Вторник, 01 Октомври 2019 10:41

FENDT 1000 VARIO: ГЕРМАНСКИЯТ ШЕДЬОВЪР

Революционно постижение при стандартните трактори

Той е най-големият стандартен трактор в света. Затова и първото му представяне е по царски – 2014 година в Замъка на крал Лудвиг II Баварски. Това не е случайно. Грандиозността на проекта FENDT 1000 Vario може да се сравни с грандиозните строежи на дворци на Лудвиг II. Дворци, които впечтляват и до днес със своята уникалност. FENDT 1000 Vario е първият и единствен трактор, чиито гуми стъпват на територията на Двореца Нойшванщайн!
Zlatex002КАКВО СЕ КРИЕ ЗАД ГОТОВИЯ ТРАКТОР FENDT 1000 VARIO?
Това са два работни дни. Производството започва със сърцето на трактора – безстепенната трансмисия VARIO. Стотици части и компоненти се свързват в едно цяло, за да оформят трактора.
Последната стъпка е оптичен тест в светлинен тунел под 2400 лукса светлина. Следва проверка на оборудването и проверка под UV лампи на качеството и функционалността. Накрая се поставя ръководството за експлоатация и тракторът е готов за експедиция и доставка до бъдещия си собственик.
КОЙ ОТ ШЕДЬОВРИТЕ ДА ИЗБЕРЕМ?
Fendt 1000 Vario има 4 модела: 1038 Vario, 1042 Vario, 1046 Vario и 1050 Vario. Те са едновременно компактни и мощни: от 380 – 517 к.с. Ниското собствено тегло (само 14 тона), предопределя по-малък натиск на почвата, от полза например при сеитба. Благодарение на гъвкавата концепция за регулиране на баластното тегло, при необходимост тракторът може да увеличи базовото си тегло с 50%. Fendt 1000 Vario са проектирани за най-тежката теглителна работа, което доскоро беше запазена марка само на верижните трактори.
ЕДИН НОВ ДВИГАТЕЛ С РЕВОЛЮЦИОННА КОНЦЕПЦИЯ
Zlatex003Мощният трактор е оборудван с компактен 6-цилиндров двигател MAN с обем 12.4 литра VTG-турбокомпресор. VTG-турбокомпресорът осигурява динамична производителност и висок въртящ момент при по-ниски обороти. Тези резерви от мощност допринасят значително за реализацията на концепцията Fendt iD. Максимален въртящ момент от 2400 (Nm) се достига само при 1100 об/мин за Fendt 1050 Vario. Основният работен диапазон се достига при 1150 – 1550 об/мин. 1000 Vario пести гориво, като достига скорост от 40 км/ч при обороти на двигателя от само 950 об/мин. Към мощния и тих двигател е добавена изцяло нова концепция на безстепенно задвижване - VarioDrive. По време на създаването на трактора двигателят и трансмисията са проектирани за перфектна съвместна работа.
VARIODRIVE - НОВО ПОКОЛЕНИЕ ТРАНСМИСИЯ VARIO
С VarioDrive, Fendt не само доразвива Vario-трансмисията, но също така изобретява едно съвсем ново задвижване. Това представлява променливо задвижване на четирите колела, което разпределя въртящия момент между предния и задния мост според нуждите и обстоятелствата. С VarioDrive предният мост може да бъде задвижен индивидуално от трансмисията, независимо от задния мост.
Благодарение на интелигентно задвижване на предния и задния мост се осигурява отличен КПД на трансмисията с нарастване на скоростта от 0 до 60 км/ч, без прекъсване на теглителната мощност. Не е необходим механизъм за избор на скорости/диапазони.
Благодарение на интелигентно проектираната трансмисия, хидромоторът на предния мост прекратява разпределянето на въртящ момент към предния мост при скорост приблизително над 25 км/ч. Така няма загуби на теглителна мощност, което допринася значително за повишаване ефективността при транспорт.
FENDT 1050 VARIO - НАЙ-ИКОНОМИЧНИЯТ ТРАКТОР ДОСЕГА
Zlatex004Всички знаят кой е лидерът в икономията на гориво във всеки мощностен диапазон – това е FENDT, доказано от DLG. При последните тестове, първите три места по икономия са за FENDT: 1050, 1046 и 1042 Vario.
Fendt 1050 Vario: няма трактор с по-голяма теглителна мощ и с по-нисък разход на гориво. (Три модела Fendt 1000 Vario, тествани в тестовия център на DLG с DLG PowerMix тест).
Независимите тестове показват: големите трактори на FENDT притежават истински коне и пестят гориво. Всеки от трите трактора показа най-добри стойности в класа си: Fendt 1042 Vario (236 g/kWh); Fendt 1046 Vario (234 g/kWh). Най-големият модел, Fendt 1050 Vario с 517 к.с. постави напълно нови мащаби в икономията със само 233 g/kWh. Това са най-ниските измервани досега стойности в разхода на гориво.
Наред с тестовете на DLG, и експертите на специализираното списание Profi не закъсняха да изпробват трактора (profi 3/2018).
И заключават: „По време на тестовете на DLG ясно пролича концепцията на работа при ниски обороти: при само 1700 оборота и номинална мощност 380 kW/517 к.с. на силоотводния вал бяха измерени забележителните 360,3 kW. Инженерите на Fendt и MAN са съгласували работата на двигателя изключително спрямо безстепенното задвижване“.
„Особено при чиста работа на силоотводния вал разходните стойности са сензационни: само 204 g/kWh специфичен разход при максимална мощност на ВОМ-а.“
Изключителна теглителна сила посредством вариращото задвижване на 4-те колела
„В тестовия център DLG измери и огромна теглителна мощност = 313,7 kW. Това е благодарение на конструкцията на Vario-трансмисията: всеки мост се задвижва индивидуално от хидромотор. На полето това „постоянно“ задвижване на четирите колела впечатлява с бързо завиване и обръщане“ – е мнението на Profi.
Profi: И няколко думи за вградената система за регулиране на налягането в гумите VarioGrip: „Благодарение на двойния компресор със 720 л/мин и налягане 12 бара регулирането на налягането в гумите става удобно и бързо от кабината на трактора. Това е най-разумното оборудване“.
И това са само малка част от предимствата и ползите, заради които и най-големите земеделци, арендатори и инвеститори залагат на FENDT.
Zlatex005Пример за това е украинският предприемач Олексей Вадатурски, директор на Nibulon, който наскоро закупува 7 трактора 1038 Vario.
„Ние наблюдаваме развитието при земеделската техника и най-вече при Fendt, и след това купуваме най-иновативното и най-новото. От най-голямо значение при избора ни са мощност, икономичност и ергономичност. Освен това и надеждната техника, което важи с пълна сила за германските производители.“
Предприемачът разпределя седемте нови трактора Fendt из цяла Украйна. Nibulon обработва около 800 000 дка земя. Компанията е и един от най-големите украински износители на зърно с 2 милиона тона капацитет на складовете и собствени товарни кораби.
Още преди 20 години по полята на гиганта работят 65 трактора Fendt 824. Всички те днес имат между 28 000 и 42 000 моточаса на таблата си.
„Към момента все още работят 43 от тези трактори, казва 70-годишният директор. – Fendt са свършили при нас колосален обем работа, за да останат тракторите на това добро техническо ниво и до сега. При нас тракторите работят 24 часа при много тежки условия, в различни климатични зони и климат. Тракторите Fendt доказаха, че са машини, на които можем да се доверим и разчитаме.“
За повече информация посетете офисите на търговския представител за България – Златекс ООД, както и на адрес www.zlatex.com

Публикувана в Агротехника
Четвъртък, 29 Август 2019 11:33

Над 150 000 трактора CLAAS

От началото на собственото производство трактори през 2003 до март 2019 CLAAS са изработили над 150 000 трактора.

AXION – началото на една успешна история

С придобиването на Renault Agriculture през 2003 CLAAS разшири своята стандартна продуктова гама с трактори. Същата година в бившата фабрика за трактори във френския град Льо Ман бяха произведени първите класовско зелени трактори.

373111 25

CLAAS AXION беше първият трактор с класовско зелена кръв във вените си. Разработката му започна в края на 2003. От тогава до сега AXIONпредлага висок комфорт и лекота на обслужване, а също така висока мощност в съчетание с нисък разход на гориво и голяма надеждност.

ARION – доказан модел в средния мощностен клас

На Agritechnica 2007 CLAASпредстави серията трактори ARION 500 и 600. От 2017 година на пазара се предлага трета генерация от тази успешна серия с мощност от 125 до 205 к. с. За моделите от сериите ARION 500 и 600 на разположение имаме три различни нива на оборудване - базисното оборудване CIS, разширеното CIS+ и комфортния пакет CEBIS. Всички варианти могат да се доставят с трансмисия HEXASHIFT, а при CIS+ и CEBIS има възможност за безстепенна трансмисия CMATIC.

373112 25

Производство на трактори: инвестиция в бъдещето

Понастоящем CLAAS инвестира постоянно в модернизиране на производството. За тази цел в завода за трактори в Льо Ман стъпка по стъпка процесите се вдигат на едно по-високо ниво. Освен интелигентен предварителен монтаж на предавателния комплекс, CLAAS въвежда монтаж на базата на AGV (AutonomousGuidedVehicle). Плоските транспортьори носят тракторите по време на монтажа и се движат почти самостоятелно по време на производството. Освен това се правят нововъведения в логистичната концепция през етапа на изработка. В края на проекта ще имаме едно от най-модерните производства на трактори в Европа.

Публикувана в Агротехника
Сряда, 31 Юли 2019 21:14

Призвание: механизатор

Все още ги има... Срещам ги по командировките си на полето, срещам ги и във Фейсбук. Въпреки огромния проблем с работната ръка, съществува една особена група трудолюбиви български момчета с достойната професия - механизатор. Имала съм късмета да се запозная с някои от тях.  Корави мъже, които треперят над машините като над малки деца. Стават рано, лягат късно, често работят и през нощта. А ръцете им са винаги в масло, гащеризоните - в прах. И въпреки това са щастливи. И докато работят, пускат камерата на смартфона, за да се похвалят с правата бразда след тях. И си мисля, че тази права бразда е по-стойностна от всяка диплома от реномиран университет. Защото без земеделие няма нищо.
 
Защо го правят? Прочетох в една от групите им във Фейсбук - механизаторът не работи за пари, а от любов. Защото парите, които вземат обикновено не са адекватни на тежкия им труд. Но те от малки са по полето, все са покрай машините. А от тази любов измъкване няма. Дори и след работа се събират във Фейсбук, за да си говорят ... за трактори, да споделят снимки с колегите ...  Харесва им да видят пищна девойка върху трактора, разбира се. Но все пак по-важен като че ли си остава трактора.
 
Дори и в кръчмата се различаваме, каза ми веднъж един от тях. И там разговорите се въртят около тракторите и комбайните. Обсъждат се конски сили, мощност, двигатели, хидравлични системи... Продължават и през нощта,  във Фейса.  Всеки има предпочитания, понякога се разгарят дискусии до виртуална кръв за любимата марка. Макар и тракторът да е на шефа, те го чувстват като свой. По-младите дори отиват на бала с любимата машина. А най-голямата гордост в очите на механизатори съм виждала, когато синът им сам за пръв път подкара трактора!
 
Мисля, си че тези момчета са наследници на старите българи. Защото това е страст. Страст към земята, към труда, към този аромат на свобода, който може да почустваш само на полето. Докато ги има тези момчета, ще го има и българското земеделие. Дано да има повече пари, за да вземат те по-достойни заплати и да прекарват дългите си работни дни и нощти в по-комфортни машини. В България се намират пари за какво ли не, дано се намерят повече и за задържането на способните кадри в земеделието. Но дори и в стария съветски трактор, те пак орат и пеят с радиото от сутрин до здрач. Да, все по-малко са. Но още ги има... 
Благодаря ви, че ви има момчета!
Ася Василева
Публикувана в Агротехника

Новата серия Fendt 900 Vario, която беше представена от концерна буквално преди дни, включва 5 модела мощни, но компактни трактори (930 Vario, 933 Vario, 936 Vario, 939 Vario и 942 Vario) в диапазона на мощност 296 – 415 к.с.. Новите машини се разполагат между моделите от сериите Fendt 800 Vario и 1000 Vario. А най-големият модел от серията – Fendt 942 Vario, за първи път решително прекрачва границата от 400 к.с.
Серия 900 Vario – това са универсални трактори с висока мощност и с много широка сфера на приложение. Разработени на първо място за тежки теглителни дейности и работа със силоотводен вал, тракторите са еднакво подходящи и за транспорт със скорост до 60 км/ч. Ниското собствено тегло – до 11,7 тона, както и интегрираната система за регулиране на налягането в гумите VarioGrip правят тези трактори много подходящи за работа на места, където са необходими ниско налягане върху почвата и висока теглителна мощност. Благодарение на модулната окомплектовка, допускаща поставянето на заднонавесен товарач, заден и преден силоотводен вал, системата за реверсивен ход, както и на големия брой хидравлични, навесни и подемни инструменти, машините от тази серия са съвместими с повечето модели навесно оборудване.
Fendt 900 Vario 2НОВА ТРАНСМИСИЯ
Всички модели от новата серия 900 Vario се окомплектоват със съвършено нов, разработен специално за Fendt, 6-цилиндров двигател MAN с работен обем 9 л и турбина с променлива геометрия (VTG). Интервалът за смяна на маслото е 1000 моточаса! Комбинацията от двигателя и кутията Vario TA 300 образува системата на трансмисията Fendt VarioDrive.
Концепцията за ниски обороти на двигателя Fendt iD за първи път е внедрена именно в новата серия 900 Vario. Номиналните обороти на двигателя са 1700 об/мин. На празен ход те са 650 об/мин. Максимална скорост от 60 км/ч новите трактори Fendt 900 Vario постигат на икономичните 1450 об/мин, 50 км/ч – на 1200 об/мин, а за 40 км/ч са достатъчни едва 950 об/мин. Максималният въртящ момент в пределите на 1970 Нм се постига при Fendt 942 Vario още при 1100 об/мин.
Въртящият момент се разпределя динамично между предния и задния мост в зависимост от характеристиките на почвата. Предният мост има независимо задвижване. Резултатът е малък радиус на завиване при запазване на максимална тяга.
Тракторите от серия Fendt 900 Vario отговарят на еконормите Tier 5. Двигателят MAN има система за впръскване Common-Rail с работно налягане 2500 бара, позволяващо да се оптимизира процесът на изгаряне на горивото.
НОВА КАБИНА
Едновременно със серия Fendt 900 Vario се състоя и дебютът на новите кабини Fendt Life Cab. Благодарение на абсолютната съвместимост на всички системи, при машините от серия 900 Vario всички данни се проследяват в режим на реално време. Телеметричният базов пакет ready включва цялото необходимо за целта оборудване, осъществяващо запис и предаване на данните от различните системи.
FENDT CONNECT
Fendt Connect е централна телематична система за анализ и управление на работните процеси на машината. Тя записва данните, съхранява ги и ги анализира. Предаването на данните става посредством мобилна връзка. Това позволява да се използва пространствено независима система за мениджмънт на машинния парк и да се оптимизират настройките на всяка отделна машина.
Системата Fendt Connect предлага два варианта за използване: контрол на данните на машината и работа със сервизните приложения на дилъра.
SMART CONNECT
Smart Connect е сервизно предложение за водача на трактора. Той може да съедини своя iPad към трактор Fendt 900 Vario. След това непосредствено на таблета се предават всички параметри на машината, например местоположението на трактора, обработените площи, разходът на гориво и натоварването на двигателя. Системата Smart Connect дава на водача и допълнителна информация, необходима за контрол на работата.
Fendt 900 Vario 3ПОВЕЧЕ МОЩНОСТ
Новата серия Fendt 900 Vario е оборудвана с хидравлична система с модулна конструкция. В системата се използват две чувствителни към натоварването помпи (Load-Sensing или LS) с производителност 165 или 220 л/мин. Високата пропускателна способност на хидравличната система идеално се съчетава с концепцията за ниски обороти на двигателя Fendt iD.
Поръчки за новата серия Fendt 900 Vario се приемат от юли 2019 г., а доставките са планирани за втората половина на 2019 г.

Публикувана в Агротехника

Мегатрон за поредна година е лидер на пазара на агромашини в България. Слънчогледът и царевицата ще раздвижат пазара.

Интервю на Ася Василева

-       Господин Христов, току-що излезе статистиката на Контролно-техническата инспекция към МЗХГ за продажбите на нова земеделска техника в България през първото полугодие на 2019 г. Не е изненада това, че статистиката сочи спад при продажбите – както при тракторите, така и при комбайните. Това беше очаквано. И все пак какъв е вашият коментар за пазара?

-       Като цяло пазарът на нова земеделска техника у нас върви с 5-10 на сто под нивата от миналата година. Факторите за това са основно два. Сухите и топли есен и зима и борсовите цени на продукцията. В голяма част от регионите в България, както и в най-определящия за зърното Добрички регион, добивите са с 10-15 на сто по-ниски. При съществуващите цени, това определя и свиването на пазара на нова земеделска техника.

Продажбите тръгнаха доста зле в началото на годината, малко се раздвижиха, когато заваля напролет.

-       Очаквате ли тенденцията на спад да се запази до края на годината?

-       Смятам, че при слънчогледа и царевицата нещата ще са различни. Според мен, добивите от тези две култури ще са рекордни. Възможно е това да стане причина за някакво наваксване в продажбите до края на годината.

Борсовите цени са такива, каквито са. В България почти сме достигнали предела на добивите, които можем да получим от културите. Едва ли можем да увеличим количеството продукция, която произвеждаме от единица площ. Разработихме пустеещите площи до последния декар. От тук нататък трябва да се мисли все повече в посока оптимизиране на разходите и на техниката.

Тенденцията е земеделците да търсят все по-голяма и все по-производителна техника. Това е от една страна поради липсата на работна ръка и необходимостта с по-малко хора да се върши повече работа. От друга страна окрупняването на земеделието води до по-голям потенциал за преминаването към прецизното земеделие и прилагането на последните иновации – карти на добивите, променливи норми на торене, сеитба и пръскане. Целта сега е да се оптимизират разходите. В крайна сметка всеки го вълнува доходът от единица площ. Не толкова добивите вече, колкото доходите.

-       Не е изненада фактът, че Мегатрон за поредна година води класацията при продажбите на нова земеделска техника. В такава трудна година Мегатрон не спира с инвестиционните си програми. Открихте нова база в Бургас, планирате вече следващата, увеличавате екипа... Как го постигате?

-      

За пореден път се потвърждава, че политиката, която водим през последните 10 години е правилна. Правим големи инвестиции в хора и в инфраструктура. Практиката показва, че хората, които се занимават със земеделие все повече обръщат внимание на следпродажбените услуги – сервиз, допълнителни услуги във връзка с прецизното земеделие и т.н. Това са неща, които със сигурност ще бъдат определящи и през следващите години.

В Мегатрон имаме инвестиционна програма, която неотклонно следваме. От 2010-та насам почти всяка година откриваме по един нов търговско сервизен център или магазин. По този начин се повишава удовлетвореността на клиентите ни. А е доказано, че удовлетворението на клиента от обслужването е най-важната причина за покупка. Качеството на услугите, които предлага дилърът е решаващо на пазара. Ако няма кой да се грижи за спокойствието на клиентите и те да разчитат, че когато нещо се случи, ще има заместваща машина в следващите 48 часа или ще дойде опитен механик и ще отстрани проблема, всеки ще се замисли дали да инвестира в такава техника. Все по-къси стават сезоните и периодите на различните кампании – сеитбата е 15 дни, жътвата – максимум 20 дни, няма време за губене, хората искат спокойствие и сигурност. А цветът на машината е второстепенен. И ние затова не спираме да инвестираме и то основно в следпродажбено обслужване.

-       В такава трудна година каква е причината фермерите да залагат на премиум марка като John Deere?

-       Винаги съм казвал, че когато няма европейски програми, ние имаме най-висок пазарен дял. Защо? Защото хората, когато трябва да извадят собствени пари от джоба си, мислят повече и си правят добре сметката. За един телевизор се прави цяло маркетингово проучване, а какво остава за един трактор или комбайн?! Земеделците винаги мислят кое ще е нещото, което ще им донесе пари. Защото ние продаваме средства за производство. Трябва първо машината да е надеждна и второ – да има висока остатъчна стойност. Както е видно на вторичния пазар на земеделска техника, 99 на сто от машините, които влизат втора употреба в България са John Deere. Когато купуваш нещо, знаеш че след 5 години може би ще трябва да го сменяш и ако това е някоя евтина машина – тя си остава завинаги твоя. А при John Deere дори и след 10 години и на 15 000 моточаса пак ще има поне трима души, които ще са готови да дадат някой лев за твоя трактор. Когато няма субсидии, хората мислят повече и инвестират по-правилно.

Цялото интервю четете в новия брой на Гласът на земеделеца

Публикувана в Агротехника

В средата на 2019 г. станаха ясни данните за продажбите на нови трактори в Европа през 2018 г. Цифрите на Европейската асоциация на производителите на земеделска техника, показват драматичен спад на всички европейски пазари. Единственото изключение е Хърватия, където през миналата и настоящата година са в сила мащабни европрограми за инвестиции в земеделска техника. За България данни не са дадени, но спад има и у нас, а собоне голям се очаква да е през настоящата трудна година.

Пазар на нови трактори в Европа 2018

Scan 20190708 5

 

5-е най-големи пазари на трактори в Европа

Scan 20190708 6

Публикувана в Агротехника
Събитието е посетено от над 4000 души
 
66110651 638911119915661 3546514840321261568 n
Осмото издание на популярното в Испания събитие се проведе във ферма с площ 260 дка в зърнопроизводителния район Cervatos de la Cueza (Palencia). 
 
65326179 395493584646251 2599469011045449728 n
 
Fendt представи пълната си гама трактори Variо, започвайки от серия 200 и достигайки до флагмана 1050.
 
65227713 378356756123959 1390636210589794304 n
 
Посетителите видяха в реална работа много различни машини от прикачната пръскачка Rogator 344 до балировачката 130 F Xtra 17. Кулминацията на изложението стана парадът но повече от 500 трактора Fendt.
Публикувана в Агротехника
Известна е английската поговорка "Не съм толкова богат, че да купувам евтино!" Това е проверена от практиката желязна истина! Eвтиното излиза скъпо! Винаги и без изключения.
 
Особено големи са вредите за стопаните, когато заложат на машина от евтина марка, предназначена за прибиране на реколтата. Реколтата е капиталът на земеделеца и тя не бива да се разпилява и оскъпява. Това е особено валидно в настоящата трудна икономическа ситуация, в която всеки лев и всяко зърно са безценни!

Евтините машини изглеждат примамливи на пръв поглед. Да в момента даваш малко по-малко пари, но после това винаги ти излиза през носа. Няма да забравя как като млад шофьор си купих Авео, подмамена от ниската цена. Уж по лиценз на Шевролет бяха, нищо че преди си бяха Део. Всичко им било американско, всичко им било западно, омайваше ме търговецът. Да, ама не.
 
Оказа се, че дори гумите са с нестандартни размери и струват по-скъпо от тези на Мерцедес, пластмасата се разскърца и разтрака на втората година, а бензин возилото ми харчеше като един стабилен камион. А след 3 години едвам го продадох за без пари, само и само да се отърва от него.
 
Вярно, че е примамливо да спестиш някой лев на момента, вярно че на някои не им пука как ще се чувства механизатора в дългите жътвени дни. 
 
И все пак на пазара има достатъчно много изгодни предложения на реномирани фирми за доказана западна техника, които всеки може да си позволи и да не прави компромис с качеството. Защото такива машини дори и да остареят, пак можеш да ги продадеш на добра цена, да ги замениш за нови или да ти служат дълги години, а не да се превърнат в купчина старо желязо за вторични суровини.
 
Българският земеделец заслужава най-доброто. Посетете големите дилъри на земеделска техника и се информирайте за предложенията им преди да се насочите към евтините марки. Ще останете приятно изненадани от това, което ще намерите. И няма да има нужда да правите компромис с качеството! Защото няма нужда отново и отново да се убеждавате на собствен гръб, че не е измислен начин в този свят, ако частите, материалите и качеството са еднакви, то цените да са по-ниски! Това не се случва в реалността.
 
Ася Василева
Публикувана в Агротехника
Вторник, 18 Юни 2019 14:45

Мощните трактори

Специално създадени за най-тежките обработки в земеделието, традиционно по-високопроходими и мощни теглителни средства, тракторите с шарнирно-съчленена рама практически доминират в мощностния клас над 350 к.с. Но техническите достижения вече позволяват да се увеличи мощността и при тракторите с класическо окомплектоване, и в този клас навлизат все повече алтернативни машини с цяла рама.

Ася Василева


Още през 60-те години на миналия век инженерите са разбрали, че при повишени мощности на двигателите и големи габаритни размери, свойствени на тежките трактори с тегло над 12 тона, завиването на тези машини е най-целесъобразно не за сметка на управлението на предните колела, а чрез завиване на рамата около вертикален шарнир. Така се постига достатъчно висока маневреност на тези огромни машини.


С други думи, при увеличаването на размера на колелата (а това е закономерно при такава маса), за да се намали радиусът на завиване, тези гиганти е по-лесно да се „сгъват“. Шарнирните трактори имат голяма материалоемкост и тегло, а еднаквите колела позволяват максимално да се реализира теглителната им сила. Именно такова окомплектоване позволява да се осигури равномерно разпределяне на теглото по осите и максимално да се увеличи теглителната мощност при големите машини.

32368f40259f15cc3477ad12acaa77a8

До преди няколко десетилетия производството на шарнирно-съчленените трактори не предизвикваше въпроси. Но през последните години производителите все повече вземат под внимание нуждите на земеделците. Освен това техническият прогрес вече позволява да се усъвършенства окомплектовката на класическите трактори.

Конструкцията на съвременните трактори с висока мощност с класическа окомплектовка, в това число конструкцията на предния мост, и използваните при тях технически решения осигуряват висока маневреност. Ъгълът на завиване на колелата превишава 50 градуса и радиусът на завиване може да достига едва 5 м.

Новите технически решения, използвани в класическите машини, позволяват да се намали разходът на гориво и да се увеличи производителността на трактора. Паралелно на този тренд в отрасъла нараства и енергонаситеността на машините. Не толкова отдавна в основните страни производителки на селскостопанска продукция беше норма използването на трактори с мощност 250 к.с., а днес тази цифра се е изместила в посока на 400 к.с.

Това е свързано с процеса на урбанизация и все по-трудното намиране на работници за земеделието. Поради това основната задача пред производителите на земеделска техника е да се увеличи производителността на труда при производството на земеделска продукция. А за това е необходима мощна техника, която и се стремят да предлагат производителите. Поради това се наблюдава ръст на машините с класическа окомплектовка в сегмента над 350 к.с..

Ръст в мощността

Практически всички водещи производители на трактори вече произвеждат или ще произвеждат в най-скоро време трактори с класическа окомплектовка и мощност над 400 к.с.. Своята принципно нова конструкция на мощен класически трактор наскоро представи корпорация AGCO, със серията трактори Fendt 1000 Vario с мощност от 396 до 517 к. с.

При CLAAS мощните машини са представени от класическите модели AXION от серии 800 и 900 и тракторите XERION с интегрално окомплектоване и четири еднакви управляеми колела. Мощността на тракторите AXION от серия 800 започва от 189 к.с., а при серия 900 тя се доближава до 400 к.с., а машините XERION могат да се похвалят с двигатели с мощност до над 500 к.с.

Увеличава се и мощността и при класическата осма серия на тракторите на John Deere: някои от моделите, например 8370R, вече плътно се доближават до заветните 400 к.с.

Активно се движи в посока създаването на нови мощни машини с целна рама и концернът CNH Induatrial.

Предимствата на класическите машини

Мощните трактори са скъпи. Основното предимство на машините с класическа конструкция на рамата е тяхната универсалност, докато работата на шарнирно-съчленената техника е ограничена изключително до тегленето. Рентабилността на такива мощни трактори ще бъде съществено ограничена, ако те не могат да се използват никъде другаде, освен на полето. Класическите машини притежават именно такава универсалност, която ги прави търсени от земеделците.

Поради големите си габарити (над 4,5 м) тракторите с шарнирно-съчленена рама не са предназначени за транспорт или работа в окопни култури.

Класиката има предимството на компактните размери и възможността тракторите да се използват за транспорт. А при поставянето на по-тесни гуми тези машини могат да работят и с окопни култури.

Както обясняват специалистите, слабото място на шарнирно-съчленената конструкция е точката на съединяване на полурамите, всяка от които при баластирането е необходимо да се разглежда поотделно, тъй като всеки дисбаланс води до повишено натоварване на шарнирното съчленяване. Това съществено ограничава възможностите на динамичното баластиране за използването на широк спектър от предно- и заднонавесен инвентар.

Товароподемността на задния навес при тези машини е по-ниска, отколкото на тракторите с твърда рама, при които задните колела са по-големи от предните. По тази причина като правило големите и тежки инвентари, предназначени за агрегатиране с шарнирни трактори, са полунавесни или прикачни, тъй като в навесен вариант те биха тежали твърде много, което ще действа разрушаващо върху навеса. При класическите трактори задната навесна система винаги влиза в базата и има значителна товароподемност, което ги прави универсални за работа с различни видове инвентар.

Задната навесна система при шарнирно-съчленените трактори е достъпна само опционално, а нейната товароподемност е с около 40 на сто по-ниска, в сравнение с навесните системи на класическите трактори.

Шарнирно-съчленените трактори имат еднакви колела, и в статично положение разпределението на теглото по осите на тези машини е 50/50. При тежки теглителни работи предните колела се разтоварват, докато задните са подложени на голямо натоварване. Микрооткъсванията на предните колела водят до въртенето на гумите във въздуха, а това повишава разхода на гориво на декар.

Класическият трактор при правилно баластиране в статично положение има разпределяне на натоварването по осите 60/40. И при тежки теглителни работи това разпределение се приближава до 50/50, което позволява по-ефективно да се реализира натоварването на задната теглителна система. А независимото окачване на предния мост дава възможност постоянно да се запазва контактът на предните колела с повърхността на почвата, увеличавайки производителността и намалявайки разхода на гориво.

Друг аргумент в полза на класиката е възможността на тракторите с класическа окомплектовка по-бързо да променят общата си маса (сваляне на баласта) в зависимост от скоростта на извършваните работи. А и самите класически трактори поначало са по-леки от шарнирно-съчленените. А в борбата с преуплътняването на почвата това е важен аргумент, тъй като за земеделците почвата е основният ресурс.


Но...

Въпреки всички тези преимущества на класическите машини, повечето участници на пазара са убедени, че тракторите с класическа окомплектовка скоро няма да изместят от мощностния сегмент над 350 к.с. шарнирно-съчленените машини. Тези мощни трактори са незаменими при тежки почвообработки и при работа с инвентар с голяма работна ширина. Теглителните характеристики на тези машини са максимално предвидени за този тип работа.


Шарнирно-съчлененият трактор с мощност 400 к.с., благодарение на схемата си на окомплектоване и при правилно балансиране, може да предаде към колелата почти всичкитe 400 коня. А класическите машини тук имат по-големи загуби и от 400 к.с. могат да предадат на колелата максимум 350-320 к. с.

Специалистите напомнят, че задачата на шарнирно-съчленените трактори не е да возят, а да дърпат и те отлично се справят с нея, при това влизайки в оптимални рамки цена-качество.

Що се отнася до универсалността, то тук съвременните шарнирно-съчленени трактори бележат значителен прогрес. Например в Америка такива трактори успешно работят в окопни култури на тесни вериги или сдвоени гуми.

За да запази своята универсалност, мощността на класическия трактор не бива да превишава 400 к.с., убедени са някои специалисти. Увеличавайки мощността, той губи ефективност – увеличава се теглото, съответно габаритите и се губи компактността. Тоест придобива някои черти на шарнирно-съчленените машини.

Днес производството на класически трактори е по-лесно и евтино в сегмента до 370 к.с. След това машините силно повишават цената си. Освен това използването на такъв трактор вместо шарнирен е нерационално. Но ако съвременните технологии позволят да се поевтини производството на такива трактори, то тяхната конкуренция в сегмента ще се увеличи.


Всеки с нишата си

Днес основните потребители на мощни класически трактори са европейските фермери. Именно те са заинтересувани от универсална машина с минимални габарити (не повече от 3 м.) При неголеми размери на блоковете и малки стопанства за европейските фермери е интересно да използват такива машини – те се представят еднакво добре както при транспорт, така и на полето, и са способни да работят и с най-широките инвентари.

Тъй като често им е необходим транспорт между различните обработваеми площи, европейските фермери се нуждаят от компактна, универсална и мощна машина за всякакви работи. 

В Америка фермерите обаче предпочитат мощните шарнирно-съчленени трактори. Дори специално за тях се произвеждат сеялки за прецизна сеитба, освен това те активно работят със задна навесна система, за която се закачат претоварващи ремаркета.


Всички световни производители на земеделска техника имат в портфолиото си както шарнирно-съчленени машини, така и класически такива. Сегментът на съчленените машини достига до мощности от над 500 к.с. И те са особено търсени в големите стопанства на Америка, Русия и Източна Европа. Но в ЕС някои от производителите дори и не предлагат своите шарнирно-съчленени машини.

Перспективи

Специалистите от компания CLAAS виждат по-нататъшното развитие на този сегмент на пазара в модулните конструкции. Всяко стопанство е уникално и поради това има нужда от „специален“ трактор, който ще изпълнява определен набор от операции, ще работи с определен кръг от навесен и прикачен инвентар. За да могат да адаптират всяка произвеждана машина за специфичните нужди на клиента, производителите все повече развиват поточни линии за сглобяването на основните възли, унифицират детайлите, системите, позволяват на клиента на „сглобява“ своя трактор с такива работни характеристики, които оптимално удовлетворяват нуждите именно на неговото стопанство.

Друг тренд, който вече устойчиво се прояви и при тракторите, е автоматизацията. Съвременното селско стопанство ще престане да бъде трудоемко и ще става все по-професионално, с високи изисквания към качеството на работните операции. На този пазар има остър дефицит на квалифицирани кадри. И този проблем ще се решава с цифровизация и автоматизация на процесите в земеделието. Все повече работни операции ще се извършват от машините в автоматичен режим.

Публикувана в Агротехника

През 2018 г. продажбите на Massey Ferguson са нараснали с 18 % и плановете са за още по-голямо увеличение през настоящата година. Производството на трактори в завода на бранда в Бове, Франция, тази година ще нарасне до 18 000 трактора срещу 14 000 през миналата година.

Разбира се, увеличение от 30 % означава и много работа, която трябва да бъде свършена. "Това не е фантазия. Това ще стане със сигурност. Нашата компания расте непрекъснато", каза вицепрезидентът на MF Тиери Лоте.

Тъй като за производството на толкова много машини са необходими 20 000 различни части, то в скоро време ще бъде изграден нов логистичен център на територията на комплекса в Бове.

Massey Ferguson ще работи и в посока на предоставяне на повече избор на потребителите, така че да могат да правят своите машини точно такива, каквито биха искали да са. Но от компанията казват, че тяхната концепция ще се различава от тази, позната от Valtra’s Unlimited Studio, позната от финландските трактори. Специална зона във фабриката в Бове ще бъде отделена за добавянето на опции, които не е възможно да се направят на поточната линия.

Публикувана в Агротехника
Страница 1 от 13

logo naz

 

 

гр. София 1124, ж.к. Яворов, бл.8, вх.В, ет.1, ап.1
Е-мейл: Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.
Телефон: (+359) 02 846 43 33
Факс: (+359) 02 846 42 33

  Фейсбук страница на "Гласът на земеделеца"
  Фейсбук страницата на "Пчела и кошер"


Контакти | За реклама | За нас | Условия

Етикети Kaрта на сайта