Брандът, част от концерна CNH, представи новостите си за Агритехника 2019

Ася Василева

Наш спец. пратеник в Свети Валентин, Австрия

Expert. Това е името на най-новата серия трактори, която австрийският бранд STEYR, част от концерна CNH Industrial, представи пред европейските аграрни журналисти в щабквартирата си в австрийското градче Свети Валентин. Този трактор е перфектното предложение за всички животновъдни и средни по размери смесени стопанства. В малките му размери са събрани много високи технологии и почти неограничени възможности.

WhatsApp Image 2019 07 24 at 00.34.08

Серията Expert CVT включва машини в мощностния дапазон 100 – 130 к.с. Те са оборудвани с ново поколение трансмисия S-Control CVT. Двигателите отговарят на еконормите Stage V, което се постига със система HI-eSCR2. Машините имат високопроизводителни хидравлични помпи CCLS, опционално окачване на предната ос и амортисиране на кабината, както и безброй допълнителни опции, от които фермерите могат да избират, за да направят своя трактор максимално персонализиран за конкретното стопанство.

Подобренията в комфортната и просторна кабина кабина включват таван с увеличена видимост и огромна чистачка на предното стъкло. Новият подлакътник Multicontroller II също е достъпен за тези машини.

“STEYR избра серията Expert CVT, за да приложи доказаната си трансмисия S-Control CVT и системата S-Tronic в този мощностен клас. Това е перфектното предложение за тези, които търсят високопроизводителен трактор в компактна опаковка“, каза пред журналистите Кристиян Хюбер, вицепрезидент за трактори в CNH.

Серията STEYR Expert CVT включва четири модела с мощност 100, 110, 120 и 130 к.с. При всички от тях наличната мощност реално е с 10 к.с. повече. Доказаният 4,5-литров четирицилиндров двигател FPT Industrial е сърцето на тези машини. Благодарение на системата HI-eSCR2, те лесно отговарят на изискванията на еконормите Stage V. Цялата система е събрана под предния капак, което позволява не само компактен дизайн и отлична маневреност, но и увеличена видимост към челния товарач и предните оси.

Въпреки че машините от серия STEYR Expert CVT са компактни, в тях е интегрирана варио трансмисия. Изцяло собствено производство на бранда, трансмисията S-Control CVT е много лесна и плавна за работа и предлага отлична мощност, висока икономия на гориво и разнообразно използване на машините. В сърцето на новите машини от серия Expert CVT тя предоставя безстепенно увеличаване на скоростта от 0 до 43 км/ч. Благодарение на функцията Eco, максималната транспортна скорост от 43 км/ч може да бъде достигната още при 1700 оборота на двигателя.

DSC06125

Трансмисията S-Control CVT и активният контрол на паркирането, които влизат в стандартното оборудване на тракторите, правят работата с тях изключително сигурна и приятна. Технологията Double-clutchпозволява превключването между двата диапазона на механичните предавки, без да се налага първо тракторът да спира. Това позволява да бъде предавана максимално възможната мощност. Power Shuttle също увеличава сигурността, когато се превключва между предни и задни скорости, тъй като движението на машината и подаването на мощност не се прекъсват в нито един момент.

Комфорт и представяне в премиум формат

Новият премиум трактор внася опциите и комфорта на големите машини с марката STEYR в компактния мощностен клас. Фермерите могат да избират от два начина на управление на машините – познатия вече подлакътник Multicontroller или изцяло новоразработения Multicontroller II, който включва допълнителни възможности. Концепцията дава на оператора пълен контрол върху всички функции на трактора с натискането на един бутон. Челният товарач и предната хидравлика се контролират удобно от джойстик, интегриран в подлакътника. Използвайки тъчскрийна S-Tech,операторите могат лесно и бързо да присвояват различни персонализирани функции на различните бутони на подлакътника. Това позволява работата с новите машини от серия Expert CVT да бъде персонализирана и перфектно адаптирана към навиците и изискванията на всеки оператор.

DSC06185

Тракторите имат опционално нов покрив със значително увеличена видимост. Новият дизайн предоставя перфектна, неограничена видимост както напред, така и назад, и предлага значителни предимства при работа с челен товарач или при горски работи.

Окачването на кабината прави работата и в този компактен клас изключително комфортна, а дизайнът способства за неограничена видимост във всички посоки. Луксозно кожено изпълнение на кабината също е възможно.

Огромното разнообразие на приложението на новите трактори е възможно благодарение на вградените съединения за челен товарач, опционалната предна триточкова система и преден ВОМ, както и многобройните точки за навесване на инвентар. Предната система и ВОМ са напълно интегрирани в предната ос с цел максимално изчистен дизайн на машините.

Използваната в тракторите от серия Expert CVT високопроизводителна хидравлична помпа CCLS с производителност 110 л/минпозволява на машините да работят ефективно с челен товарач и друг инвентар с високи изисквания към хидравличната система.

Всичко под контрол със S-TECH

Тракторите STEYR Expert CVT могат да бъдат заводски оборудвани със системата за управление S-Tech, включваща S-Guide с RTK+, която дава на операторите максимална прецизност и точност от преминаване в преминаване от 1,5 см. Системата Easy-Tronic II е създадена, за да намали натоварването на оператора, когато машината завива в края на полето, и при много други ситуации, изискващи повишен контрол. Всяка операция може да бъде програмирана по време или дистанция и след това извикана автоматично.

DSC06259

ISOBUS III позволява на трактора да комуникира безпроблемно с инвентара. Тъчскрийн мониторът S-TECH 700 осигурява удобството на контрола с върха на пръстите и предоставя възможно най-пълната информация и съвместимост с оборудване за прецизно земеделие.

Новите модели трактори напълно оправдават името си на истински експерт в земеделието. На демонстрацията, която бе проведена за журналистите, тракторът се представи отлично и на трите изпитателни площадки – почвообработка, транспорт и работа с челен товар. Пъргав, но мощен, маневрен и високопроизводителен – нито една задача в стопанството не му се опира. Машините работят плавно, дават на оператора пълен контрол и много възможности за избор.

Повече информация може да намерите на www.steyr-traktoren.com

или във фирма „Статев“ – вносител на марката за България.

Публикувана в Агротехника

Непрестанното следене и грижите за изправността на охладителната система са сигурна гаранция за безотказна работа и дълголетието на машината

НЕОБХОДИМОТО УТОЧНЕНИЕ. Температурата на газовете в цилиндрите на работния двигател достига 1800-2000°С. Част от отделената топлина (за карбураторни двигатели – 21-28%, за дизелови двигатели – 29-42%) се превръща в полезна работа. Друга част (12-27% - за карбураторни двигатели, 15-25% - за дизелови двигатели) се отвежда чрез системата за охлаждане.

 В случай на прегряване на двигателя поради недостатъчно топлоотвеждане, неговата мощност намалява и разходът на гориво се увеличава. Възникнат необратими последици – заклинване на буталата, изгаряне на маслото и главите на клапаните, топене на лагерните вложки, разрушаване на повърхността на шийките на коляновия вал. Освен това в двигателите с карбуратор може да възникне детонация.

2. Повреда в паровъздушния клапан

Когато двигателят се преохлажда поради загуба на топлина

неговата мощност намалява, загубите от триенето се увеличават поради втвърдяването на маслото, част от работната смес се кондензира, отмивайки смазващия материал от стените на цилиндъра. В резултат корозионните действия върху стените на цилиндъра се увеличават, върху тях се натрупват серни и сернисти съединения.
Системата за охлаждане е предназначена принудително да премахне излишната топлина от мотора и да я отдаде в атмосферата. Създава се определено температурно равновесие, при което двигателят не прегрява и не се преохлажда, т.е. осигурява се нормален ход на работния цикъл.

В съвременното инженерство за тракторни и автомобилни двигатели

успешно се използват две охладителни системи

– течни (предимно) и въздушни (по-рядко). Най-често двигателите са оборудвани със система от затворен тип с охлаждаща течност, циркулираща чрез водна помпа. Оптималният термичен режим на двигателя се поддържа при температура на охлаждащата течност 80 – 95°C. Това състояние осигурява нормалната работа на двигателя и не трябва да се променя от околната температура и натоварването на двигателя.

3 а. Задвижване на радиатор

Поддържането на оптимална температура на двигателя зависи не само от конструкцията на охлаждащата система, отворена или затворена, но и от характеристиките на самата охладителна течност. При отворената охладителна система атмосферният въздух директно охлажда машината. При затворените охладителни системи с радиатор, разпределително казанче и специални клапани, циркулацията на флуида е принудителна, температурата на кипене на охладената течност се повишава и е намалено изпаряването.  Като охлаждащо средство се използват вода или антифриз, алкални разтвори на етиленгликола, включително Tosol-A40 и Tosol-65, съответно с температура на замръзване не по-висока от – 40° и – 65°C. Желаната интензивност на охлаждане се постига чрез на радиатори, вентилатор и рефлектор. 

Какво да се направи, за да не завиратечността

Неизправностите в охладителната система са: нарушение на херметичността, течове; повреда в термостата, замърсяване на радиатора, отлагания на накипи в охлаждащия кожух, разхлабване на ремъка на вентилатора и други . Нормалната температура на охлаждащата течност е между 80 – 97°С. Допуска се краткосрочно (не повече от 5 минути) повишаване на температурата ѝ до 105°C. Тенденцията на двигателя да прегрява, особено при средно и ниско натоварване, е признак за влошаване на циркулацията в системата или наличие на накипи.

3 б. Задвижване на радиатор


При прегряване на двигателя се намалява преди всичко напълването на цилиндрите с чист въздух (работна смес), което увеличава степента на изгаряне на картерното масло, образуват се сажди и преплъзването на частите се затруднява. Запушалката на гърловината за пълнене на радиатора (или разширителния резервоар) има специален клапан за подаване на пара за регулиране на налягането в охладителната система. Паровъздушният клапан изпуска пара в атмосферата, когато налягането в системата надвишава атмосферното с повече от 0,5 МРа, а въздушният вентил пропуска въздух в радиатора, когато налягането се понижи до ниво от 0,01 МРа. Понякога причината за преждевременното отпадане на охладителната система е именно този клапан, чието техническо състояние не се следи редовно – било то поради незнание, или небрежност.


Плътността на охладителната система, както и техническото състояние на клапаните на капачката на радиатора се определят с помощта на прибор, който се състои от помпа за нагнетяване на въздух в радиатора, манометър за определяне на налягането в охладителната система и преходници за свързване на инструмента към гърловината и капачката на радиатора. За да тествате охладителната система, устройството се монтира на гърловината на радиатора, в мястото на свалената капачка. Системата се изпитва на неработещ и работещ двигател. В първия случай напомпващото устройство създава свръхналягане от 0,06 – 0,07 МРа, при което охлаждащата течност започва да сълзи навън през неуплътнените места. Откритите течове се елиминират. Във втория случай изпитванията се извършват при ниски обороти на двигателя на празен ход. Отклонението на стрелката на манометъра показва вътрешна загуба на охлаждаща течност в системата. Те се дължат главно на неизправности в уплътнението на цилиндровата глава. В работен режим на двигателя, охлаждащата течност в радиатора трябва да бъде на ниво не е по-ниско от 50 – 80 мм от ръба на гърловината за пълнене. Ако е необходимо, доливането се извършва докато двигателят работи.
Натягането на гумените ремъци за задвижване на водната помпа (когато изпълнението не е друго) е удобно да се контролира чрез специални устройства (KI-13918 или KI-8920). Преди измерването секторите са настроени, плъзгачът на индикатора за товар се връща в изходна позиция. Измерителният уред се поставя в средата на ремъка, като се опира на задвижващите колела. С притискащата му ос се установява зададената сила върху ремъка, която се отчита чрез индикатора на скалата. При нормални усилия в границите от 40–60 N, предизвиканото огъване на ремъка е в границите 10–15 мм.

4. Охлаждаща система

Плътността на водната риза се проверява при температура на охлаждащата течност 80 – 85°C. За целта се сваля свещта от двигателя, буталото на контролирания цилиндър се установява в горна мъртва точка (ГМТ) на такт сгъстяване и се подава сгъстен въздух под налягане 0.45 – 0.5 MPa към горивната камера. Ако има пукнатини в главата или блока на двигателя, повреди в уплътнението, тогава излизат въздушни мехурчета от водата в гърловината на радиатора или се появява вода в картера. Уплътняването на съединенията се контролира чрез сгъстен въздух под налягане от 0,15 МРа, подаван чрез специално устройство към гърловината на радиатора. Спадът на налягането не трябва да превишава 0,01 MPa за 10 секунди.

Проверка на състоянието на термостата. Той се сваля от двигателя и заедно с контролния термометър се потапя в съд с вода, която се нагрява. Термостатният клапан започва да се отваря при температура на водата 68 – 70°C, и напълно – при 83 – 84°C. Повреденият термостат се заменя с нов. 

Проверка на охлаждащата способност на радиатора. Ако температурната разлика между охлаждащата течност в горния и долния резервоар е по-малка от 10°C, радиаторът трябва да се смени или почисти.

През зимата се използва антифриз клас 40 (при температура на въздуха не по-ниска от –35°C) за запълване на охладителната система. Тъй като етилен гликолът, който е част от антифриза, има висок коефициент на разширение на обема, количеството на изливания охлаждащ агент трябва да бъде с 5 – 7% по-малко от капацитета на охладителната система

5 Thermo syphon cooling circulation Manual of Driving and Maintenance
Двигатели с термосифонно охлаждане (ТО). За охлаждането се използва принципът, че загрятата течност се разширява и като по-лека, преминава в горната част на охлаждащия съд със значителен обем. Там топлината се отдава чрез изпарение или топлообмен през стените на съда. Тази охладителна система е отворена и се използва в двигатели с малка мощност. При поддръжката на охладителната им система се обръща внимание на свързването на тръбопроводите, състоянието на сърцевината на радиатора; проверява се дали охлаждащата течност не попада в маслото (или обратно). Периодично радиаторът се почиства от прах и остатъци от слама, плява. При извършване на сезонна поддръжка охлаждащите системи се измиват с вода.  Охлаждащата течност се източва веднага след спиране на двигателя. А когато машината се охлади, през системата преливат 50 – 60 литра чиста вода, като отворите в радиатора и блока на двигателя се отварят и отново се пълнят с охлаждаща течност.

Ако в охладителната система се е отложило значително количество накип, за измиване се използва разтвор, съдържащ 750 – 800 г сода каустик (NaОН) и 250 г керосин на всеки 10 литра вода или 1 кг калцинирана сода (Na2CO3) и 500 г керосин на 10 литра вода. След като се напълни охладителната система с промивния разтвор, двигателят се стартира и затопля за 10 – 15 минути при средна честота на въртене на коляновия вал. След това разтворът се оставя за 10 – 12 часа в системата, след което двигателят се нагрява отново, промиващият разтвор се изцежда и системата се измива добре с чиста вода.

Съвременните двигатели на селскостопанската изискват използването на специални охладители, които включват етилен гликол и добавки. По този начин цялата повърхност на охладителната система се покрива със защитен антикорозионен филм. Ако се използва обикновена вода за охлаждане на тези двигатели, това може да доведе до корозия на метала и преждевременно повреждане на охладителната система и преди всичко на помпата. Друг важен нюанс: в никакъв случай охлаждащата течност не трябва да се разрежда с вода – по-силно разредената смес ще предизвика много по-голяма корозия, отколкото ако се използва обикновена вода. В крайна сметка това ще се отрази негативно на цялостната система за охлаждане.

Средният експлоатационен срок на охлаждащата течност е една до две години при интензивна работа на машината. Времето за смяна може да се определи визуално според външния вид: стандартният разтвор е мазен, хлъзгав на допир, с присъщата си миризма и ярък цвят. Ако разтворът загуби маслеността си, неговата миризма се промени и цветът добива червен или кафяв оттенък – смяната е наложителна. Червеният нюанс се свързва с ръжда в охладителната система или вследствие на прегряване на двигателя.

Инж. Алекс Петров

Публикувана в Агротехника

Президентът на AGCO, Мартин Рихенхаген, заяви че не вярва машините на дизел в земеделието да бъдат заменени. "Няма алтернатива на дизела, физически просто нищо друго не работи", каза той пред  "Kölner Stadt-Anzeiger".

Усилието, което е необходимо по време на оран, например е твърде голямо. "На трактора ще му се наложи да тегли и няколко тона ремаркета, пълни с батерии през полето, което от своя страна ще окаже невъобразим натиск върху почвата", обоснова се Рихенхаген. Концернът AGCО работи върху електрически трактор, но той е подходящ само за леки работи в комуналната подръжка и лозарството.

Рихенхаген подложи на критика и дебатите за глифозата. "Не вярвам в забраната на глифозата. Трябва да изчакаме. Засега няма алтернатива", каза той.
Публикувана в Агротехника

Пространството за движение в градините с интензивно отглеждане на култури, както и в лозята е доста ограничено. За работа в такива условия универсалните трактори не са подходящи. В съвременното овощарство и лозарство се използват специализирани енергонаситени машини с тясна колея. 

Ася Василева

Основната особеност на градинаро-овощарско-лозарските трактори са техните нестандартни размери – къса база, минимална ширина, колея и височина, и като следствие от всичко това – малки колела и компактна кабина. Това е обусловено от ширината на междуредията – средно около 3 м, което преди е било свързано с липсата на достатъчно подходяща земя за градинарство. Разстоянието между редовете дръвчета или лози са твърде скромни и поради технологичните и агротехнологичните изисквания, например особеностите на опрашването на растенията.

Габаритите на стандартните трактори, предназначени за универсалното растениевъдство, обикновено са следните: дължина около 4 м, височина около 2,3 м, ширина на колесната база около 2,5 м. Естествено, за работа в съвременното овощарство и лозарство те не се са подходящи. В интензивните овощни градини с междуредие 3 – 3,5 м са особено необходими машини с минимални размери. По тази причина всички производители предлагат на овощарите и лозарите специални трактори. Малките им размери позволяват да не се закача реколтата от клоните и да не се травмират плодовете, което е особено важно за търговския вид на плодовете и зеленчуците.

41e9923d564581b499c69107e43d53ce

В градинарството е важна и височината на трактора, за да може той свободно да преминава под надвисналите клони. Ограниченията тук може да достигат 2,3 – 2,4 м. Особено важни стават габаритите на машината по време на прибиране на реколтата. Минималните габарити на трактора водят до ограничения и в неговата окомплектовка. Така при специализираните трактори трансмисионният тунел може да бъде изтеглен в пространството на кабината. Той минава по пода, между краката на тракториста, което в известна степен затруднява влизането и излизането от кабината, но позволява тракторът да е идеално приспособен за специфичните условия на работа. При лозята изискванията към тракторите са още по-строги. Ширината на междуредията в елитните лозя може да достига 1,5 м, съответно за работа в такива условия е необходим трактор с ширина не по-голяма от 1,08 м.

При такива размери кабината е толкова тясна, че фактически е равна на ширината на раменете на по-едър тракторист и той може да раздвижи ръце само ако ги извади през вратите.

Производителите, например AGCO (Fendt 200), New Holland (серия T4) и т.н., специално произвеждат тези трактори под различни маркировки — F, V, Р, N и др. Градинските трактори от серии F (за овощарство) като правило са по-широки, по-тежки и имат по-голям пътен просвет в сравнение със сериите V (за лозя ).

Например, овощарската серия трактори на New Holland T4 има минимална габаритна ширина 1,44 м, която е с 26 см повече от лозарската с габаритна ширина едва 1,18 м. А Fendt 200 Vario F има габаритна ширина на машината 1,34 м, която е с 10 см повече от лозарската версия – Fendt 200 V Vario, с габаритна ширина 1,07 м. А Fendt 200 P Vario е специален трактор с по-широки мостове и увеличена товароподемност, неговата габаритна ширина е 1,68 м.

По-тясна колея – по-широки гуми

Логично е при избора на машина винаги първо да се има предвид ширината на междуредията, височината на короните и други изисквания за габаритите. Съответно активно участие при избора на трактор трябва да вземе агрономът, отговарящ за отглеждането на градината или лозето.

Машината трябва свободно да преминава между редовете на овошките или лозите и при това да не оказва налягане върху прикореновия слой, тъй като лозата например е много чувствителна към състоянието на почвата – необходими са й редовни разрохквания и загърляния. Така че при избор на овощарски трактор са важни не само габаритите – дължина, ширина, височина, но и теглото на машината. За един сезон тракторът прави около 35 – 40 преминавания по градината – коси тревата няколко пъти в годината, обработва с хербициди, а дръвчетата – с химически препарати срещу заболявания, насекоми и гъбички, тори, разрохква междуредията, тегли ремаркето с прибраната реколта и т.н.

При толкова висока интензивност на преминаването на техниката в лозята и овощните градини след известно време не само под колелата, но и на дълбочина от 50 см се образува сериозно уплътняване на почвата. Съответно, възникват проблеми с водопроницаемостта й, увеличава се рискът от засуха. За да се намали уплътняването на почвата в градините и лозята, специалистите препоръчват да се поставят по-широки гуми на трактора. Продавачите на техника може и да не ви предложат такива гуми в стандартната окомплектовка, така че стопанството трябва да се погрижи да си ги закупи самостоятелно още на етапа на избор на трактор, с оглед технологията на отглеждането на културите, която прилага.

За намаляването на натоварването на почвата помагат и модификациите на тракторите (основно предназначени за лозарството) с гумени вериги. Имайки предвид, че лозята обикновено са разположени на хълмове, желателно е центърът на тежестта на техниката да е достатъчно ниско. Това позволява да се предотврати преобръщането му. Използването на гумени вериги в този случай е много по-безопасно и комфортно за тракториста.

acb21d1df93e4f8c0bc6c391ebd713df

При гумено-верижните трактори е по-висока и проходимостта. В условията на кал и камъни колесният трактор при спускане или изкачване може да се подхлъзне настрани. В ограниченото пространство на градината или лозето, не е изключено машината да наруши овощната стена и да повреди реколтата. Тракторът на гумени вериги в това отношение е много по-стабилен, неговото теглително усилие и сцепление са много по-високи, отколкото при колесните модели.

На пазара има модели, които съвместяват вериги на задния мост и колела на предния (например BCS). Такова съчетание позволява не само да се направи тракторът по-устойчив при наклони, но и да се постигне равномерно налягане върху почвата, като то се разпредели между предния и задния мост на машината по 50%.

С минимален радиус

При избор на овощарски или лозарски трактор е важно да обърнете внимание на радиуса на завиване. Ограниченото пространство за маневриране налага търсенето на машина с минимален радиус на завиване. Освен това малкият радиус на завиване дава икономия на гориво. Като правило, добро решение на този проблем е реализирано в специализираните трактори с помощта на увеличения ъгъл на завиването на колелата.

При някои овощарски трактори има специални опции, позволяващи още повече да се намали радиусът на завиване. Например, отключване на спирачния контур, както и специални системи, които се поставят на предния мост и позволяват радиусът на завиване да се намали с 15 на сто – от 3,4 до 2,9 м. При някои модели италиански трактори, като BCS и Landini, е реализирана система за шарнирна (сгъваема) рама, което позволява радиусът на завиване да се намали дори до 2,4 м.

Освен това при най-екстремните условия (особено актуални в лозарството) може да са необходими трактори, оборудвани с реверсивно управление – седалката на тракториста се сгъва заедно с волана и на 180 градуса се обръща назад. С други думи, тракторът може да се движи със задницата си напред, без да губи от скоростта и комфорта на управление.

 

41e9923d564581b499c69107e43d53ce

Тесен, но силен

Специалистите напомнят, че за успешна и производителна работа тракторите трябва да съчетават малките си габарити с добра енергонаситеност и мощност. Понякога земеделците се опитват да приспособят за работа в овощарството малогабаритни трактори с общо предназначение, но те обикновено нямат достатъчна мощност, а работата в овощарството и градинарството предполага използването на огромно количество навесен и прикачен инвентар. Тенденцията за поскъпване и трудно намиране на ръчен труд прави използването му неизгодно за стопаните. Много по-икономически изгодно излиза закупуването на специализирана техника, която да поеме всички функции по грижите за градината или лозето. Световният опит показва, че 90 на сто от работите в лозето може да се механизират, а в овощните градини – около 80 на сто. Задачата на земеделците е да натоварят трактора максимално. Всички работи по грижите за междуредията (разрохкване, почвообработка, мулчиране и т.н.), пръскане, грижи за лозята и резитбата, прореждане на завръзите, прибиране на реколтата – всичко това може да се прави с различна навесна техника. Оттук следва, че тракторът трябва да има голяма мощност.

Специализираните трактори, въпреки малките си габарити, притежават голяма мощност. Например, тракторите Agroplus 410 (ширина 1,4 м) имат мощност около 90 к.с., а специализираните модели Fendt 200 Vario при ширина 1,34 м достигат мощност от 110 к.с. Така че при избора на трактор трябва да се вземе предвид неговата мощност и тя да се съпостави с инвентара, които ще се агрегатира с него.

Никога не забравяйте за хидравликата!

Като типична грешка при избора на трактор специалистите посочват сметките, където фигурира само мощността на машината. Но за ефективната работа на техниката е важна мощността на силоотводния вал и производителността на хидравликата (маслената помпа). Често, мислейки за мощността на трактора, се забравя каква е тя на изхода и неправилно се пресмята мощността, необходима за работата на инвентара или задвижването на активното навесно оборудване.

Твърде много зависи от производителността на хидравликата и при тези трактори са необходими мощни хидравлични помпи. За стабилната работа на голямото количество навесен и прикачен инвентар, който се използва в съвременното овощарство и лозарство, са необходими помпи с производителност не по-ниска от 65 л/мин, при това често със система с допълнително охлаждане на маслото. Лозята обикновено са разположени в южни райони и за работещите в тях машини е важно не просто да се осигури хидравличен поток, но и да се спазят изискванията за отвеждане на топлината, тъй като това ще помогне да се избегне прегряването на машината.

Освен това за пълноценното и ефективно използване на навесните машини е необходимо още в завода тракторът, предназначен за лозарство и овощарство, да е оборудван с максимално количество хидравлични изводи – в предната, задната и страничните части на машината. В градинарството много от навесните машини са с хидравлично задвижване на работните органи – подрязване, изравняване, отстраняване на листна маса и други операции се правят предимно с машини, предназначени да работят със стабилен и мощен хидравличен поток. И ако се планира да се използват едновременно няколко инструмента или машини, изискващи висок поток на маслото, то е необходимо още от завода да се поръча машина с увеличена производителност на хидравличната помпа. При някои специализирани трактори може да бъдат поставени до 7 двойки хидравлични изходи.

030a7572564f7976280da3945db9d633

Специалистите предупреждават, че не си струва да се пести от мощността на маслената помпа и броя на хидравличните изходи, ако се планира пълноценна работа с различен инвентар. Освен това много от навесните машини за градинарството изискват предно навесване, а това значи, че още при поръчката на трактора трябва да се поиска предна навесна система, която най-често се предлага като опция.

ВОМ

В градинарството и овощарството има маса машини, които се задвижват от силоотводния вал на трактора. Пръскачката е една от най-важните от тях. В овощаро-лозарския отрасъл точно на пръскането се пада основната част от работните преминавания на техниката, поради което за стабилната работа на трактора е необходимо задължително да се обърне внимание на характеристиките на ВОМ-а. С по-голяма надеждност се отличават тракторите с независимо задвижване на силоотводния вал (посредством отделен диск на сцеплението или чрез многодискова муфа в маслена баня).

Необходимите обороти на навесното оборудване са вписани в паспорта на машината. В градинарството често се налага да се работи едновременно с навесени отпред и отзад на трактора машини. Значи, задължително трябва да поръчате преден ВОМ и триточкова навесна система.

Трансмисия

Често при работа във влажни условия и при склонове на трактора не му достига баластно натоварване отпред. Това отслабва теглителното усилие при работа с прикачни машини и води до обръщане на предния мост. И ако на трактора не е поставен фронтален баласт, който при много производители се предлага само опционално, това може да се превърне в проблем. Разбира се, тежестите може да се поръчат и по-късно, но все пак това забавя работата, така че е добре да се поръчат заедно с трактора.

А трансмисията по никакъв начин не можете да промените или да допълните, след като веднъж сте я поръчали. И много често при прибирането на реколтата в овощните градини е необходимо движение с много ниска скорост – не повече от 200 метра в час. Такава необходимост възниква при едновременното прибиране на плодовете и товаренето им в ремарке. При това тракторът се движи в междуредието, позволявайки да се увеличи производителността на работа. Но с обикновена трансмисия не е възможно постоянно да се поддържа толкова ниска скорост и тракторът ще се движи с не по-малко от 2 км/ч. Тогава обаче операторът няма да може да събере плодовете.

Така че ако в стопанството се прилага механизирано прибиране на реколтата и товарене с едновременно движение на машината (а обикновено така се постъпва, когато при двете операции е задействан един и същи човек), е необходимо още от завода тракторът да се оборудва с ходонамалител. Или да се избере модел с безстепенна трансмисия, която ще предотврати подскоците при преместването на трактора и ще осигури стабилно движение надолу по наклони.

Кабина

Едно от най-често предявяваните изисквания към тракторите, предназначени за овощарството, е херметичността на кабината. Пръскането е една от основните дейности, които се провеждат с тази машина. Това е и защита от вредители, болести, гъбички, слънчеви изгаряния, и подхранване, и борба с плевелите в междуредията и т.н. За оптимизирането на работата тракторите се движат един срещу друг по съседни междуредия, периодично попадайки в облака на разпръскваните вещества. Днес голяма част от обработките в овощарството се правят с дюзи с високо налягане и размерът на капката е достатъчно малък, което значително ускорява проникването на тази смес във всякакви отверстия. Само херметичността и усиленото филтриране могат да попречат на тази отровна мъгла да попадне в кабината на трактора.

Много компании оборудват кабината на своите трактори с пакет за допълнително филтриране на въздуха. Но понякога фермерите не го поръчват. Това изисква допълнителни финансови разходи, а също налага смяната на въгленовия филтър в пакета да се прави на всеки 200 моточаса. Като правило, хората не обичат да харчат пари и време за техническо обслужване. Но трябва да се помни, че лишавайки кабината от допълнителна защита, икономисваме за сметка на здравето на тракториста.

Като цяло при избор на трактор за лозарство и овощарство трябва да се обръща внимание и на комфорта в кабината – наличието на амортесирана седалка, удобство на разположението на основните средства за управление на машината и т.н. Стеснените габарити на тези трактори принуждават оператора цял ден да се намира в по-ограничено пространство, отколкото при обикновените трактори. Поради това ергономичността на работното място в тях и дори габаритите на самия оператор трябва да бъдат внимателно премислени. Особено в машините за лозарство с ширина 1,3 м.

Публикувана в Агротехника
С това тя помогна на милиони други жени
Французойките винаги са се славили с изящество и чувство за стил. А една от тях реши да внесе блясък и в тежкия фермерски труд. Така Каролайн Дево стана талисман на градчето си и помогна на милиони жени по света, страдащи от опасно заболяване.
 
19651215 collage5 1530101142 728 67b7a8bbbf 1530107370
Каролайн Дево неочаквано се превърна в знаменитост, след като закупи розов трактор Valtra N163 DU
 
Това е един от тракторите от лимитираната серия на Valtra, произведена, за да се повиши осведомеността на хората за мащабите на заболяването на рака на млечните жлези, както и за събиране на средства за борба с болестта. Само във Великобритания на всеки 10 минути се диагностицира жена с това заболяване.
 
Ето как обяснява решението си Каролайн: "Дълбоко в душата си винаги съм била малко Барби. И ето, че веднъж на изложение в Белгия видях този трактор. Разглеждах го с любопитство, но после разбрах, че той е произведен, за да помогне на милиони жени. И тогава веднага взех решението, че ще го купя".
 
19438315 collage7 1529399976 728 89538f7e50 1529924554
 
Вече 13 години Каролайн работи в семейната ферма в Рокруа, Франция
 
Тя отглежда три деца -  (Максим (10 г.), Юстин (8 г.) и едногодишната Шарлотта), обработва 85 ха земя и отглежда овце.
 
Над емблемата на трактора си тя е поставила сърчице, тъй като нейният трактор е "машина със сърце".
 
Розовото е международният цвят на организацията, поддържаща програмата за борба с онкологичните заболявания - бич на последните десетилетия. Каролайн участва в социални мероприятия, посветени на събирането на средства за създаването на лекарства против рака на млечната жлеза.
 
Производителят на трактори Valtra дарява 10 000 шведски крони от всеки продаден розов трактор за изследвания на рака на млечната жлеза, за да помогне на милиони жени по света да се излекуват.
 
Но Кералайн казва, че машината е и много практична: "Външно тракторът ми прилича на играчка, но вече оцених напълно силата му - той е много маневрен, може да тегли 5-корпусен плуг. През нощта включвам 5 ярки led светлини.
 
А освен това е много практичен - в кабината има акустична система, климатроник, киносистема и червен кожен салон. Сега децата ми гледат мултфилми, докато аз върша работата на полето".
 
19651265 collage4 1530100318 728 a5449b143e 1530107370
 
Каралайн Дево освен, че работи с розов трактор Valtra вече поставя и розов логотип на своята продукция като послание към нейните клиенти. "Моята мисия като жена фермер е не само да се грижа за реколтата, но и да отправя призив за любов и доброта", казва френската фермерка.
Публикувана в Агротехника

Зърнопроизводителят Герит Кърстиънс споделя своя опит и изтъква предимствата на автономните машини

Алекс Петров

Актуалните проекти за роботизирани трактори се базират на последните върхови достижения в безпилотната техника и селскостопанските технологии. Първоначално моделите са разработвани така, че да следват и копират действията на трактор с водач. Причината вероятно е носталгията или спомена за първия безпилотен прототип, създаден за собствени нужди от американския фермер Франк Андрю в далечната 1940 г., който се управлява от ток, протичащ през направляващ проводник.

Днес прецизното земеделие използва спътникови и GPS устройства, бордови компютри и лазерна технология, които свеждат отклоненията до сантиметри. Голямото разнообразие от роботизирани трактори днес за удобство се дели на категории в зависимост от тяхната функционалност. В частност тракторите могат да бъдат автономни, без кабина, и хибридни с място за навигатор и автопилот. Управлението им се осъществява в дистанционен режим или от стационарен компютър. Много интересна и ефективна се оказва разработката на безпилотен модел, при която се роботизира произведен, доказал своите възможности, трактор. Такъв прототип използва австралийският фермер Герит Кърстиънс, който споделя своя опит в управлението на трактор без водач за сп. Future Farming.

нтсаугзуг

Един от първите безпилотни трактори в света бе пуснат да работи в полета, разположени югозападно от Бризбън, град в Източна Австралия и столица на щата Куинсланд, с близо милионно население. Собственик на стопанството е Герит Кърстиънс, фермер от холандски произход, който произвежда пшеница, ечемик, сорго и нахут. Той прилага технологията no-till от 10 години.

През миналия сезон тракторът обеззарази 100 000 дка с точкова пръскачка, като осъществяваше прецизно пръскане от място. Безпилотна система беше приложена на трактора Fendt 936 Vario от холандския производител на технологии Probotiq и система X-Pert. Герит Кърстиънс с гордост разказва, че „е изпитал конфигурацията още през този сезон” и даде кратко описание на системата. ProbotiqX-Pertима достатъчно капацитет, за да записва и съхранява стотици модели на работа и управление. Всички функции и команди, 3D изображения на маршрутите могат да се показват на дисплей в кабината на трактора.  Обслужването на системата и обработката на данни е лесно. Probotiq X-pert използва прецизен коригиращ сигнал, както и високо чувствителни GPS приемници, които гарантират добрите резултати на конфигурацията.

Два метода на работа

Оборудваният с автономна система трактор може да започне работа по два различни начина. Първият метод е Learnand Play (Научи и действай). Първото действие като прощъпалник се извършва в заграденото или изолирано място, където тракторът се движи напред и назад, обхождайки цялата площ. „Научена и знаеща”, машината вече е готова да повтаря действието самостоятелно. Междувременно устройството внимателно записва всички работни стъпки като шофиране, управление, работа на педала на газта, повдигане и спускане на прикачните устройства, включване и изключване на пръскачки, например.

„Тракторът може да работи и по собствено избран път. Втората и по-добра система е да обиколите веднъж по външната граница на обработваемия участък и после около всички препятствия вътре в него. След това трябва да го програмирате, като се изберат основните параметри: посока на работа, работна ширина, скорост, об/мин на двигателя и др. Накрая тракторът робот сам определя маршрута, къде и как да преминава през препятствията, как да вземе основните завои и да състави оптимален план за дейностите по цялото поле. Той също изчислява – колко време ще отнеме цялата операция” – разказва изпитателят. Основните достижения на роботизирания трактор са: два различни метода на работа, пестене на труд – особено през нощта, по-ниски разходи за поддръжка и ремонт, намаляване на времето за ненужни спирания и почивки, възможност за модификация на оборудването. Извън кабината водачът използва дистанционното управление за командване на трактора в движение, с което е освободен да изпълнява други задачи. В случай на възникнал проблем, като например, че резервоарът за пръскане е празен, водачът получава on line съобщение от трактора.

Какво се случва, ако нещо се обърка?

„Първоначалните ни страхове бяха дали няма да намерим трактора пред конюшнята на съседа, паднал в канавка или блъснал се в някое дърво. Сега можем да се надсмиваме за страховете си, но в първите дни ние бяхме действително разтревожени, когато пускахме трактора на разстояние, оставен сам на себе си”, спомня си с нотка хумор фермерът.

Може да прозвучи странно, но роботизираният трактор е по-безопасен по няколко причини. Голямата разлика между стандартно управляемия с GPS команди и трактора робот е, че вторият няма да помръдне, докато всички параметри на околността не светнат в зелено, т.е. са коректни. Тракторът с GPS управление ще продължи да се движи, докато операторът не се намеси. След команда за потегляне тракторът робот проверява дали стои на правилен път, няма ли опасности отпред, проверява допустимите механични и работни параметри на агрегатите, като температура на двигателя и налягане на маслото, задействането по сигнал на спирачките.

Сумарно, безпилотната машина проверява 50 –100 показателя. След това включва хидравликата на спрея и проверява налягането за пръскане. Едва тогава започва да се движи, отначало по-бавно и когато всичко е наред, увеличава дроселната клапа и премества предавките за достигане на зададената скорост.

Ползи

Фермерът изтъква и други предимства, включително спестяване на труд, особено през нощта и през почивните дни. Тъй като тракторът се движи изцяло в рамките на предварително зададени параметри, той не работи в максимален режим. Машината не се претоварва, така се намаляват разходите за поддръжка и ремонт. Ако се открие неизправност, тракторът спира. Намалява се вероятността за малки аварии, като сблъсъци с дървета и огради. Ефикасността спрямо обслужване с опитен водач е по-висока, защото има нулев престой – машината работи без прекъсване. „След като са преодолени проблемите, свързани с безопасността при ранното развитие на системата, можем да се надяваме на по-пълноценна и икономична работа във фермата”, споделя Герит Кърстиънс.

Бъдещето

Австралийският фермер е поръчал още два роботизирани трактора за следващия сезон. „Допълнително преимущество е, че освен като роботи, те ще могат да работят като нормални трактори с автоматично управление чрез GPS и водач. Ето защо смятам, че безпилотни трактори без кабина за водач, изглеждат интересни, но на практика ще се окажат по-скъпи и по-малко гъвкави от стандартния трактор с кабина”, уточнява фермерът.

Днес роботизираният трактор може да се използва като база за развитие. Следващата стъпка е да се прецизира оборудването – с повече сензори и контрол на изображението. Специалната екипировка също ще работи по-добре, когато все още има възможност за настаняване на водач в кабината.

И докато роботизираният трактор спестява труд и може да замени традиционните трактористи, той създава нова професия за висококвалифицирани хора с компютърни познания. В същото време, когато цялата работа не може да се свърши само с роботизиран трактор, системата намалява всекидневното натоварване и стреса, така че водачите на трактори могат да извършат отговорна работа, без да рискуват да повалят ограда или да попаднат в канавка.

Публикувана в Агротехника

Качество - без компромис. Това са тракторите от серията CASE IH Puma - еталон за мултифункционалност. Тези трактори съчетават здравина, мощност и нови технологии, което ги прави предпочитан избор за хиляди стопанства в България и цяла Европа.

Технологичната разработка на тракторите от серията Puma е с цел постигане на максимална ефективност за печелившо земеделие. Те са лесни за управление, а кабината им е символ за комфорт и дълга работа на полето без умора.

dji 0077 1

Здрави и икономични двигатели за силно натоварване

Новата серия трактори CASE IH Puma се предлагат в 7 модела с номинална мощност от 150 до 240 к.с. Те са оборудвани с 6,7 литрови 6 цилиндрови дизелови двигатели с Hi-eSCR система за каталитична редукция, която намалява вредните емисии, осигурява значителна икономия на гориво и увеличава експлоатационния живот на агрегатите.

Тракторите Puma са оборудвани с PowerBoost система, която осигурява при нужда допълнителна мощност до 35 к.с., в случаите, когато има тежко натоварване на навесната система. В допълнение на това, автоматичната система за управление на производителността (APM) прави връзка между двигателя, скоростната кутия, ВОМ-а и навеса на трактора, като тя автоматично контролира оборотите на двигателя и работната предавка на трансмисията в зависимост на желаната скорост и моментното натоварване на трактора.

 mg 7779 1

Избор на трансмисия - CVX Drive или PowerDrive

Земеделските производители могат да избират оборудването на CASE IH Puma да бъде с безстепенна варио скоростна кутия CVXDrive, при която тракторът поддържа зададената скорост автоматично и няма нужда от съединител и превключване на предавки, или PowerDrive Powershift трансмисия с 18x6или 19х6 предавки и скорост до 50 км./ч., при която превключването е също автоматизирано.

Мощна хидравлика и навесна система за работа с разнообразен инвентар

Хидравликата при серия трактори Puma работи с две отделни помпи за кормилното управление и за навесната система. Капацитетът за волана е 65 л./мин., а този за навесната система започва от 165 л./мин за по-малките модели и достига до 216 л./мин при най-големия модел - Puma 240 CVX.

Навесната система е оборудвана с последно поколение ISOBUS терминал за свързване и разпознаване на прикачен инвентар. При моделите Puma 150 / 165 тя е с капацитет на повдигане - 3 584 кг., а при моделите Puma 185-240 капацитетът е 5 800 кг. Опционално се предлага и навесна система с капацитет от 6 894 кг. за работа с тежки инвентари.

Тракторите от серията Puma могат да бъдат оборудвани и с до 4 скоростен ВОМ, както и с 4 или 5 електро-хидравлични или механични изводи за допълнителна хидравлика.

puma cvx cab img 9962 a 1

Комфортна кабина съчетаваща лукс, простор и GPS технологии

Сериия трактори CASE IH Puma излизат от производство със заводски инсталирана AFS навигационна система и мултифункционален тъч-скрийн монитор за цялостно управление и контрол на трактора.

Мониторът AFS 700 Pro, който е част от системата за навигация AFS AccuGuide дава възможност за лесно и бързо свързване с GPS системата, която позволява работа с точност до 1,5 см. и спестява разходиелиминирайки припокриването и неточности по време на работа. В допълнение тракторите от серията Puma имат новата електронна система AccuTurn за автоматизиран завой в края на блока, която в съчетание с HMC 2 (Headland Management Control) улеснява работата на оператора.

Комфортът в кабината включва кожена седалка с двустранно странично извъртане, контрол на облегалката и опционално подгряване.

Сигурност при работа и пътна безопасност

CASE IH въведе новост при спирачките на тракторите Puma, която следи и разпознава условията на управление и автоматично стабилизира трактора при използване на спирачките при теглене на ремарке. Освен това, за да се избегне прегряване и намаляване на спирачния капацитет, системата прилага пулсираща спирачна сила и добавя кратка почивка през 5 секунди.

В допълнение на по-добрата сигурност и комфорт при работа, новите трактори CASE IH Puma могат да бъдат оборудвани с LED светлини, покриващи 360 градуса периметър около трактора.

Повече информация, технически спецификации и цени за тракторите CASE IH Pumа, можете да получите от Тайтън Машинъри България - официален вносител за марката у нас :

кратък номер: *4040 ; Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите. ; https://titanmachinery.bg/

Публикувана в Агротехника
Четвъртък, 18 Април 2019 19:15

Eдин силен Quadtrac на 17 000 моточаса

В базата на CASE IH във Фарго, Северна Дакота, може да се види един от първите трактори  Steiger Quadtrac, слязъл от поточната линия през 1996 г.
 
Той се е завърнал в родното си място за отбелязването на 23-та годишнина от производството на  Quadtrac и 50-та годишнина на завода във Фарго. И  е извървял дълъг път, за да го стори.
 
През 1996 г. машината с мощност 360 к.с. е продадена във ферма в Северна Виктория, Австралия.
 
img 7783 0
 
През 2016 г. дилърът на CASE IH за Австралия и Нова Зеландия го изкупува обратно и го подлага на пълен ремонт. След това машината отново е продадена в зърнопроизводително стопанство с площ от 9000 ха.
 
Там тракторът работил заедно с още два Quadtracа -  9380 и STX 440, а основната му задача била да дърпа 18,3-метрова директна сеялка.
 
След 17 000 моточаса тежка и прашна работа сменя "старчето", което никога през живота си не е създавало особени проблеми за нов Case IH Steiger 450 Quadtrac.
 
Сега пенсионираният Quadrac 9370, задвижван от двигател Cummins ще бъде обслужен, лъснат и поставен за всеобщо възхищение в изложбената зала на завода във Фарго и повече няма да работи на полето.
Публикувана в Агротехника
CLAAS произведе два специални юбилейни модели, за да отбележи производството на 150 000-я трактор, откакто компанията придоби Renault през 2003 г.
373111 27
 
Двата модела - Axion 870 (max. 295 к.с.) и Arion 660 (max. 205 к.с.), ще бъдат боядисани в метално зелено и ще имат отметка #150 000.
 
373112 27
 
Двете лимитирани серии ще имат терминал Cebis, CMatic CVT, четириточково окачване на кабината и телематична система, а дългият списък от екстри в кабината включва кожен волан, поставка за мобилен телефон, тонирано задно стъкло и  LED пакет.

Публикувана в Агротехника

Колко дълго ще изкарат новите гуми на трактора? Зависи дали ги използвате правилно и управлявате машината според правилата. И това важи независимо от качеството на самите гуми.

Когато купувате гуми за вашия трактор, ремарке или друг вид земеделска техника, уверете се, че те са правилният тип и размер.

Гумите се произвеждат, тестват и имат гаранция за специфични условия и терени. Те ще работят оптимално, само ако се използват правилно.
 
Гумите са създадени, за да на носят точно определено тегло, съотнесено към налягането им, така че проверявайте налягането всяка сутрин преди машината да е работила.

Ако налягането е по-високо, отколкото е предвидено, гумата ще се разтегне и изкриви. Тя няма да е в състояние да абсорбира шоковите натоварвания и вибрациите. Пренапомпаните гуми са по-податливи на спукване и разрязване и се износват по-бързо. Те също така уплътняват почвата повече от гумите с правилно налягане.

От друга страна, ако налягането е твърде ниско, гумата може  също да се разпъне и изкриви. Това ще причини излишна топлина, която води до бързото износване на гумата, както и да увеличи консумацията на гориво.

Налягането в гумите винаги трябва да бъде измервано, когато са студени. Ако искате да проверите налягането след като сте карали трактора, ще ви се наложи да спрете и да изчакате да изстинат.  

Трябва да знаете товароподемността на гумите, и да я съобразите с теглото на машината и товара. Никога не претоварвайте гумите, това ще им се отрази губително.

И още 

  • Почиствайте гумите редовно, особено ако сте работили с химически вещества, те значително намаляват живота на гумите.
  • Резовното проверявайте гумите за пукнатини, разрези и износване. Когато гумата има сериозни напуквания или е износена на повече от 80 на сто, заменете я. 
  • Попадането в дупки, острите завои и внезапните спирачки значително намаляват живота на гумите. Избягвайте тези лоши навици.
  • Не складирайте гумите за по-дълго, отколкото се препоръчва. Поставете ги вертикално, на широко и в никакъв случай - на слънчева светлина.
Публикувана в Агротехника
Страница 1 от 9

logo naz

 

 

гр. София 1124, ж.к. Яворов, бл.8, вх.В, ет.1, ап.1
Е-мейл: Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате пусната JavaScript поддръжка, за да го видите.
Телефон: (+359) 02 846 43 33
Факс: (+359) 02 846 42 33

  Фейсбук страница на "Гласът на земеделеца"
  Фейсбук страницата на "Пчела и кошер"


Контакти | За реклама | За нас | Условия

Етикети Kaрта на сайта