Цената е последното, което трябва да се гледа, защото в земеделието евтиното винаги излиза скъпо

Ася Василева

Тракторът е една от най-важните селскостопански машини на полето. Въпреки че конструкцията му изглежда проста в сравнение с комбайна, например – колела, двигател и окачване, както казват някои инженери, именно от трактора зависи доколко бързо и качествено се извършва работата на полето. А ненавреме развалилата се машина, по време на сеитбената кампания например, поставя под заплаха цялата реколта в стопанството.

Какъв модел да изберат земеделците и как правилно да работят с трактора, така че той да им служи вярно дълги години? Събрахме мненията на специалисти от няколко компании вносителки на земеделска техника, за да изясним на кои параметри на машината си струва да се обръща внимание при закупуването на трактор и какви грешки правят земеделците, когато избират един или друг модел.

Преди сделката

Всички специалисти са на мнение, че една от основните грешки е да се купува трактор, без да се вземе предвид системата на земеделие, която се практикува в стопанството. А най-важният въпрос, на който земеделецът трябва да си отговори, когато избира машина, е по каква технология работи и какъв сеитбооборот прилага. От това зависи оборудването, което ще се агрегатира с трактора, и на първо място – сеялката.

Защо всичко започва със сеялката? Защото цялата работа на полето в крайна сметка се свежда до това в необходимото време да се засеят семената във влажния слой на почвата. Всички фермери орат, култивират, торят, за да получат поникнали растения. От тях зависи успехът. Поради това земеделецът първо трябва да си изясни – каква култура, с какви предшественици, по какъв фон и с каква сеялка ще сее. И вече от всичко това, от технологията, ще подбере почвообработващия инвентар. И точно тези машини тракторът ще трябва да тегли на полето.

Случайният избор на трактор, без да се вземе под внимание технологията, може да доведе до това, че някои от работните операции ще се окажат неизпълними. Ако тракторът е универсален, то той ще работи и в тесни редове при култури като слънчоглед или царевица. Класическите тежки трактори са предназначени основно за трудни задачи, свързани с почвообработката. Но ако тежкият трактор има шарнирно-съчленена рама, то за семената ще е много трудно точно да попаднат в междуредията. А това е важно за редица култури. Това означа, че стопанството не бива да притежава един-единствен трактор с чупеща се рама, тъй като той не е пригоден за редица важни операции.

Има и още огромно количество нюанси. Някои почвообработващи машини, например в овощарството, работят при крайно ниски скорости. Ако тракторът има механична трансмисия, то дори и на първа предавка той не може да осигури толкова бавно движение. Ще потрябва ходонамалител. Обаче варио трансмисията го може.

Понякога земеделците купуват трактор с минимално окомплектоване, което впоследствие не им е достатъчно. Чест пример е липсата на преден силоотводен вал. Случва се, фермерът да иска да работи с трактора на косене, но това не е възможно – няма с какво да се задвижи фронталната косачка. Друг пример – тракторът е купен с минимално количество баластни тежести, които се оказват недостатъчни за провеждането на тежки операции.

Освен технологията, фермерът трябва да оцени и на какви почви ще работи. В зависимост от типа на почвата и нейната плътност за един и същи инвентар ще е необходима различна мощност. Песъкливи и глинести почви не са едно и също. Има и препоръчителни параметри на мощността – количество конски сили, необходими за метър работна ширина. Тук вече трябва да се имат предвид видът на инвентара и работната дълбочина, на която ще работи.

При купуването на трактор е по-добре да се вземе машина с мощност и точки на навесване с резерва, в случай на екстремни натоварвания и непредвидени условия на релефа. Но ако се купи твърде мощен трактор, то той ще работи на непълна мощност и напразно ще изразходва гориво.

И още нещо важно. Не всички все още разглеждат трактора като инвестиция, тоест гледайки напред в бъдещето. Изборът на машина често е необмислен и основан върху препоръките на колеги или съседи. Земеделците не оценяват общия потенциал на машината, възможностите за нейното надграждане, цифровизацията и интегрирането с различно оборудване. Освен това трябва да се имат предвид и критерии като разходи за притежаване, ресурс до капитален ремонт, стойност на машината на вторичния пазар и т.н.

И накрая, трябва да се обърне внимание на сервиза и ремонтопригодността на машината.

Класически или шарнирно-съчленен трактор?

От конструктивна гледна точка днес на пазара са представени два големи типа трактори – класически, с челна четириъгълна рама и шарнирно-съчленени с две съединени помежду си рами. Като правило класическите трактори са най-универсални – те могат да се използват и на полето като теглителна сила, и за транспорт на товари. Шарнирните трактори са преди всичко теглителни средства. Обикновено те са по-мощни от своите събратя, но се чувстват некомфортно на пътя.

Каква е разликата?

Като правило шарнирните машини са с мощност над 400 – 450 к.с. Тяхната окомплектовка позволява да се разпредели теглото на машината върху осите в съотношение 50:50, за да се минимализира налягането върху почвата. Но има и недостатък – необходими са по-широки полоси за обръщане на машините. Закупуването на такива трактори подразбира наличието на поне 6000 – 8000 дка земя. Ако има необходимост от използването на подобни трактори на ограничено пространство, то гумено-верижният трактор е по-добрата алтернатива.

Особеност на шарнирно-съчленените тактори са четирите еднакви по големи колела, имащи голямо петно на контакт с почвата. Това дава възможност отлично да се реализира теглителният потенциал на машината. В същото време тракторите с чупеща се рама имат възел, подложен на постоянно динамично натоварване – централния шарнир. И колкото по-тежка е извършваната работа, толкова по-интензивно е износването.

За разлика от тракторите с шарнирно-съчленена рама, класическите трактори нямат такова слабо звено. При това мощните трактори имат широки колела с контактно петно, практически не отстъпващо по големина на трактор с еднакви колела. А вземайки предвид, че повечето трактори могат да се окомплектоват със сдвоени гуми, често дори ги превъзхождат. Те имат почти еднаква мощност с шарнирно-съчлените машини, но много повече възможности.

Някои специалисти обаче не са съгласни по този въпрос. Според тях, за сметка на шарнира и възможността за използването на повече баласт се достига по-добро разпределяне на теглото на машината по осите. Шарнирните трактори имат по-ниско налягане върху почвата, а намаляването на уплътняването й означава по-високи добиви. Теглителното им усилие е минимум с 15 на сто по-високо при останали равни условия, което е обусловено от еднаквите водещи мостове. По-висока е маневреността с инвентар.

По-висока е и проходимостта, тъй като тракторите с шарнирно-съчленена рама са с пълно задвижване и с възможност за копиране на релефа, а класическите трактори имат само активен преден мост. Имайки предвид разпределението на теглото на шарнирно-съчленените трактори 60/40 против класическите 40/60, сцеплението с почвата е по-високо. Шансовете сам да се измъкнеш от калта са по-високи от тези при класическите машини. Освен това твърдението, че мощните класически трактори са по-универсални за сметка на транспорта е вярно, но икономически целесъобразно, в случай че тракторът има мощност 150 – 200 к.с.

Каква трансмисия?

По думите на специалистите всеки трактор е винаги удачна, или не толкова съвкупност от възли и агрегати. В някои случаи двигателят, трансмисията и останалите елементи са идеално подбрани един към друг. А понякога производителят е спестил нещо. Има връзка дори и между запаса от здравина на възлите и тежестта на работите, които тракторът предстои да извършва. Най-важният и най-натовареният възел на трактора е трансмисията.

В съвременните трактори са внедрени три вида скоростни кутии – механична, хидромеханична и варио. Механиката като правило се управлява от хидравлична муфа, но вътре в нея са все същите шестограми и валове. Съществува кутията Power Shift, в която всеки шестограм се управлява от електроника. Последната разновидност е безстепенната. Там няма превключване на скоростите, няма предавки. В същността си това са две помпи и двигател – всичко се управлява за сметка на налягането на маслото.

Кое е положителното на механиката? Като правило, тя е с ниска цена и висок коефициент на полезно действие при предаването на мощността. Недостатъци – не може да превключва под натоварване по време на движение на полето. Кутията Power Shift се смята вече за автоматична и позволява да се превключват скоростите, когато инвентарът е задълбан в почвата. Тази кутия е надеждна и ремонтопригодна. Вариото е следващата степен в развитието на скоростните кутии. Те дават възможност да се подбере оптималният предавателен момент за всяка операция на полето. Друг плюс е, че има функция за намаляване на движението, скорост – от 0,05 км/ч. Тракторите с варио трансмисия показват отличен разход на гориво, а при тежки работи се държат като останалите.

Специалистите са уверени, че вариаторните скоростни кутии са най-икономични от всички останали. За да работи скоростната кутия Power Shift, ѝ е необходимо налягане за превключването на хидравликата, казват те. А налягане може да се осигури само при определени обороти на двигателя. Има обороти – върви разпределяне на натоварването. Но двигателят трябва да държи оборотите. Ето защо разходът на гориво е по-нисък при скоростните кутии Vario. Те дават плавен ход без никакви превключвания, подскачания, износване на детайлите. Тракторът безболезнено върви по изораното поле.

Други обаче предпочитат кутиите Power Shift. Според тях те са доказали ефективността си и позволяват максимално да се реализира потенциалът на мощността на двигателя.

Цялата статия четете само в електронното или хартиеното издание на вестник "Гласът на земеделеца"

Case IH спечели награда за наскоро представения Magnum AFS Connect / Magnum AFS Connect предлага нова среда за оператора и конфигуриране на контролите за лесна работа / Интегрирана AFS Connect технология за по-лесно управление на стопанските дейности

Американското дружество на селскостопанските и биологичните инженери (American Society of Agricultural and Biological Engineers (ASABE)) включи иновативна технология от Case IH в годишните си награди AE50. Компании от цял свят се записват за участие в годишното състезание, а 50те най-добри продукта, оценени въз основа на най-голямо въздействие в съвременното инженерство в хранителните и селскостопанските браншове от жури, състоящо се от международни експерти, биват допускани до списъка.

Case IH спечели признание за трактора си от серията Magnum AFS Connect, който позволява на производителите свободно управление, мониторинг, управление и трансфер на данните на машината и полето, по избрания от тях начин. Изцяло препроектирана операционна система позволява дистанционно наблюдение, сервизна диагностика и актуализация на софтуера, което допълнително затвърждава фокуса на Case IH върху дигитализирането и прецизното земеделие.

В Европа, Magnum AFS Connect бе представен пред медиите по време на ежегодното събитие на Case IH Field Days през септември 2019, което се проведе във Виена. Миналият ноември на изложението Agritechnica в Хановер бе показан и за първи път. Първите бройки за демонстрации и предаване ще бъдат готови в средата на 2020 за Европа. 

Magnum AFS Connect

Гамата за европейския пазар включва следните модели - Magnum 310, Magnum 340, Magnum 380 и Magnum 400 – със съответните мощности от 382, 409, и 435 к.с.. Всички модели са оборудвани с 8.7-литрови шест цилиндрови FPT Industrial Cursor 9 турбо двигатели с междинен охладител, които използват най-новата технология FPT Hi-eSCR2 в съответствие с наредбите за вредни емисии на ЕС Етап V. Новият модел Magnum 400 се предлага само с 21/5 PowerDrive трансмисия, с 40 и 50 км/ч при намалени обороти на двигателя. Моделите 380 и 400 могат също да бъдат конфигурирани със задни вериги Rowtrac.

Всички модели разполагат с подобрена кабина, нова врата и отключване без ключ, като опция. Мултифункционалният подлакътник Multicontroller и AFS дисплеят също са подобрени за по-лесно управление. Ключовите контроли могат да се конфигурират, позволявайки настройка според нуждите на оператора и работата. Опциите вече включват асистирано завиване с помощта на спирачка както за колесните модели, така и като стандарт за Rowtrac моделите, за улеснение при завоите чрез автоматично спиране на вътрешната задна верига или колело, и безстепенно управление за изменение на реакциите при работа на полето или пътя.

Технологичните разработки включват двупосочна връзка между новия AFS Pro 1200 дисплей в кабината и портала за телематика Case IH AFS Connect достъпен на уебсайта на mycaseih.com. По този начин фермерите могат прецизно да управляват своето стопанство, парк и данни от офиса или мобилното си устройство, следейки в реално време работата на полето, информацията за машините, данните от полето и още много други.

Източник Case IH

.Boost е отговорът на производителите към нарастващите изисквания на фермерите за увеличаване на мощността при едновременно намаляване на теглото на машините

Близо половината от всички трактори в Германия се използва предимно за транспортни дейности или за работа със силоотводен вал. Бурно развиващият се пазар на биогаз благоприятства нарастването на доходите от транспортните дейности. Намаляването на обема на работа по почвообработките и сеитбата в райони с обилна влага способства за все по-голямото разпространение на машините, задвижвани от силоотводен вал. И за двата вида работи са необходими компактни, но и мощни трактори.

Относителна маса на трактора – това е отношението на масата на трактора към мощността на двигателя (в кг/кВт). За тежките теглителни работи (оран, култивиране и др.) е необходимо тракторът да може ефективно да преобразува мощността на двигателя в теглителна сила, относителната маса трябва да е около 70 кг/кВт. В този случай допълнителната маса ще доведе само до прекомерно потребление на гориво и намаляване на полезното натоварване. При константна мощност на двигателя относителната маса може да се промени само чрез трудоемката процедура по поставяне и сваляне на баласт. Но мощността на трактора може да се регулира значително по-лесно с помощта на широкоразпространеното днес електронно управление на двигателя. По този начин иновативните системи за управление на двигателя (Motor-Power-Management) осигуряват оптимална относителна маса в автоматичен режим!

Мощността на двигателя има две съставни части – въртящ момент и брой на оборотите

Чрез трансмисията и крайното задвижване те се предават на колелата. При малки скорости двигателят работи на ниски обороти, съответно с висок въртящ момент. С увеличаването на скоростта на движение въртящият момент в скоростната кутия намалява, така че още при достигане на 30 % от максималната скорост скоростната кутия разполага със значителни резерви от въртящ момент. Системата за регулиране на мощността (PowerManagement) позволява да се използват тези резерви на въртящ момент, тъй като, започвайки от определена скорост или предавка, се освобождават допълнителни мощности на двигателя.

По сходен начин работи системата за увеличаване на производителността на силоотводния вал – при включването му системата осигурява допълнителни резерви от мощност. За да е сигурно, че Boost(увеличаване на мощността) на силоотводния вал няма да доведе до претоварване на задвижването на ходовата част, обикновено се измерва неговият въртящ момент.

Нарастване на мощността се постига само при достатъчно висок въртящ момент

Само включването на силоотводния вал също не е достатъчно за използването на потенциала на излишната мощност на двигателя от системата за управление на мощността (например оран с включен силоотводен вал). Всеки производител има точно написани условия, които трябва да се спазят, за да може системата за управление на мощността да осигури нарастване на мощността за транспортните работи или работа със силоотводен вал.

Още през 1997 година компанията Valmetпредстави при модела 8750 с номинална мощност 118 кВт/160 к.с. системата SigmaPower като първата по рода си за управление на мощността. Веднага щом се включвал силоотводният вал и въртящият момент достигнел 400 Нм, системата SigmaPowerувеличавала мощността с 22 кВт до 140 кВт/190 к.с. Нарастването на мощността ставало на една степен и се реализирало механично – чрез регулиране на количеството на впръскваното гориво и регулатор, зависим от налягането на подавания въздух.

Системата PowerManagement, поставяна от Claas на моделите Axion 840 и 850, позволява да се увеличи мощността с 30 к.с. както при работа със силоотводен вал, така и при транспортните работи. Увеличаването на мощността се реализира на пет степени, по 6 к.с. всяка. В режим на нарастване на мощността на силоотводния вал през задвижващия вал трябва да се отвежда не по-малко от 80 Нм от въртящия момент. При това се измерва не само необходимата мощност на силоотводния вал, но и производителността на хидравличната помпа. При температура на охлаждащата течност до 99 С е възможен максимален прираст на мощността – 30 к.с. При по-висока температура, с всеки следващ градус се деактивира една степен от нарасналата мощност (6 к.с.), а при 106 С системата напълно изключва допълнителното нарастване на мощността. Boost при транспортирането се активира, започвайки от 3-та или 4-та предавка, тоест при скорост на движението 8 – 9 км/ч.

От 2007 г. JohnDeereоборудва всичките си модели от сериите 6030 Premium и 7030 Premium, както и 7030 и 8030 с интелигентна система за регулиране на мощността (IPM). Принципът на работа на всички системи на този производител е еднакъв, различава се само големината на Boost(увеличаване на мощността) и условията за включване на системата. Нарастването на мощността на силоотводния вал става не на степени, а с една стъпка и изисква минимална мощност от 6 до 10 кВт. По този начин част от нарастването на мощността на силоотводния вал винаги е достъпна и за трансмисията.

Типична особеност на системата на нарастването на мощността при транспортна работа от JohnDeereса различните характеристики, в зависимост от това дали тракторът ускорява, или движението му се забавя (например при изкачване). При транспортни работи системата IPМ започва да увеличава мощността на двигателя още при скорост на движение от 15 до 23 км/час, при това нарастването на мощността става линейно според увеличаването на скоростта.

Ако скоростта на движението на трактора намалява под пълно натоварване под 20 – 28 км/час, системата IPMнамалява увеличаването на мощността постепенно. Само при падането на скоростта с още 5 км/час (от 15 до 23 км/час), IPMзапочва отново линейно да ограничава мощността на фона на по-нататъшното намаляване на скоростта с 5 км/час. Ако скоростта отново се увеличи, започвайки от 10 – 18 км/час, става повторно увеличаване на мощността, дори и при тази по-ниска скорост.

MasseyFergusonсъщо оборудва моделите си, започвайки от серията 6460, със система за регулирана на мощността. При достигането на въртящ момент от 180 нМ се включва едностепенно нарастване на мощността на силоотводния вал. Увеличаването на мощността при транспортиране (TransportBoost) също се включва рано, както и при техниката на Claas. Тази функция може да се активира още при скорост от 8 – 9 км/час на третата група предавки, при това тук тя също се включва безстепенно.

За активирането на Boostпри модела ValtraТ 191 също е необходим висок въртящ момент – 400 Нм. Прирастът на мощността и тук е в една степен и е 14 %. Освен това моделите от сериите Nи Т разполагат с функция за нарастване на мощността при транспорт.

В зависимост от скоростната кутия, функцията може да се активира при превключването на определена предавка или при достигането на определена скорост. Нарастването на мощността при транспортиране в серия Т съответства на нарастването на мощността на силоотводния вал, а при серия Nе с 4 – 5 % по-ниско.

Изводи:

. Иновативните системи за електронно регулиране на мощността на двигателя (PowerManagement) разкриват допълнителни резерви от мощност както за работа със силоотводен вал, така и при транспортни работи при достигането на определена скорост. Тези системи разширяват сферата на приложение на тракторите, но невинаги са истински оправдани.

. Системата е изгодна, ако нарастването на мощността на двигателя е толкова значително, че за постигането на същите резултати без тази система би се наложило закупуването на по-мощен трактор от друг клас.

. В обратния случай може просто да се инвестира в по-мощен трактор от същия клас, който би осигурил достатъчен резерв от мощност за всички извършвани работи.

. Освен това с увеличаването на мощността на трактора трябва да се запазват и пропорциите на относителната маса. Достъпната мощност трябва също да е в хармония с такива фактори, като подемна сила, максимални натоварвания на осите, наличните работни органи и системата за охлаждане.

Какви са основните грешки при консервирането на прикачните и самоходните машини за зимно съхраняване, на какво трябва да се обърне внимание при подготовката – събрахме информация по темата

Че трябва да се грижат за земеделската техника не само по време на кампания, знаят всички. Препоръките за съхраняването на земеделските машини през зимата са написани в инструкцията за експлоатацията им. Но въпреки това според наблюденията на специалистите поне 25 на сто от земеделците не ги спазват по някаква причина. Специалистите отбелязват, че собствениците на по-скъпи машини са по-склонни да инвестират време и средства за правилното им съхраняване в студените дни.

Като първо и основно правило за правилната подготовка на земеделските машини за зимата единодушно се посочва тяхното почистване и измиване. Но това често не се прави. А особено при самоходната техника такова пренебрежително отношение води до сериозни и видими проблеми.

Така например, останалите в бункера на комбайна семена (дори и да са само една шепа) провокират нападения от мишки. Най-често от мишата атака страдат електрическите кабели на самоходните машини, а това е истинско бедствие. Един от най-честите проблеми в комбайните е изядената от мишките пластмаса. Гризачите се привличат от мириса на зърно, а заедно с него те гризат и електрическите съединения, уплътнители и други пластмасови части. И дори отблъскващите средства, които се добавят в изолиращите материали, почти не действат.

Спускайки се по стените на бункера на сеялката, мишките не могат да излязат обратно по същия път. И тогава те, опитвайки се да се освободят, започват да повреждат техниката – прегризват гумените уплътнители на изсяващия апарат, за да излязат през него от бункера. А за това, че уплътнителят е прегризан, земеделецът разбира обикновено вече на полето, когато не може да настрои нормата на изсяване – всичко изглежда правилно, а разходът на семена е голям. Затова, ако все пак не сте успели да почистите сеялката, поне оставете отворен изсяващия апарат.

Добре е да поставите отрова за гризачи вътре в техниката. Но дори и липсата на гризачи не е повод да оставяте зърна или семена в машините до следващата година. Прорастването им се отразява отрицателно върху срока на живот на техниката. Прорасналите семена разрушават изсяващите апарати и маркучите.

Още по-печална е историята, когато в бункера на сеитбените комплекси се оставят остатъци от торове до пролетта. Последствията са плачевни – агресивната среда на повечето торове разяжда метала и сеялката започва да корозира. Опасността от корозия е голяма при всяко натрупване на мръсотия, върху която може да се задържа влага. И не е важно дали мръсотията се намира на външните, изложени на валежи, повърхности на машините, или на вътрешните. Кондензът, натрупан на такава благодатна повърхност, дълго не изсъхва.

А в местата на натрупване на растителни остатъци при въздействието на топлина не са изключени възникването на пожари или тлеене. Остатъците от слама, натрупващи се в бункера, в почистващата система, в изтръскващата дъска на комбайна, в близост до двигателя, резервоара или капака, често стават причина за неприятности от този род.

Затова всички специалисти настойчиво препоръчват внимателно и старателно измиване на земеделските машини преди тяхното зазимяване с използването на обезмасляващи средства, както и продухването с въздушна струя на възли като изсяващия апарат и макарата в сеитбените комплекси.

Махнете всичко ценно

Сред основните правила за зазимяване на машините по програма минимум специалистите посочват и отслабването на натежението на всички пружини, вериги и ремъци на самоходната и прикачната техника. Всички задвижващи ремъци, с изключение на двигателя, трябва да се отслабят, за да се избегне деформирането им. Но често това не се прави и ремъците бързо излизат от строя.

Ако техниката е поставена на закрито, се препоръчва веригите да се смажат с тефлонови смазки или да се кипнат в масло. А при съхраняването на машините на открито, ремъците и веригите е по-добре да се свалят, както и цялата сложна електроника, мониторите, акумулаторите, в които трябва да се провери нивото на заряда (напрежението не трябва да бъде по-малко то 12,5 волта). Желателно е да се махнат генераторът и стартерът на самоходната техника.

Сложните прибори, електрониката и напълно заредените акумулатори е добре да се поставят за зимата в проветряващо се прохладно помещение с температура от 0 до -5° С. Антената и навигационните уреди за прецизно земеделие също се демонтират и се съхраняват в сухо, отоплявано помещение, желателно в полиетиленов калъф със силикагел.

Ако машината се съхранява на открито, то всички контакти, които са останали след демонтирането на електрониката и външните прибори, трябва да се защитят от проникването на влага. Обикновено тази задача се решава с помощта на водонепроницаемо фолио.

Защита от ръжда

Преди зазимяване на машината трябва да се определят всички точки на смазване и да се нанесе защитно средство на всички оголени участъци метал, където се е обелила боята, за да се избегне появата на ръжда.

Специалистите напомнят, че при консервирането на техниката трябва да се нанесе влагоустойчива пластична смазка с температурен диапазон от -40 до 50°С на бързоизносващите се детайли на работните органи, веригите, съединителните валове и всички точки на смазване, предвидени в инструкцията. За защита от корозия на повърхността на съединителите на хидравличните цилиндри те може да се покрият с намаслена хартия или смазка.

Малко стопани се грижат за защитата на работните органи на почвообработващите машини (плугове, брани, култиватори и т.н.). Но специалистите препоръчват те да се смазват преди поставянето им за съхраняване с всякакво средство, което ще създаде защитна смазка на повърхността им и ще ги предпази от корозия. Фермерите предполагат, че когато започнат работа напролет, от контакта с почвата ръждата сама ще падне. Това е така, но трябва да се помни, че известно време плъзгането на почвата по машината и нейната геометрия на работа ще бъдат нарушени. В частност, ако корпусът на плуга е ръждясал, то се губи качеството на обработка и обръщане на почвата.

Да се намали налягането. Навсякъде

Като честа грешка при зимното съхраняване специалистите посочват оставянето на високо налягане в хидравличните системи. То трябва да се намали до нула, иначе съществува риск от повреди. При обикновените сеялки трябва да се намали механичното налягане на работните органи и колелата, като те се поставят на специални поставки, за да се разпредели теглото на машината оптимално.

Съхраняването на сеялките на собствено тегло също е възможно, но само върху равна бетонна повърхност, за да не пропадат колелата и да не възниква засилено натоварване върху лостовете и пружините. Трябва да се отворят всички дренажни капачки, отвори, задвижвания, което способства за естественото отстраняване на влагата. Особено това се отнася за зазимяването на пръскачките.

Пръскачката: нито капка вода

Пръскачките са едни от най-трудните за зазимяване машини. Основната причина за проблемите при презимуването им става разкъсването на маркучите или пластмасовите детайли, както и излизането от строя на електрониката след зимното съхраняване.

Най-честата грешка при зазимяването на тези машини е, че те не се промиват добре, а най-вече че водата не се отстранява напълно от системата. Преди зазимяване специалистите препоръчват да се прекарат през щангите 300-500 л чиста вода за пълното промиване на пръскачката от средствата за растителна защита. Но основната причина за проблеми с пръскачките напролет е разкъсването на различни гумени или пластмасови детайли на машината. Това се случва, ако водата не е била напълно отстранена от машината и през системата не е прекарана незамръзваща течност. За тази процедура за една пръскачка са необходими не по-малко от 60 литра антифриз, а някои дори посочват 300 л, тъй като изливането на водата от машината до последната капка е твърде трудно.

Препоръчва се при зазимяването на пръскачките да се свалят клапаните за налягането и да се приберат в топло помещение.

Техника има, навес – не

Много от проблемите, които възникват с техниката по време на съхраняването ѝ през зимния период, могат да се решат, ако тя се постави под навес. Но невинаги в стопанството има такъв. А оставянето на машините продължително време под открито небе в стационарно положение не се препоръчва от производителите. Всички те препоръчват машините да прекарат студените дни в сухо и топло помещение.

Самоходни машини

Правилата за експлоатация на самоходните машини препоръчват преди зазимяването им да се провери нивото на течностите, да се прегледа техниката за изтичане на масло, охлаждаща течност, гориво, както и за наличието на пукнатини. Преди поставянето на машините за съхраняване, резервоарът за горивото трябва да се напълни догоре, за да се избегне образуването на конденз.

Необходимо е да се провери нивото на маслото в скоростната кутия и да се запечатат с влагоустойчив материал отворите на въздуховодите, за да се защитят от влага и гризачи.

Ако техниката се съхранява под открито небе, не я покривайте с брезент. Той бързо попива водата, но не я изпарява, което е предпоставка за силно образуване на конденз.

А ако ще работи през зимата?

Производителите на техника напомнят, че ефективността на съвременните машини зависи в голяма степен от качеството на смазочните материали. При използване на препоръчаните от производителите масла и смазочни материали, машините могат да работят практически при всякакви климатични условия.

В палатата на бранда на изложението в Хановер бяха представени толкова много новости, че посетителите лесно можеше да се загубят. Българските фермери обаче нямаха този проблем, тъй като МЕГАТРОН имаше специален щанд и екип, начело с търговския директор Георги Панчев, в тяхна помощ. Повече от 150 родни фирми и производители посетиха щанда

Ася Василева
Тодор Петров
Наши спец. пратеници в Хановер, Германия
Изложението Агритехника в Хановер е огромно. И това е, меко казано. Не знам дали човек, които не го е посещавал, може дори да си представи мащабите на изложбени пространства с най-разнообразна земеделска техника, на площ от 400 дка. Трудно е дори да се обходят палатите, а дори и тези, които не идват за първи път тук, се губят сред морето от новости. А определено такива има много. Но за да се разгледат и разберат напълно всички те, е необходимо да имаш опитен гид. Именно в помощ на българските земеделци, които посетиха изложението в Хановер, компания МЕГАТРОН отново имаше собствен щанд в рамките на палатата на John Deere.
През всичките изложбени дни екип на компанията посрещаше българските посетители и им показваше и разказваше всичко, което ги интересуваше. А земеделците, посетили щанда на МЕГАТРОН, бяха толкова много, че рядко оставаше свободна минутка дори и за интервю.
Все пак успяхме да разговаряме с АНДРЕЙ ВАСИЛЕВ, продуктов специалист „Трактори“ в Мегатрон, и РАДОМИР ЛОНЕВ, продуктов специалист „Прибираща техника“ в Мегатрон, за новостите, макар и не така подробно, както ни се искаше. Ето какво ни разказаха те за новите машини и наградите, които брандът спечили от тазгодишното най-голямо в света земеделско изложение.
ТРАКТОРИТЕ
Новата 6M серия трактори на John Deere заменя предните серии 6M, 6MC и 6RC и включва четири нови 4-цилиндрови модела. Тракторите от тази серия са с номинална мощност на двигателя от 90 до 195 к.с. (макс. мощност от 100 до 216 к.с.), система за Интелигентно управление на мощността (+20 к.с.) при транспорт и работа с ВОМ (за модели 6090M - 6140M), четири варианта на междуосово разстояние – от 2400 до 2800 мм, с радиус на завой 4,35 м за модели от 6090M до 6120M. Новата серия предлага три различни опции за скоростна кутия. PowrQuad и AutoQuad са 4-степенни powershift трансмисии, докато CommandQuad Plus предлага изцяло автоматично превключване на скоростите и диапазоните без използването на съединител. Машините са оборудвани с нова модерна кабина, с подобрена видимост и понижено ниво на шума – 70dB(A). Новите опции включват LED работно осветление, възможност за CommandArm подлакътник и електрическо управление на допълнителните хидравлични изводи, както и система за телематично предаване на данни JDLink.
Повече комфорт за оператора в кабините на новите 7R/8R/8RT/8RX трактори John Deere с опции за: стъпенки за краката, нова луксозна кожена седалка с отопление и вентилация и масажна функция, завъртане на седалката до 40 градуса надясно и 25 градуса наляво, нов хладилник с увеличен обем. Климатичната система вече е под седалката. Нова озвучителна система. Дръжката за отваряне на вратата е на по-ниска, удобна позиция. Опция за окачване на кабината или активна седалка (John Deere ActiveSeat™ II) за 7R/8R, механично окачване на кабината за модели 8RT и 8RX (базово).
Новият модел John Deere 8RX допълва гамата на серия 8R/8RT трактори на John Deere. С номинална мощност на двигателя от 310 до 410 к.с. и концепция за уникално задвижване в този клас трактори с четири вериги, осигуряващи редуциран натиск върху почвата, благодарение на голямата контактна площ -–до 4,57 кв.м. В сравнение с обичайните двуверижни дизайни, 8RX са значително по-стабилни при работа по хълмисти терени и при завои и се представят добре в по-трудни почвени условия поради своята отлична способност за самопочистване. Веригите се предлагат с ширина от 16 до 30 in (41 до 76 см), предоставяйки обща контактна площ над 4.5 м2.
ЗЛАТЕН МЕДАЛ
Изцяло новата трансмисия John Deere eAutoPowr е първата елекро-механична безстепенно променяща се трансмисия. Разработката на John Deere спечели единствения златен медал за иновации на Агритехника 2019. Тя осигурява максимална надеждност и стабилност в сравнение с други скоростни кутии. Интегрираният електрически генератор доставя до 100kW мощност за външни приложения и за захранване с енергия на прикачения инвентар.
КОМБАЙНИТЕ
Едно от нещата, които беше особено интересно за българските фермери, несъмнено бе представянето на новия комбайн на John Deere X9, който определено ще промени представите за комбайн за бъдещето. Това е двуроторна машина, която е естествено продължение на досегашната гама комбайни на John Deere. Комбайнът ще работи с хедери от 13 до 15 работна широчина, като сензационното при тях е, че хедерите са „чупещи се“ и могат да се повдигат при среща с препятствия.
Компания John Deere спечели сребърен медал от Агритехника 2019 за този комбайн. Наградата е за производителност и ефикасност при големи комбайни. Тази машина, освен че е супер производителна – 100 тона на час при загуби под 1%, но е и невероятно икономична. Повечето комбайни в този клас на мощност се оборудват с много големи двигатели. Идеята на John Deere е не да се увеличава обемът на двигателя, а да се оптимизира задвижването на машината. Това означава да се избегнат всички паразитни ремъци и ролки в задвижването и по този начин да се увеличи ефективността на машината, като се намали необходимата за задвижването й мощност. Така комбайнът, който ще работи с хедер с работна ширина от 15 метра, няма да се оборудва с 18- и 19-литров двигател, а ще бъде с 13,6-литров двигател. Това означава драстична икономия на гориво. Комбайните ще излязат на пазара от сезон 2021.
John Deere спечели и втори сребърен медал за иновации при прибиращата техника за предвидим поток на масата към комбайна. Защо това е важно? Тъй като на машината й трябва време, за да реагира, когато има промени в потока на постъпващата маса, John Deere вече оборудва машините си със сензори, които следят потока на масата, преди тя да постъпи в машината. Също така се взема информация от сателити и карти на добивите и влажността и по този начин още преди материалът да навлезе в машината, тя знае какъв ще бъде той. Това значително увеличава производителността на комбайна, тъй като не се налага да се хаби време за реакция на машината и пренастройване към различните условия на жътвата.
ПРИЗНАНИЕТО
Със СИЛВИЯ АНДРЕС, териториален мениджър на John Deere за България, Румъния и Словения, разговаряхме на щанда на МЕГАТРОН на Агритехника 2019. Ето какво сподели тя:
„Много съм щастлива, че екип на МЕГАТРОН участва със свой щанд в рамките на палатата на John Deere на Агритехника 2019. Това е много важно изложение за нас и ние се радваме, че имаме тяхната подкрепа. За нас е важно, че отговорихме от първо лице на въпросите на всички български земеделци, които посетиха Агритехника.
Искам специално да подчертая усилията, които Мегатрон влага в развитието на бранда John Deere на българския пазар. Мегатрон предлага най-добрия сервиз и професионална подкрепа на фермерите, в това число и по отношение на новите технологии за свързаност на машините, за да помогне на клиентите ни да извлекат възможно най-голяма полза от нашите машини за своя бизнес“.
НАСТРОЙТЕ ВАШИЯ ТРАКТОР И ИНВЕНТАР С ЕДИН КЛИК
Новата система на John Deere AutoSetup позволява на фермерите и подизпълнителите да управляват и запазващ всички настройки на тракторите и инвентара си в облак, съхраняващ цялата информация.
Операторите могат лесно да имат достъп до настройките веднага щом стигнат полето, така че задаването на настройки спрямо спецификите на машината и полето е необходимо да се извърши само веднъж и допълнително конфигуриране не е нужно. Универсалното съхранение на данни, базирано в облачна услуга, е уникално за селското стопанство и все още не е налично дори в автомобилната индустрия.
Настройката на цялостната комбинация между трактор и прикачен инвентар изисква много време и добре обучени оператори. За сложни машини за сеитба например, може да са необходими до 60 „клика“ на дисплея, което означава загуба на продуктивно работно време. John Deere AutoSetup позволява на оператора да активира всички настройки с едно щракване веднага след като е съхранен пълният профил на машината. Предварително планираната задача се появява автоматично на дисплея в кабината, когато машината влезе в полето. Операторът трябва само да потвърди детайлите.
Всички данни са налични и в уеб-портала на John Deere Оперативен център (Operations Center) и така могат да бъдат използвани за целия машинопарк. В допълнение, данните се съхраняват в облачна система, подобна на Apple iCloud, която е нова функция в селскостопанската индустрия.
AutoSetup поддържа следните настройки:
 Настройки на трактора, като например скорост на ВОМ, клапани на навесна система и хидравлика.
 Настройки на прикачния инвентар, като например височина на крилата на пръскачката и избор на дюзите или налягането в гумите на цистерна за течна тор.
 Агрономична информация, като например граници на полета, навигация и карти с предписания (ISO-XML, поддържани чрез John Deere Оперативен център (Operat ions Center).
 Данни за документация като норми за прилагане на тор и препарати за растителна защита.
AutoSetup подпомага фермерите и собствениците на големи машинопаркове, като организира всичките дейности предварително, в офиса, включително норми за прилагане и карти, както и всички настройки за трактора и прикачния инвентар. Операторът в полето след това може да променя и да адаптира настройките спрямо работните условия на място, при необходимост. Това позволява на опитни оператори да оптимизират работата си и да подпомагат и други оператори.
Благодарение на отворената структура на системaта и облачната база данни, всички съвместими с ISOBUS приложения също могат да бъдат свързани към AutoSetup. Понастоящем системата поддържа цистерни за течна тор Kotte и прикачни пръскачки John Deere, но и друг инвентар лесно може да бъде адаптиран. Всеки производител бе поканен на щанда на John Deere на AGRITECHNICA 2019, за да провери свързаността на AutoSetup.
Системата AutoSetup ще бъде пусната за избрани модели трактори John Deere през втората половина на 2020 г. Тракторите John Deere с най-новия дисплей от Generation 4 могат да бъдат дооборудвани със системата AutoSetup. Необходимата актуализация на софтуера, както и John Deere Оперативен център (Operations Center) са безплатни.
БЪДЕЩЕТО
На тазгодишното издание на Агритехника John Deere демонстрира водеща позиция в прецизното земеделие чрез новата зона „Future Technology“. Девет различни разработки на продукти и изследователски проекти в сферата на електрифицирането, автономността чрез автоматизация и изкуствен интелект показват, че селскостопанските дейности може да са още по устойчиви и продуктивни в бъдеще.
ЕЛЕКТРИФИКАЦИЯ
Компактен комунален трактор с нулеви емисии на замърсяване: този електрически компактен трактор е базиран на John Deere 1 Серия. Основна характеристика на машината е голямата мощност на силоотводния вал, позволявайки повече от 10 000 м² да бъдат окосени с едно зареждане на батерията, с продължителност 4.5 часа. В допълнение към високата му продуктивност, клиентите се възползват и от много ниски разходи за поддръжка. Потенциалните приложения са основно там, където се изискват ниски нива на шум и нулеви емисии.
eAutoPowr трансмисия: тя е първата електро-механична безстепенно променяща се трансмисия. В сравнение с конвенционалните CVT, задвижването е по-ефективно и без износване. Интегрираният електрически генератор доставя до 100kW мощност за външни приложения и за захранване с енергия на прикачения инвентар. John Deere и Joskin работиха заедно, за да демонстрират изключително продуктивната система за подпомагане на сцеплението при прилагане на течен тор. Модифицираната цистерна на Joskin с две задвижващи оси се отличава със значително по-добро сцепление и по-малко приплъзване. Това може да намали разходите за полагане на течен тор с до 25 на сто. (Допълнителна информация можете да намерите в отделно съобщение за спечеленото златно отличие eAutoPowr.)
Автономия чрез автоматизация
Автономен електрически трактор: Новият автономен концептуален трактор на John Deere е много компактна електрически задвижвана машина с вграден прикачен инвентар. Тракторът има обща мощност 500kW и може да бъде оборудван с колела или вериги. Възможно е гъвкаво баластиране от 5 до 15 тона, в зависимост от приложението, за да се намали уплътняването на почвата. Благодарение на електрическото задвижване вредните емисии са нулеви, а нивата на шум са изключително ниски. Други предимства са ниските разходи за износване и поддръжка.
Полуавтономен трактор: този трактор се задвижва полуавтономно и е оборудван с вградена пръскачка. Използвайки вградена камера, има възможност за работа в редови култури – например, прилагане на продукти за растителна защита в насаждения от овощни дървета. Пълненето на резервоара на пръскачката се извършва напълно автоматично на станция за пълнене, така че операторът няма контакт с пестициди. Това е предназначено да намали разходите и да увеличи производителността с над 30 на сто.
Автономна дрон пръскачка: Този дрон е снабден със скенер за плевели и пръскачка за култури, което позволява сканирането на плевелите от въздуха и специално контролиране. Резервоарът с вместимост 10.6 литра се пълни автоматично в станция в края на полето, където се извършва и автоматично зареждане на батерията. Времето на полет с напълно заредена батерия е 30 минути. Основното предимство на този дрон е прецизното прилагане на пестициди, което значително намалява използваните количества. Възможно е и пръскане от въздуха, независимо от полевите условия.
Автономна пръскачка: тази нова автономна пръскачка има 560-литров резервоар за пръскане. Високият просвет от 1,9 м и кормилното управление на четирите колела я правят изключително многофункционална, докато веригите намаляват утъпкването на почвата и значително удължават работните интервали.
ИЗКУСТВЕН ИНТЕЛЕКТ
Технология Blue River: С технологията See & Spray, камери с висока разделителна способност улавят 20 изображения за секунда. Въз основа на изображенията и изкуствения интелект системата разпознава разликата между култивираните растения и плевелите, така че отделните растения да могат да бъдат специално третирани. С това ново поколение борба с плевелите използването на пестициди може да бъде значително намалено.
Кабина Command Cab: Бъдещата визия на кабината на водача разкрива нови възможности за изкуствен интелект. Със своето управление с джойстик, сензорен дисплей и работа в мрежа на всички компоненти на машината, John Deere представя напълно нова концепция за работа. Чрез интегриране на данните за времето в реално време, индивидуални предварителни настройки и процедури за управление на работата, кабината се превръща в командния център за селскостопански операции.
Голям дрон пръскачка (VoloDrone): Големият дрон, разработен съвместно от John Deere и Volocopter, е с диаметър 9.2 м и се задвижва от 18 ротора. Има изцяло електрическо задвижване със сменяеми литиево-йонни батерии. Едно зареждане на батерията позволява време на полет до 30 минути, а VoloDrone може да се управлява както дистанционно, така и автоматично, по предварително програмиран маршрут. Рамката на дрона е оборудвана с гъвкава стандартизирана система за прикачване на полезен товар. Това означава, че на рамката могат да се монтират различни устройства, в зависимост от приложението. За защита на културите, големият дрон е оборудван с два резервоара за течност, помпа и пръскачка. Благодарение на ниската височина на летене може да се постигне много голямо покритие на площта до 6 ха/ час.

Фойерверки от иновации: новите серии 900 и 700 Vario и пускане на нов топмодел от серия 300, нов силажокомбайн и голям зърнокомбайн, както и други новости в машините за събиране на силаж и защита на културите

Наред с голямата серия трактори Fendt 900 Vario вниманието привлича и новата система за управление FendtONE. Това е дигитално решение на Fendt, насочено към бъдещото развитие в производството на трактори Fendt в Марктобердорф. Със системата FendtONE Fendt се превръщат в първия производител, свързващ доказаните бордови контролни системи на трактора с платформа за планиране и управление в стопанството или където и да се намирате с мобилното си устройство. Работата се улеснява още повече благодарение на еднаквия дизайн на екрана.

FendtONE също интегрира платформата за обмен на данни от agrirouter, което позволява на потребителя свободен избор на операционна система и машини чрез отворените интерфейси за обмен на данни между различни системи. Например, земеделските производители могат да изпращат полеви данни на изпълнителя, независимо от машината, която участва.

Нов многофункционален джойстик

Още от пръв поглед новите подлакътници изглеждат различно. Но Fendt обещава, че всеки „оператор на Fendt“ ще свикне много бързо. Основните функции остават същите. Новият мултифункционален джойстик и лост сега предлагат повече функции и са ергономично оптимизирани, така че при работа с различни прикачени уреди е необходимо по-малко промяна на позицията на ръката. Още по-свободно програмируеми бутони дават възможност за увеличаване на възможностите за персонализиране на контрола според личните предпочитания. Добре обмислената цветова концепция помага на оператора бързо да се запознае с контролните инструменти, което намалява възможни оперативни грешки.

Опционално има и нов 3L-джойстик с до три работни нива и до 27 функции. Чрез 3L-джойстика може да се работи и с челни товарачи. В допълнение към многофункционалния лост новият джойстик може да се използва и за управление на ISOBUS инвентар и / или функции на трактора. Допълнителен бутон на 3L-джойстика служи за промяна на скоростта, без да се движи положението на ръката. Тази нова философия за интуитивна работа ще бъде налична за първи път в 314 Vario и всички нови модели от серия 700.

До три терминала

Новата работна концепция на Fendt свързва до три терминала в кабината: 9"цифров дисплей на таблото, 12" терминал, монтиран на подлакътника, и опционален 12" терминал на тавана на кабината. До шест свободно конфигуруеми зони могат да бъдат представени на 12-инчовите екрани на терминала, докато на таблото се показват функциите на Fendt Guide, както и цялата информация за машините и движението по пътя. Дигиталното табло може да се управлява просто чрез набор от бутони на подлакътника. 12" терминалите могат да се управляват и чрез сензорен екран. Терминалът на тавана може да се скрие наполовина в покрива за по-добра видимост по време на движение по пътя.

314 Vario. Нов топмодел от серията 300

Особено интересен за средно големи ферми е новият топмодел от серия 300. FENDT314 Vario осигурява до 112 kW / 152 к.с. Той отговаря на изискванията на ниво 5 от европейски регламент за емисиите и се предлага с иновативната концепция DynamicPerformance за увеличаване на мощността. Производителят казва, че това освобождава допълнителни 10 к.с. чрез интелигентно управление на нуждите. Това не е свързано със скорости на превозното средство, нито със специални оперативни задачи, но вместо това работи чисто динамично. Допълнително на разположение с 314 е новата философия на работа FendtONE, както и всички помощни системи като 'GuideContourAssistance, SectionControl и VariableRateControl.

700 Vario с FendtONE управление

Както при FENDT314 Vario, цялата серия 700 ще бъде представен и на Agritechnica 2019с новото работно място водача и концепцията за контрол и управление FendtONE. Гамата на най-продаваните модели на Fendt включва други функции, като например предномонтирана ISOBUS връзка и мултикуплунгза трети клапан на челния товарач. С увеличаването на вариантите за ширини на следата, производителят от Марктобердорф се стреми да отговори на нуждите на повече пазари. Fendt 700 Vario отговаря на европейските изисквания на ниво 5 на емисиите на отработени газове.

За разлика от моделите 314 Vario и моделите от серия 700, които ще видим за пръв път на Agritechnica през ноември, първите трактори от новата серия 900 Vario вече излязоха от производство това лято. Има пет модела (930, 933, 936, 939 и 942 Vario) в рамките на мощност от 296 до 415 к.с.

Готови за работа: новите FENDT900 Vario

Шестото поколение Fendt 900 Vario има повече общо по технически спецификации и дизайн със серия 1000, отколкото с предшественика си. Изключителните характеристики са концепцията 'VarioDrive' с безстепенно задвижване и постоянно задвижване на всички колела, както и новият 9-литров двигател MAN с концепция за ниски обороти. Номиналните обороти на двигателя са едва 1700 об/мин. Максималният въртящ момент от 1970 Nm се постига само при 1100 оборота в минута при модел 942 Vario. Интервалът за смяна на маслото на двигателя вече е 1000 часа.

За да се предаде наличната мощност към земята, да се възползва изцяло от капацитета на тягата и за да увеличи сцеплението на трактора, Fendt специално е разработил голям комплект гуми за новата серия 900 с максимален диаметър 2,20 m (750 / 70R44).

200 V / F с лазерно управление

Заедно с производителя Braun Maschinenbau GmbH, Fendt представя на тазгодишната Agritechnica нова цялостна система, която почти изцяло поема контрола над трактор и инвентар. Задвижването на сложни комбинации от инструменти например по време на механично плевене под лозови редове трябва да бъде опростено изключително чрез системата. Лазерът сканира работната среда, като идентифицира фактори като контури на повърхността, лозови стъбла и колове. Така нареченият жироскоп записва 3-D позицията на трактора, който след това автоматично се насочва точно между редовете на лозовия масив. По-нататък данните се предават на взаимодействащите устройства и се прилагат за независимо управление на съответната работна ширина и височина.

Повече информация за новостите при Fendt или за другите предлагани продукти от ЗЛАТЕКС ООД може да получите на телефон 042/919 700, да разгледате интернет страницата www.zlatex.com или да посетите търговските центрове на ЗЛАТЕКС в страната.

Революционно постижение при стандартните трактори

Той е най-големият стандартен трактор в света. Затова и първото му представяне е по царски – 2014 година в Замъка на крал Лудвиг II Баварски. Това не е случайно. Грандиозността на проекта FENDT 1000 Vario може да се сравни с грандиозните строежи на дворци на Лудвиг II. Дворци, които впечтляват и до днес със своята уникалност. FENDT 1000 Vario е първият и единствен трактор, чиито гуми стъпват на територията на Двореца Нойшванщайн!
КАКВО СЕ КРИЕ ЗАД ГОТОВИЯ ТРАКТОР FENDT 1000 VARIO?
Това са два работни дни. Производството започва със сърцето на трактора – безстепенната трансмисия VARIO. Стотици части и компоненти се свързват в едно цяло, за да оформят трактора.
Последната стъпка е оптичен тест в светлинен тунел под 2400 лукса светлина. Следва проверка на оборудването и проверка под UV лампи на качеството и функционалността. Накрая се поставя ръководството за експлоатация и тракторът е готов за експедиция и доставка до бъдещия си собственик.
КОЙ ОТ ШЕДЬОВРИТЕ ДА ИЗБЕРЕМ?
Fendt 1000 Vario има 4 модела: 1038 Vario, 1042 Vario, 1046 Vario и 1050 Vario. Те са едновременно компактни и мощни: от 380 – 517 к.с. Ниското собствено тегло (само 14 тона), предопределя по-малък натиск на почвата, от полза например при сеитба. Благодарение на гъвкавата концепция за регулиране на баластното тегло, при необходимост тракторът може да увеличи базовото си тегло с 50%. Fendt 1000 Vario са проектирани за най-тежката теглителна работа, което доскоро беше запазена марка само на верижните трактори.
ЕДИН НОВ ДВИГАТЕЛ С РЕВОЛЮЦИОННА КОНЦЕПЦИЯ
Мощният трактор е оборудван с компактен 6-цилиндров двигател MAN с обем 12.4 литра VTG-турбокомпресор. VTG-турбокомпресорът осигурява динамична производителност и висок въртящ момент при по-ниски обороти. Тези резерви от мощност допринасят значително за реализацията на концепцията Fendt iD. Максимален въртящ момент от 2400 (Nm) се достига само при 1100 об/мин за Fendt 1050 Vario. Основният работен диапазон се достига при 1150 – 1550 об/мин. 1000 Vario пести гориво, като достига скорост от 40 км/ч при обороти на двигателя от само 950 об/мин. Към мощния и тих двигател е добавена изцяло нова концепция на безстепенно задвижване - VarioDrive. По време на създаването на трактора двигателят и трансмисията са проектирани за перфектна съвместна работа.
VARIODRIVE - НОВО ПОКОЛЕНИЕ ТРАНСМИСИЯ VARIO
С VarioDrive, Fendt не само доразвива Vario-трансмисията, но също така изобретява едно съвсем ново задвижване. Това представлява променливо задвижване на четирите колела, което разпределя въртящия момент между предния и задния мост според нуждите и обстоятелствата. С VarioDrive предният мост може да бъде задвижен индивидуално от трансмисията, независимо от задния мост.
Благодарение на интелигентно задвижване на предния и задния мост се осигурява отличен КПД на трансмисията с нарастване на скоростта от 0 до 60 км/ч, без прекъсване на теглителната мощност. Не е необходим механизъм за избор на скорости/диапазони.
Благодарение на интелигентно проектираната трансмисия, хидромоторът на предния мост прекратява разпределянето на въртящ момент към предния мост при скорост приблизително над 25 км/ч. Така няма загуби на теглителна мощност, което допринася значително за повишаване ефективността при транспорт.
FENDT 1050 VARIO - НАЙ-ИКОНОМИЧНИЯТ ТРАКТОР ДОСЕГА
Всички знаят кой е лидерът в икономията на гориво във всеки мощностен диапазон – това е FENDT, доказано от DLG. При последните тестове, първите три места по икономия са за FENDT: 1050, 1046 и 1042 Vario.
Fendt 1050 Vario: няма трактор с по-голяма теглителна мощ и с по-нисък разход на гориво. (Три модела Fendt 1000 Vario, тествани в тестовия център на DLG с DLG PowerMix тест).
Независимите тестове показват: големите трактори на FENDT притежават истински коне и пестят гориво. Всеки от трите трактора показа най-добри стойности в класа си: Fendt 1042 Vario (236 g/kWh); Fendt 1046 Vario (234 g/kWh). Най-големият модел, Fendt 1050 Vario с 517 к.с. постави напълно нови мащаби в икономията със само 233 g/kWh. Това са най-ниските измервани досега стойности в разхода на гориво.
Наред с тестовете на DLG, и експертите на специализираното списание Profi не закъсняха да изпробват трактора (profi 3/2018).
И заключават: „По време на тестовете на DLG ясно пролича концепцията на работа при ниски обороти: при само 1700 оборота и номинална мощност 380 kW/517 к.с. на силоотводния вал бяха измерени забележителните 360,3 kW. Инженерите на Fendt и MAN са съгласували работата на двигателя изключително спрямо безстепенното задвижване“.
„Особено при чиста работа на силоотводния вал разходните стойности са сензационни: само 204 g/kWh специфичен разход при максимална мощност на ВОМ-а.“
Изключителна теглителна сила посредством вариращото задвижване на 4-те колела
„В тестовия център DLG измери и огромна теглителна мощност = 313,7 kW. Това е благодарение на конструкцията на Vario-трансмисията: всеки мост се задвижва индивидуално от хидромотор. На полето това „постоянно“ задвижване на четирите колела впечатлява с бързо завиване и обръщане“ – е мнението на Profi.
Profi: И няколко думи за вградената система за регулиране на налягането в гумите VarioGrip: „Благодарение на двойния компресор със 720 л/мин и налягане 12 бара регулирането на налягането в гумите става удобно и бързо от кабината на трактора. Това е най-разумното оборудване“.
И това са само малка част от предимствата и ползите, заради които и най-големите земеделци, арендатори и инвеститори залагат на FENDT.
Пример за това е украинският предприемач Олексей Вадатурски, директор на Nibulon, който наскоро закупува 7 трактора 1038 Vario.
„Ние наблюдаваме развитието при земеделската техника и най-вече при Fendt, и след това купуваме най-иновативното и най-новото. От най-голямо значение при избора ни са мощност, икономичност и ергономичност. Освен това и надеждната техника, което важи с пълна сила за германските производители.“
Предприемачът разпределя седемте нови трактора Fendt из цяла Украйна. Nibulon обработва около 800 000 дка земя. Компанията е и един от най-големите украински износители на зърно с 2 милиона тона капацитет на складовете и собствени товарни кораби.
Още преди 20 години по полята на гиганта работят 65 трактора Fendt 824. Всички те днес имат между 28 000 и 42 000 моточаса на таблата си.
„Към момента все още работят 43 от тези трактори, казва 70-годишният директор. – Fendt са свършили при нас колосален обем работа, за да останат тракторите на това добро техническо ниво и до сега. При нас тракторите работят 24 часа при много тежки условия, в различни климатични зони и климат. Тракторите Fendt доказаха, че са машини, на които можем да се доверим и разчитаме.“
За повече информация посетете офисите на търговския представител за България – Златекс ООД, както и на адрес www.zlatex.com

От началото на собственото производство трактори през 2003 до март 2019 CLAAS са изработили над 150 000 трактора.

AXION – началото на една успешна история

С придобиването на Renault Agriculture през 2003 CLAAS разшири своята стандартна продуктова гама с трактори. Същата година в бившата фабрика за трактори във френския град Льо Ман бяха произведени първите класовско зелени трактори.

CLAAS AXION беше първият трактор с класовско зелена кръв във вените си. Разработката му започна в края на 2003. От тогава до сега AXIONпредлага висок комфорт и лекота на обслужване, а също така висока мощност в съчетание с нисък разход на гориво и голяма надеждност.

ARION – доказан модел в средния мощностен клас

На Agritechnica 2007 CLAASпредстави серията трактори ARION 500 и 600. От 2017 година на пазара се предлага трета генерация от тази успешна серия с мощност от 125 до 205 к. с. За моделите от сериите ARION 500 и 600 на разположение имаме три различни нива на оборудване - базисното оборудване CIS, разширеното CIS+ и комфортния пакет CEBIS. Всички варианти могат да се доставят с трансмисия HEXASHIFT, а при CIS+ и CEBIS има възможност за безстепенна трансмисия CMATIC.

Производство на трактори: инвестиция в бъдещето

Понастоящем CLAAS инвестира постоянно в модернизиране на производството. За тази цел в завода за трактори в Льо Ман стъпка по стъпка процесите се вдигат на едно по-високо ниво. Освен интелигентен предварителен монтаж на предавателния комплекс, CLAAS въвежда монтаж на базата на AGV (AutonomousGuidedVehicle). Плоските транспортьори носят тракторите по време на монтажа и се движат почти самостоятелно по време на производството. Освен това се правят нововъведения в логистичната концепция през етапа на изработка. В края на проекта ще имаме едно от най-модерните производства на трактори в Европа.

Новата серия Fendt 900 Vario, която беше представена от концерна буквално преди дни, включва 5 модела мощни, но компактни трактори (930 Vario, 933 Vario, 936 Vario, 939 Vario и 942 Vario) в диапазона на мощност 296 – 415 к.с.. Новите машини се разполагат между моделите от сериите Fendt 800 Vario и 1000 Vario. А най-големият модел от серията – Fendt 942 Vario, за първи път решително прекрачва границата от 400 к.с.
Серия 900 Vario – това са универсални трактори с висока мощност и с много широка сфера на приложение. Разработени на първо място за тежки теглителни дейности и работа със силоотводен вал, тракторите са еднакво подходящи и за транспорт със скорост до 60 км/ч. Ниското собствено тегло – до 11,7 тона, както и интегрираната система за регулиране на налягането в гумите VarioGrip правят тези трактори много подходящи за работа на места, където са необходими ниско налягане върху почвата и висока теглителна мощност. Благодарение на модулната окомплектовка, допускаща поставянето на заднонавесен товарач, заден и преден силоотводен вал, системата за реверсивен ход, както и на големия брой хидравлични, навесни и подемни инструменти, машините от тази серия са съвместими с повечето модели навесно оборудване.
НОВА ТРАНСМИСИЯ
Всички модели от новата серия 900 Vario се окомплектоват със съвършено нов, разработен специално за Fendt, 6-цилиндров двигател MAN с работен обем 9 л и турбина с променлива геометрия (VTG). Интервалът за смяна на маслото е 1000 моточаса! Комбинацията от двигателя и кутията Vario TA 300 образува системата на трансмисията Fendt VarioDrive.
Концепцията за ниски обороти на двигателя Fendt iD за първи път е внедрена именно в новата серия 900 Vario. Номиналните обороти на двигателя са 1700 об/мин. На празен ход те са 650 об/мин. Максимална скорост от 60 км/ч новите трактори Fendt 900 Vario постигат на икономичните 1450 об/мин, 50 км/ч – на 1200 об/мин, а за 40 км/ч са достатъчни едва 950 об/мин. Максималният въртящ момент в пределите на 1970 Нм се постига при Fendt 942 Vario още при 1100 об/мин.
Въртящият момент се разпределя динамично между предния и задния мост в зависимост от характеристиките на почвата. Предният мост има независимо задвижване. Резултатът е малък радиус на завиване при запазване на максимална тяга.
Тракторите от серия Fendt 900 Vario отговарят на еконормите Tier 5. Двигателят MAN има система за впръскване Common-Rail с работно налягане 2500 бара, позволяващо да се оптимизира процесът на изгаряне на горивото.
НОВА КАБИНА
Едновременно със серия Fendt 900 Vario се състоя и дебютът на новите кабини Fendt Life Cab. Благодарение на абсолютната съвместимост на всички системи, при машините от серия 900 Vario всички данни се проследяват в режим на реално време. Телеметричният базов пакет ready включва цялото необходимо за целта оборудване, осъществяващо запис и предаване на данните от различните системи.
FENDT CONNECT
Fendt Connect е централна телематична система за анализ и управление на работните процеси на машината. Тя записва данните, съхранява ги и ги анализира. Предаването на данните става посредством мобилна връзка. Това позволява да се използва пространствено независима система за мениджмънт на машинния парк и да се оптимизират настройките на всяка отделна машина.
Системата Fendt Connect предлага два варианта за използване: контрол на данните на машината и работа със сервизните приложения на дилъра.
SMART CONNECT
Smart Connect е сервизно предложение за водача на трактора. Той може да съедини своя iPad към трактор Fendt 900 Vario. След това непосредствено на таблета се предават всички параметри на машината, например местоположението на трактора, обработените площи, разходът на гориво и натоварването на двигателя. Системата Smart Connect дава на водача и допълнителна информация, необходима за контрол на работата.
ПОВЕЧЕ МОЩНОСТ
Новата серия Fendt 900 Vario е оборудвана с хидравлична система с модулна конструкция. В системата се използват две чувствителни към натоварването помпи (Load-Sensing или LS) с производителност 165 или 220 л/мин. Високата пропускателна способност на хидравличната система идеално се съчетава с концепцията за ниски обороти на двигателя Fendt iD.
Поръчки за новата серия Fendt 900 Vario се приемат от юли 2019 г., а доставките са планирани за втората половина на 2019 г.