят и с най-широките инвентари.

Тъй като често им е необходим транспорт между различните обработваеми площи, европейските фермери се нуждаят от компактна, универсална и мощна машина за всякакви работи. 

В Америка фермерите обаче предпочитат мощните шарнирно-съчленени трактори. Дори специално за тях се произвеждат сеялки за прецизна сеитба, освен това те активно работят със задна навесна система, за която се закачат претоварващи ремаркета.

Всички световни производители на земеделска техника имат в портфолиото си както шарнирно-съчленени машини, така и класически такива. Сегментът на съчленените машини достига до мощности от над 500 к.с. И те са особено търсени в големите стопанства на Америка, Русия и Източна Европа. Но в ЕС някои от производителите дори и не предлагат своите шарнирно-съчленени машини.

Перспективи

Специалистите от компания CLAAS виждат по-нататъшното развитие на този сегмент на пазара в модулните конструкции. Всяко стопанство е уникално и поради това има нужда от „специален“ трактор, който ще изпълнява определен набор от операции, ще работи с определен кръг от навесен и прикачен инвентар. За да могат да адаптират всяка произвеждана машина за специфичните нужди на клиента, производителите все повече развиват поточни линии за сглобяването на основните възли, унифицират детайлите, системите, позволяват на клиента на „сглобява“ своя трактор с такива работни характеристики, които оптимално удовлетворяват нуждите именно на неговото стопанство.

Друг тренд, който вече устойчиво се прояви и при тракторите, е автоматизацията. Съвременното селско стопанство ще престане да бъде трудоемко и ще става все по-професионално, с високи изисквания към качеството на работните операции. На този пазар има остър дефицит на квалифицирани кадри. И този проблем ще се решава с цифровизация и автоматизация на процесите в земеделието. Все повече работни операции ще се извършват от машините в автоматичен режим.

През 2018 г. продажбите на Massey Ferguson са нараснали с 18 % и плановете са за още по-голямо увеличение през настоящата година. Производството на трактори в завода на бранда в Бове, Франция, тази година ще нарасне до 18 000 трактора срещу 14 000 през миналата година.

Разбира се, увеличение от 30 % означава и много работа, която трябва да бъде свършена. "Това не е фантазия. Това ще стане със сигурност. Нашата компания расте непрекъснато", каза вицепрезидентът на MF Тиери Лоте.

Тъй като за производството на толкова много машини са необходими 20 000 различни части, то в скоро време ще бъде изграден нов логистичен център на територията на комплекса в Бове.

Massey Ferguson ще работи и в посока на предоставяне на повече избор на потребителите, така че да могат да правят своите машини точно такива, каквито биха искали да са. Но от компанията казват, че тяхната концепция ще се различава от тази, позната от Valtra’s Unlimited Studio, позната от финландските трактори. Специална зона във фабриката в Бове ще бъде отделена за добавянето на опции, които не е възможно да се направят на поточната линия.

ТРАКТОРИ VALTRA Т-СЕРИЯ

Не винаги е лесно да се избере ефективна селскостопанска техника. На пазара има много марки. И ако трябва да се съсредоточим върху технологиите за производство, то първо трябва да обърнем внимание на културите и почвените агрегати, и тогава оценката на тракторите се основава на по-различни критерии. Това е преди всичко качеството на основните възли на машината, надеждността, лекотата на управление и лекотата за поддръжка, а освен това и цената за придобиване и следпродажбената стойност. Според комбинацията от тези критерии една от най-добрите оферти за днес е финландският трактор Valtra T-серия.

Тракторите Valtra се произвеждат във Финландия и се продават в 75 страни по света – както в Европа, така и в Америка. Те са на нашия пазар и печелят избора на българските земеделски производители. И това не е толкова просто, защото нашите земеделски стопани много внимателно избират оборудването за своите стопанства.

Силните страни на производителя Valtra са почти 70 годишния му опит в производството на трактори, постоянни иновации, строга система за изпитване на машини, използване на качественикомпоненти и възли.

Мотото на тракторите Valtra е "Вашата работеща машина". Управлението на функциите са доведени до съвършенство, изпълнени чрез скандинавска прецизност и качество. Не е изненада, че флагманът на серия Т4 трактори - Valtra T254 Versu спечели наградата "Трактор на годината 2018".

Защо тракторите Valtra се известни най-вече като надеждни и издръжливи? Подобна характеристика може да се чуе от представители на много марки, но за Valtra това е подкрепено с железни аргументи. 

Ключовите компоненти за производство на Valtra са тяхно собствено производство. Оригиналният двигател AGCO Power (SISU Diesel), с който се оборудват тези трактори, вече се е превърнал в своеобразен "златен стандарт" в индустрията. Голям капацитет на двигателя (6.6 - 7.4 литра, мощности от 155 до 271 к.с.) и нисък разход на гориво.                                                                                        

Производителят препоръчва интервал между обслужванията на тракторите Valtra Т4 на 600 моточаса. Днес този резултат е недостижим за трактори от много други марки.

Хидравличната система в тракторите Valtra, без преувеличение, е най-доброто на пазара. Финландците реализират уникалната патентована опция "Hydraulic Assistant". Хидравликата е чувствителна на натоварване; Работата на помпата, в зависимост от модела е 115, 160 или 200 л./ мин. За трансмисионно и хидравлично масло се използват отделни резервоари за масло (Active, Versu, Direct), по избор до пет двойки хидравлични клапани отзад и четири отпред.

Трансмисия, шаси и кабина - собствен инженеринг на конструкторите на Valtra. Тракторите Valtra Т4 са оборудвани с петстепенна трансмисия Powershift, с общ брой на предавките за движение напред и назад - 30. Превключването става плавно и гладко (независимо от автоматичния или ръчен режим на управление на трактора). Можете да контролирате трактора, без да държите крака си върху педала на съединителя. Трансмисията към новото поколение трактори Valtra също има функция “Hill-Hold”.

Кабината на трактор Valtra също е продукт на иновации. Специално конструираната 5-точково окачена кабина позволява на оператора да се чувства като ръка в ръкавицата. Максималният комфорт се осигурява от новото пневматично окачване на моста AIRES +. Огромна площ на остъкляване (почти 7 кв.м.) гарантира ненадмината видимост. В кабината на Valtra Т4 е удобно, комфортно, всички необходими инструменти са близо, а параметрите на машината – под око.

„Когато става въпрос за производителност, операторът е ключов елемент, така че никога не правим компромиси по отношение на удобството, безопасността и ергономичността ”,казва производителят на трактори Valtra.

Компания Златекс предлага на българския пазар и четирите версии на Valtra T-Серия – с трансмисии HiTech, Active, Versu и Direct. Те съчетават безспорна надеждност, функционалност, комфорт, лекота на управление, отделни резервоари за хидравлика и трансмисия. Основната разлика помежду им е в управлението на трансмисията и хидравликата. Valtra Active предлага powershift технология с механичен контрол на хидравликата. Valtra Versu е нова генерация powershift трансмисия, с електронен хидравличен контрол, с hydraulic assistance и с отделни резервоари за хидравлично и трансмисионно масло. Трансмисионният контрол е напълно автоматизиран. Valtra Direct е с напълно безстепенна CVT трансмисия, с load sensing хидравлика, с електронен хидравличен контрол. Valtra Versu и Direct се управляват чрез наградения SmartTouch терминал – уникална финландска разработка, заслужила адмирациите на световната публика.

Valtra Smart Touch - Както бе отбелязано от независими световни експерти, интерфейсът SmartTouch позволява да се комбинира управлението с най-новите инструменти за прецизно земеделие с функциите на трактора. Подобрява се производителността на машината при работа с всеки инвентар. Така за всяка работна операция можете да зададете специални профили (настройката със сензорния екран отнема само няколко секунди). Като цяло използването на дисплея на Valtra SmartTouch е по-лесно от който и да е съвременен смартфон.

Технологията за прецизно земеделиеднес не е новост, тя е част от ежедневната работа на ефективните земеделски стопанства. В тази връзка подходът на финландската компания Valtra е много интересен. Тя разработва стратегия FUSE, система от отворен тип, която може да се използва с други машини, продукти или приложения. Така собствениците на трактори Valtra имат възможност да комбинират цялата си производствена верига в една система.

Друг уникален "трик" на Valtra – всеки трактор може да бъде проектиран индивидуално, според изискванията на клиента. Наборът от опции е много широк и се прилага както за функциите на трактора, така и за неговия дизайн. Студиото Valtra Unlimited въплъщава всяко възможно желание, тунинга на трактора е не по-лош от този на луксозна кола.

Разбира се, в една малка статия е трудно да се каже за всички предимства на тракторите Valtra – всъщност те са много. За повече информация вижте на www.valtra.com и попитайте вашите регионални търговски представители от Златекс ООД.

Златекс ООД – официален вносител на тракторите Valtra за България. Ние сме готови да предложим трактор, който 100% е съобразен с Вашите потребности, да осигурим неговото професионално обслужване и снабдяване с оригинални резервни части.

Заповядайте и на щанда No 4 сектор F1 на предстоящото панаирно изложение БАТА АГРО 2019 за да се убедите лично в предимствата на Valtra. За да я превърнете във Вашата собствена работна машина!

Boost е отговорът на производителите към нарастващите изисквания на фермерите за увеличаване на мощността при едновременно намаляване на теглото на машините

Близо половината от всички трактори в Германия се използва предимно за транспортни дейности или за работа със силоотводен вал. Бурно развиващият се пазар на биогаз благоприятства нарастването на доходите от транспортните дейности. Намаляването на обема на работа по почвообработките и сеитбата в райони с обилна влага способства за все по-голямото разпространение на машините, задвижвани от силоотводен вал. И за двата вида работи са необходими компактни, но и мощни трактори.

Относителна маса на трактора – това е отношението на масата на трактора към мощността на двигателя (в кг/кВт). За тежките теглителни работи (оран, култивиране и др.) е необходимо тракторът да може ефективно да преобразува мощността на двигателя в теглителна сила, относителната маса трябва да е около 70 кг/кВт. В този случай допълнителната маса ще доведе само до прекомерно потребление на гориво и намаляване на полезното натоварване. При константна мощност на двигателя относителната маса може да се промени само чрез трудоемката процедура по поставяне и сваляне на баласт. Но мощността на трактора може да се регулира значително по-лесно с помощта на широкоразпространеното днес електронно управление на двигателя. По този начин иновативните системи за управление на двигателя (Motor-Power-Management) осигуряват оптимална относителна маса в автоматичен режим!

Мощността на двигателя има две съставни части – въртящ момент и брой на оборотите

Те чрез трансмисията и крайното задвижване се предават на колелата. При малки скорости двигателят работи на ниски обороти, съответнос висок въртящ момент. С увеличаването на скоростта на движение въртящият момент в скоростната кутия намалява, така че още при достигане на 30% от максималната скорост скоростната кутия разполага със значителни резерви от въртящ момент. Системата за регулиране на мощността (Power Management) позволява да се използват тези резерви на въртящ момент, тъй като, започвайки от определена скорост или предавка, се освобождават допълнителни мощности на двигателя.

По сходен начин работи системата за увеличаване на производителността на силоотводния вал – при включването му системата осигурява допълнителни резерви от мощност. За да е сигурно, че Boost (увеличаване на мощността) на силоотводния вал няма да доведе до претоварване на задвижването на ходовата част, обикновено се измерва неговият въртящ момент.

Нарастване на мощността се постига само при достатъчно висок въртящ момент

Само включването на силоотводния вал също не е достатъчно за използването на потенциала на излишната мощност на двигателя от системата за управление на мощността (например оран с включен силоотводен вал). Всеки производител има точно написани условия, които трябва да се спазят, за да може системата за управление на мощността да осигури нарастване на мощността за транспортните работи или работа със силоотводен вал.

Още през 1997 година компанията Valmet представи при модела 8750 с номинална мощност 118 кВт/160 к.с. системата Sigma Power като първата по рода си за управление на мощността. Веднага щом се включвал силоотводният вал и въртящият момент достигнел 400 Нм, системата Sigma Power увеличавала мощността с 22 кВт до 140 кВт/190 к.с. Нарастването на мощността ставало на една степен и се реализирало механично – чрез регулиране на количеството на впръскваното гориво и регулатор, зависим от налягането на подавания въздух.

Системата Power Management, поставяна от Claas на моделите Axion 840 и 850, позволява да се увеличи мощността с 30 к.с. както при работа със силоотводен вал, така и при транспортните работи. Увеличаването на мощността се реализира на пет степени, по 6 к.с. всяка. В режим на нарастване на мощността на силоотводния вал през задвижващия вал трябва да се отвежда не по-малко от 80 Нм от въртящия момент. При това се измерва не само необходимата мощност на силоотводния вал, но и производителността на хидравличната помпа. При температура на охлаждащата течност до 99°С е възможен максимален прираст на мощността – 30 к.с. При по-висока температура, с всеки следващ градус се деактивира една степен от нарасналата мощност (6 к.с.), а при 106°С системата напълно изключва допълнителното нарастване на мощността. Boost при транспортирането се активира, започвайки от 3-та или 4-та предавка, тоест при скорост на движението 8 – 9 км/ч.

От 2007 г. John Deere оборудва всичките си модели от сериите 6030 Premium и 7030 Premium, както и 7030 и 8030 с интелигентна система за регулиране на мощността (IPM). Принципът на работа на всички системи на този производител е еднакъв, различава се само големината на Boost (увеличаване на мощността) и условията за включване на системата. Нарастването на мощността на силоотводния вал става не на степени, а с една стъпка и изисква минимална мощност от 6 до 10 кВт. По този начин част от нарастването на мощността на силоотводния вал винаги е достъпна и за трансмисията.

Типична особеност на системата на нарастването на мощността при транспортна работа от John Deere са различните характеристики, в зависимост от това дали тракторът ускорява, или движението му се забавя (например при изкачване). При транспортни работи системата IPМ започва да увеличава мощността на двигателя още при скорост на движение от 15 до 23 км/час, при това нарастването на мощността става линейно според увеличаването на скоростта.

Ако скоростта на движението на трактора намалява под пълно натоварване под 20 – 28 км/час, системата IPM намалява увеличаването на мощността постепенно. Само при падането на скоростта с още 5 км/час (от 15 до 23 км/час), IPM започва отново линейно да ограничава мощността на фона на по-нататъшното намаляване на скоростта с 5 км/час. Ако скоростта отново се увеличи, започвайки от 10 – 18 км/час, става повторно увеличаване на мощността, сега вече дори и при тази по-ниска скорост.

Massey Ferguson също оборудва моделите си, започвайки от серията 6460, със система за регулирана на мощността. При достигането на въртящ момент от 180 нМ се включва едностепенно нарастване на мощността на силоотводния вал. Увеличаването на мощността при транспортиране (Transport Boost) също се включва рано, както и при техниката на Claas. Тази функция може да се активира още при скорост от 8 – 9 км/час на третата група предавки, при това тук тя също се включва безстепенно.

За активирането на Boost при модела Valtra Т 191 също е необходим висок въртящ момент – 400 Нм. Прирастът на мощността и тук е в една степен и е 14%. Освен това моделите от сериите N и Т разполагат с функция за нарастване на мощността при транспорт.

В зависимост от скоростната кутия, функцията може да се активира при превключването на определена предавка или при достигането на определена скорост. Нарастването на мощността при транспортиране в серия Т съответства на нарастването на мощността на силоотводния вал, а при серия N е с 4 – 5% по-ниско.

Изводи:

Иновативните системи за електронно регулиране на мощността на двигателя (Power Management) разкриват допълнителни резерви от мощност както за работа със силоотводен вал, така и при транспортни работи при достигането на определена скорост. Тези системи разширяват сферата на приложение на тракторите, но невинаги са истински оправдани.

Системата е изгодна, ако нарастването на мощността на двигателя е толкова значително, че за постигането на същите резултати без тази система би се наложило закупуването на по-мощен трактор от друг клас.

В обратния случай може просто да се инвестира в по-мощен трактор от същия клас, който би осигурил достатъчен резерв от мощност за всички извършвани работи.

Освен това с увеличаването на мощността на трактора трябва да се запазват и пропорциите на относителната маса. Достъпната мощност трябва също да е в хармония с такива фактори, като подемна сила, максимални натоварвания на осите, наличните работни органи и системата за охлаждане.